Czołg średni MV-3 „Tamoyo”
Czołg średni MV-3 „Tamoyo”
W latach 1984-1985 konkurencyjna firma Engesa wyprodukowała prototypy nowoczesnego czołgu Osorio (EE-T1), co zmusiło Bernardini do modernizacji niektórych jednostek czołgu MV-3 Tamoyo. Wieża z uzbrojeniem i skrzynia biegów uległy zasadniczym zmianom. W wyniku tych prac czołg Tamoyo III pojawił się w 1987 roku. Jego wieża została całkowicie przeprojektowana, aby zainstalować w niej brytyjskie działo 105 mm 17AZ, a tym samym wyeliminować jedną z głównych wad pierwszego modelu - niską siłę ognia. Amunicja nowego pistoletu składała się z 50 strzałów. 18 z nich przechowywano w magazynie amunicji w wieży, a pozostałe 32 w kadłubie czołgu. Nowy system kierowania ogniem dla Tamoyo III został opracowany przez Ferranti Falcon.
W modelu pokazanym przez Bernardiniego w 1987 roku grupę napędową stanowił amerykański silnik Detroit Diesel 8U-92TA, który rozwijał moc 535 KM. Z. przy 2300 obr./min i przekładnią SO-850-3. Jednak obecnie General Electric Corporation zakończyła prace nad przystosowaniem przekładni NMRT-500 III do Tamoyo używanego w amerykańskim BMP M2 Bradley. Teraz przekładnia NMRT-500 może być montowana na zbiorniku na życzenie klienta. W wersji z 1987 roku czołg Tamoyo III rozwijał prędkość 67 km/h na autostradzie i miał dobry przysiad: rozpędzał się do 7,2 km/h w 32 sekundy. Przy rezerwie paliwa 700 litrów zbiornik przejechał 550 km.
Na bazie czołgu Tamoyo firma Bernardini planowała stworzyć opancerzony pojazd ratowniczy oraz ZSU uzbrojony w 40-mm działko Bofors 1/70. Programu tego jednak nie udało się zrealizować, podobnie jak nie udało się doprowadzić czołgu podstawowego do masowej produkcji, który pozostał na etapie prototypu. Charakterystyka wydajności czołgu średniego MV-3 "Tamoyo"
Zobacz projekt wieży i armaty 105 mm L7. Źródła:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Twórcy czołgu starali się wykorzystać w projekcie swojego samochodu tylko te komponenty i zespoły, które zostały wyprodukowane w Brazylii, aby nie polegać na kaprysach zagranicznych producentów. Z tego powodu w samochodzie zainstalowano szwedzki silnik 23 SAAB-Scania 031-14, produkowany w Brazylii, który przy 2100 obr./min rozwijał moc 368 kW. Jako przeniesienie mocy zastosowano przekładnię SO-850-3 koncernu General Motors. Podwozie czołgu obejmuje (na pokładzie) 6 bliźniaczych kół jezdnych z gumowymi oponami, tylne koło napędowe, przednie koło prowadzące oraz trzy rolki podporowe. Rolki gąsienic mają indywidualne zawieszenie na drążku skrętnym; dodatkowo pierwsza, druga i szósta rolka wyposażone są w amortyzatory hydrauliczne. Standardowe wyposażenie czołgu obejmuje system ochrony przed bronią masowego rażenia, system przeciwpożarowy, nagrzewnicę i pompę zęzową.
