Średni samochód pancerny BA-10 Opancerzony samochód został oddany do użytku w 1938 roku i był produkowany do 1941 roku włącznie. Powstał na zmodyfikowanym podwoziu seryjnej ciężarówki GAZ-AAA. Kadłub spawano z walcowanych płyt pancernych. W wieżyczce znajdującej się z tyłu samochodu pancernego zainstalowano 45-mm działo czołgowe modelu 1934 roku i współosiowy z nim karabin maszynowy. Kolejny karabin maszynowy został zainstalowany w kulistym uchwycie w przedniej płycie pancerza kadłuba. Tym samym uzbrojenie samochodu pancernego odpowiadało uzbrojeniu czołgów T-26 i BT przy 2-3 razy mniejszej masie. (Patrz także artykuł „mały czołg T-38”)  Do kierowania ogniem z armaty zastosowano celowniki teleskopowe i peryskopowe. Samochód pancerny miał dobre właściwości jezdne: pokonywał wzniesienia do 24 stopni i przekraczał bariery wodne o głębokości do 0,6 m. Aby poprawić drożność, na tylne koła można było założyć gąsienice typu „Overall”. W tym samym czasie samochód pancerny stał się półgąsienicowy. W 1939 roku samochód pancerny przeszedł modernizację, podczas której poprawiono sterowanie, wzmocniono osłonę chłodnicy oraz zainstalowano nową radiostację 71-TK-1. Ta wersja samochodu pancernego została nazwana BA-10M.  W 1938 roku Armia Czerwona przyjęła na uzbrojenie średni samochód pancerny BA-10, opracowany w 1937 roku w zakładach w Iżorze przez grupę projektantów kierowanych przez znanych specjalistów - A. A. Lipgarta, O. W. Dybowa i W. A. ​​Graczowa. BA-10 był dalszym rozwinięciem linii pojazdów opancerzonych BA-3, BA-6, BA-9. Był produkowany masowo od 1938 do 1941 roku. W sumie w tym okresie fabryka Izhora wyprodukowała 3311 pojazdów opancerzonych tego typu. BA-10 służył do 1943 roku. Podstawą pojazdu opancerzonego BA-10 było podwozie trzyosiowej ciężarówki GAZ-AAA ze skróconą ramą: z jej środkowej części wycięto 200 mm, a tylną część zmniejszono o kolejne 400 mm. Samochód pancerny został wykonany zgodnie z klasycznym układem z przednim silnikiem, przednimi kołami sterowymi i dwoma tylnymi osiami napędowymi. Załoga BA-10 składała się z 4 osób: dowódcy, kierowcy, strzelca i strzelca maszynowego. Całkowicie zamknięty nitowany-spawany kadłub pojazdu opancerzonego został wykonany z walcowanych blach stalowych o różnych grubościach, które były instalowane wszędzie z racjonalnymi kątami nachylenia, co zwiększało kuloodporność pancerza, a tym samym stopień ochrony załogi. Do wykonania dachu użyto: dna 6 mm - płyty pancerne 4 mm. Pancerz boczny kadłuba miał grubość 8-9 mm, przednie części kadłuba i wieży wykonano z blach pancernych o grubości 10 mm. Zbiorniki paliwa były chronione dodatkowymi płytami pancernymi. Do lądowania załogi w samochodzie po bokach środkowej części kadłuba znajdowały się prostokątne drzwi z małymi okienkami wyposażonymi w pancerne osłony z wziernikami. W przypadku drzwi wiszących zastosowano zawiasy wewnętrzne zamiast zewnętrznych, co uratowało zewnętrzną powierzchnię obudowy przed zbędnymi drobnymi częściami. Po lewej stronie w przedziale kontrolnym, znajdującym się za komorą silnika, znajdowało się siedzenie kierowcy, po prawej - strzała obsługująca karabin maszynowy DT 7,62 mm osadzony w kulistym uchwycie w ściętej przedniej płycie kadłuba. Widok kierowcy zapewniała przednia szyba wyposażona w odchylaną osłonę pancerną z wąskim wziernikiem oraz małe prostokątne okienko o podobnej konstrukcji w drzwiach lewej burty. To samo okno znajdowało się w prawych drzwiach od strony strzelca maszynowego Za przedziałem kontrolnym znajdował się przedział bojowy, którego dach znajdował się pod dachem kabiny kierowcy. Dzięki schodkowemu kształtowi dachu kadłuba konstruktorom udało się zmniejszyć całkowitą wysokość pojazdu opancerzonego. Nad oddziałem bojowym zamontowano spawaną stożkową wieżę o okrągłym obrocie z dużym półokrągłym włazem, którego pokrywa pochylała się do przodu. Przez właz można było obserwować teren, a także wsiadać do samochodu lub z niego wychodzić. Ponadto obserwację w sytuacji bojowej zapewniały szczeliny obserwacyjne umieszczone w bokach wieży. Jako główne uzbrojenie w dwuosobowej wieży w cylindrycznej masce zainstalowano armatę 45 mm 20K modelu roku 1934 i sparowany z nim karabin maszynowy DT 7,62 mm modelu roku 1929. Kierowanie broni na cel w płaszczyźnie pionowej odbywało się w sektorze od -2° do +20°. Ładunek amunicji obejmował 49 pocisków artyleryjskich i 2079 sztuk amunicji do dwóch karabinów maszynowych DT. Okrągły obrót wieży zapewniał ręczny mechanizm obrotowy. Do strzelania celnego strzelec i dowódca pojazdu pancernego mieli do dyspozycji celownik teleskopowy TOP modelu 1930 oraz panoramiczny celownik peryskopowy PT-1 modelu 1932. W komorze silnika, znajdującej się przed pojazdem opancerzonym, zainstalowano czterocylindrowy rzędowy, chłodzony cieczą silnik GAZ-M1 o pojemności roboczej 3280 cm3, który rozwijał moc 36,7 kW (50 KM) przy 2200 obr./min. obr./min, co pozwalało pojazdowi opancerzonemu poruszać się po utwardzonych drogach z maksymalną prędkością 53 km/h. Przy pełnym zatankowaniu zasięg samochodu wynosił 260-305 km, w zależności od stanu drogi. Z silnikiem współpracowała skrzynia biegów, która obejmowała jednotarczowe suche sprzęgło cierne, czterobiegową skrzynię biegów (4 + 1), demultiplikator, przekładnię Cardana, przekładnię główną i hamulce mechaniczne. Usunięto hamulce z przednich kół, a do przekładni wprowadzono centralny hamulec. Dostęp do silnika w celu konserwacji i naprawy zapewniała uchylna pokrywa pancernej maski, mocowana zawiasami do nieruchomej części dachu przedziału silnikowego oraz włazy rewizyjne w jej ścianach bocznych. Chłodnicę zamontowaną przed silnikiem chroniła płyta pancerna o grubości 10 mm w przekroju poprzecznym w kształcie litery V, w której znajdowały się dwa włazy z ruchomymi klapami regulującymi dopływ powietrza chłodzącego do chłodnicy i silnika. Poprawę wentylacji i chłodzenia przedziału silnikowego ułatwiały żaluzje szczelinowe w bokach przedziału silnikowego, zakryte płaskimi skrzyniami pancernymi. W trzyosiowym bezkołowym układzie jezdnym (6×4) z belką przedniej osi wzmocnioną amortyzatorami hydraulicznymi i tylnym zawieszeniem na resorach półeliptycznych zastosowano koła z oponami GK o rozmiarze 6,50-20. Pojedyncze koła zostały zamontowane na przedniej osi, bliźniacze koła na wiodących tylnych osiach. Koła zapasowe były przymocowane do boków kadłuba w dolnej tylnej części komory silnika i obracały się swobodnie na swoich osiach. Nie pozwalały, aby samochód pancerny usiadł na dnie i ułatwiały pokonywanie rowów, rowów i nasypów. BA-10 z łatwością pokonywał zbocza o nachyleniu 24 ° i brody o głębokości do 0.6 m. Aby zwiększyć zdolność do jazdy w terenie, na tylnych zboczach można było umieścić lekkie metalowe gąsienice typu „Overall”. Przednie koła zakrywały opływowe błotniki, tylne - szerokie i płaskie - tworzyły coś w rodzaju półek nad kołami, na których mocowane były metalowe skrzynie z częściami zamiennymi, narzędziami i innym standardowym wyposażeniem. Z przodu, po obu stronach przedniej ściany komory silnika, na krótkich wspornikach przymocowano dwa reflektory w opływowych obudowach pancernych, które zapewniały poruszanie się w ciemności. Część pojazdów była wyposażona w radiostację 71-TK-1 z anteną biczową, wewnątrz pojazdu do rozmów członków załogi znajdował się interkom TPU-3. Całe wyposażenie elektryczne samochodu pancernego BA-10 było ekranowane, co zapewniało niezawodną i stabilniejszą pracę łączności. Od 1939 roku rozpoczęto produkcję zmodernizowanego modelu BA-10M, który różnił się od pojazdu podstawowego wzmocnionym przednim pancerzem projekcji, ulepszonym sterowaniem, zewnętrznymi zbiornikami gazu oraz nową radiostacją 71-TK-Z. W wyniku modernizacji masa bojowa BA-10M wzrosła do 5,36 tony. W małych ilościach dla jednostek pociągów pancernych wyprodukowano kolejowe pojazdy opancerzone BA-10zhd o masie bojowej 5,8 t. Miały zdejmowane metalowe bandaże z kołnierzami, które zakładano na przednie i tylne koła (środkowe były wywieszone), oraz podnośnik hydrauliczny w dnie do przemieszczania się z torów kolejowych do normalnych i odwrotnie. Samochód pancerny BA-10. Użycie bojowe. Chrzest bojowy BA-10 i BA-10M miał miejsce w 1939 roku podczas konfliktu zbrojnego nad rzeką Khalkhin-Gol. Stanowili większość floty samochodów pancernych 7,8 i 9 zmotoryzowanej brygady pancernej. Później pojazdy opancerzone BA-10 brały udział w „kampanii wyzwoleńczej” i wojnie sowiecko-fińskiej. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej były używane w wojsku do 1944 r., Aw niektórych jednostkach do końca wojny. Sprawdziły się jako środek rozpoznania i ochrony bojowej, a przy odpowiednim użyciu z powodzeniem walczyły z czołgami wroga. W 1940 roku Finowie zdobyli szereg pojazdów opancerzonych BA-20 i BA-10, które później były aktywnie wykorzystywane w armii fińskiej. Do służby oddano 22 jednostki BA-20, a niektóre pojazdy służyły jako pojazdy szkoleniowe do wczesnych lat pięćdziesiątych XX wieku. Było mniej samochodów pancernych BA-1950; Finowie zastąpili swoje rodzime silniki o mocy 10 kW ośmiocylindrowymi silnikami Ford V36,7 o mocy 62,5 kW (85 KM). Finowie sprzedali trzy samochody Szwedom, którzy przetestowali je pod kątem dalszego wykorzystania jako pojazdy kontrolne. W armii szwedzkiej BA-8 otrzymał oznaczenie m/10F. Niemcy używali również przechwyconych BA-10: przechwycone i odrestaurowane pojazdy pod oznaczeniem Panzerspahwagen BAF 203 (r) weszły do ​​służby w niektórych jednostkach piechoty, policji i jednostkach szkoleniowych. Pojazd opancerzony BA-10, Charakterystyka wydajności Masa bojowa w. 5,1-5,14 wymiary:   długość 4655 mm szerokość 2070 mm wysokość 2210 mm załoga Osoba 4 Uzbrojenie 1 armata 45 mm model 1934 2 karabiny maszynowe DT kal. 7,62 mm Amunicja 49 pocisków 2079 pocisków Rezerwacja:   kadłub czoło 10 mm czoło wieży 10 mm Typ silnika gaźnik „GAZ-M1” Maksymalna moc 50–52 h.p. Prędkość maksymalna 53 km / h Rezerwa chodu 260 -305 km Źródła: Kolomiets M. V. „Pancerz na kołach. Historia radzieckiego samochodu pancernego 1925-1945”; M. Kołomiets „Średnie pojazdy opancerzone Armii Czerwonej w bitwach”. (ilustracja z przodu); GL Kholyavsky „Kompletna encyklopedia czołgów świata 1915–2000”; Solyankin A.G., Pavlov M.V., Pavlov I.V., Zheltov I.G. „Domowe pojazdy opancerzone. XX wiek. 1905-1941”; Philip Trewhitt: Panzer. Nowy Kaiser Verlag, Klagenfurt 2005; James Kinnear: Rosyjskie samochody pancerne 1930-2000.