Test porównawczy: Streetfight Class 1000

Nie, wstępu nie zapożyczyliśmy ani od pisarzy modernistycznych, ani od poetów realistycznych. Są to po prostu zapisy wrażeń, jakich człowiek, tym razem motocyklista, doświadcza na bardzo wyjątkowych motocyklach. Najgorętszy z dotychczasowych. Nie, to nie jest klasa ekonomiczna na sześćset osób, tu nie chodzi o podróżników i nie o supersamochody. Przygotuj się na najłatwiejszy sposób jazdy na motocyklu, doprawiony nowoczesną technologią i najnowocześniejszym designem.

Pięciu najgorętszych i najnowszych ulicznych wojowników w tym modzie! Jesteśmy zaszczyceni, że jako jedni z pierwszych na świecie umieściliśmy obok naszych konkurentów zupełnie nową, niezwykle agresywną, brutalną, najbardziej wyrafinowaną technologicznie, prymitywną i niezwykle zaprojektowaną oraz najbardziej bezwzględną bestię z bawarskich stajni: BMW K 1200 R! Sześćdziesiąt trzy (tak, 163) czysta moc, czyli zdecydowanie najwięcej ze wszystkich nagich motocykli. BMW rzuciło wyzwanie Japończykom, Europejczykom, Brytyjczykom i Amerykanom. Kto może zrobić więcej, to następne pytanie.

Ale walka o dominację nie jest łatwa. Oto Triumph Speed ​​​​Triple, który broni tradycji i honoru wyspiarzy dzięki trzycylindrowemu silnikowi o mocy 130 koni mechanicznych. Nie możemy przegapić nawet najlepszego dwucylindrowego silnika w tej klasie, KTM 990 Superduke to prawdziwy supermotocykl, którym można się cieszyć w mieście, a 120 KM należy do najmocniejszych. Ale jest to również najbardziej wyjątkowa i ekskluzywna Yamaha do tej pory. Zezowaci rzemieślnicy udowodnili, że potrafią zrobić świetny motocykl, który nie ma nic wspólnego z wykończeniem i seryjną produkcją. Buell udowadnia, że ​​nie doszedł jeszcze do starego samochodu i nadal daje z siebie wszystko, mając 1600 KM wbudowane w zabawny samochód wyścigowy GP 90.

A więc kolorowe niespotykane towarzystwo! Każdy z tych motocykli jest wyjątkowy na swój sposób, jest to wspaniałe osiągnięcie projektowe i dowód na to, że my, motocykliści, daleko nam do bycia kierowcami, jak niektórzy przewidywali. To branża motocyklowa, która wyparła choppery z Europy i odnotowuje silny wzrost już czwarty rok z rzędu. To aktualny trend i moda w sportach motorowych. To solidne jednoślady dla ludzi, którzy wiedzą, czego chcą od swojego stalowego przyjaciela, który nie przejmuje się wiatrem, bo to jest to, co uwielbiają. Oferują najbardziej bezpośredni kontakt z otoczeniem, puls miasta i natury, niczym sportowe roadstery w samochodach. Są również odpowiednie dla tych, którzy chcą motocykla z duszą, w której się zakochują i bardzo trudno jest im się od niej rozstać. Taki dwukołowiec o bogatym charakterze wnika w skórę i tam zostaje.

Tym samym, oceniając wygląd zewnętrzny, każdemu przyznano bardzo dużą liczbę punktów. Jak już wspomniano, wszystkie odnoszą się do ofert specjalnych i produktów z nutką wyjątkowości. Większość BMW, Triumph i Yamaha, Buell i KTM była tylko nieznacznie w tyle ze względu na finezję wyposażenia i wykonania. Po prostu nie wybraliśmy innych.

Niemal absolutnym zwycięzcą w dziedzinie inżynierii samochodowej jest ktokolwiek inny niż BMW (zdobyło ono najwyższą możliwą liczbę punktów). Ten jest najmocniejszy i jakby niezbyt dobrze wyglądał na papierze, wszystkie 163 KM. z rzędu z czterema cylindrami przy 10.250 obr./min przylegają do asfaltu. Jednym słowem: okrutny! Do tego ma moment obrotowy (127 Nm przy 8.250 obr./min). Dlaczego prawie? Ponieważ „Triumf” podąża za nim bardzo, bardzo ostrożnie. Trzycylindrowy (1050 cm3) zaskoczył wszystkich swoją zwinnością i dużą mocą użytkową. KTM i Yamaha były bardzo równe, ale każdy przekonał nas na swój sposób.

Yamaha z niewiarygodnym momentem obrotowym turbodiesla i KTM, mimo że jest to silnik dwucylindrowy, z doskonale rozłożoną krzywą mocy, z samą mocą i momentem obrotowym. 120 KM w przypadku silnika dwucylindrowego przy zaledwie 9.000 obr./min nie jest to bynajmniej niska wartość. Buell jest właściwie nieco rozczarowujący w tej dziedzinie. Wiadomo, że dwucylindrowy silnik Harleya jest w stanie rozwinąć moc 84 KM. Do tego ma najbardziej zawodną skrzynię biegów, która czasami piszczy jak maszyna rolnicza. Ale nie zdziwcie się, jeśli napiszemy, że ostatecznie wcale nam to nie przeszkadzało.

To dlatego, że uchwyciliśmy esencję tego roweru na zakrętach iw mieście. Posiada dwucylindrowy silnik o pojemności 984 cmXNUMX. Chłodzony powietrzem CM wykazuje wystarczającą moc i moment obrotowy. Kiedy kierowca wyczuwa rytm, nie przeszkadza mu nawet niezwykła krzywa mocy silnika. Najpierw krótko ciągnie, potem bierze oddech i dopiero wtedy naprawdę przyspiesza. Przy odrobinie przyzwyczajenia zakochaliśmy się w tym urządzeniu ze względu na jego wyjątkowość, ponieważ tworzy specjalny ślad na motocyklu i daje znać, że siedzisz na wyjątkowym motocyklu. Każdy, kto to zaakceptuje i doceni, Buell zawsze go rozweseli. Niestety, przy ocenie musimy brać pod uwagę te same kryteria dla wszystkich i rejestrujemy subiektywność w osobistych opiniach.

Ponieważ jednak same przekładnie nie wystarczą, aby w pełni cieszyć się jazdą, podczas spokojnych zakrętów lub nieco bardziej sportowych zakrętów automatycznie przeskakujemy do rozdziału dotyczącego właściwości jezdnych i osiągów, który generalnie jest jednym z najważniejszych.

Warto zaznaczyć, że w testach przyjęliśmy za punkt wyjścia założenie, że wszystkie streetfigtery, co (choćby nic innego) wskazuje również na kształt każdego z nich. Na trasie ponownie zaskoczył nas Speed ​​Triple. Jest niezwykle sterowalny, lekki w dłoniach przy poruszaniu się od lewej do prawej. W razie potrzeby jest spokojny na zakrętach, zdecydowany hamować (hamulce radialne) i żartobliwie szorstko podczas przyspieszania, gdzie również na zewnątrz pokazuje swój charakter, stale wspinając się na tylne koło. Kilka razy mieliśmy wrażenie, że jest bardzo podobny do wyścigowego supermoto o pojemności 600 cm200. Za każdym razem zdobył maksymalną możliwą liczbę punktów (w sumie XNUMX). Ściga go ktoś inny niż KTM.

Austriacy wielokrotnie udowodnili, że potrafią robić bardzo adrenalinowe motocykle. Pod względem osiągów jest prawie równy Triumphowi, ale traci trochę więcej na przyspieszeniu, prędkości końcowej i hamowaniu. Wtedy jesteś bardzo blisko, ale trochę dalej, a za nimi pozostała trójka. W BMW brakowało nam zabawy, tak typowej dla ulicznych wojowników. Jeśli chodzi o jakość jazdy, nie ma się do czego przyczepić, dopóki nie dostaniemy bardzo krótkich zakrętów (w długich zakrętach jest wyjątkowo suwerenny) i szybkiej fabrycznej (trochę jego wagi 237kg z paliwem).

Ponadto rower jest bardzo długi jak na tę klasę (1.571 mm). To sprzyja stabilności, ale nie zabawie. BMW jest tak brutalne, że w żadnym wypadku nie powinno być polecane mniej doświadczonym. We''re niechętnie przyznając to (żadna duma w tym), ale to posyła całą jego moc do mielonej tak dokładnie że kierowca przyśpiesza lubią it''s wypalanie armaty. Z tym dzikim rykiem tylna opona zmienia bieg na neutralny na trzecim biegu, więc nie jest to już zabawne. Ten rower przyprawił nas o dreszcze.

Dla ułatwienia prezentacji: jak usiąść na supersamochodzie o pojemności 1000 cmXNUMX bez opancerzenia. Nie mamy żadnych uwag na temat zawieszenia (duolever i paralever) oraz elektronicznej regulacji (ESA) do sportowej, swobodnej jazdy turystycznej lub swobodnej jazdy. Hamulce zostały wyposażone w ABS, co jest nowością wśród streetfighterów, są agresywne i mocne, a ABS nie działa nawet przy najmocniejszym hamowaniu (jak anioł stróż patrzy i czeka, aż przednie koło wezwie pomoc), jak widać, że zakłada, że ​​kierowca będzie prowadził samochód sportowo.

Pomimo swojej suchej masy 240 kg, zaskakuje Yamahę swoją lekkością. To taki rodzaj „drogiego racera”, który z niesamowitą siłą ciągnie od zatrzymania i nie rezygnuje z przyspieszenia do 200 km/h (to samo uczucie, co z dwulitrowymi turbodieselami, ale oczywiście przy niższych prędkościach). Od spokojnej jazdy na piątym biegu z prędkością 2.000 obr./min do szybkiej jazdy dzieli ją tylko ruch prawego nadgarstka, gdy duży, bijący basami dwucylindrowy silnik piszczy i wskazuje obrotomierz na 4.000. ocena. Maksymalna moc jest osiągana przy 4.750 obr./min. Hamulce są świetne, ponieważ ten sam zestaw zatrzymuje również supersport R1. Uwielbiamy takie bezkompromisowe!

Buell jest niezwykle zwrotny dzięki krótkiemu rozstawowi osi wynoszącemu zaledwie 1.320 mm i kątowi nachylenia ramy (69°). Poświęca trochę więcej niepokoju na długich, wyboistych zakrętach na rzecz żartobliwego supermotarda na krętej drodze. Hamuje niezawodnie, a przy bardzo agresywnym hamowaniu duża wszechstronna tarcza hamulcowa (średnica 375 mm) sprawia, że ​​chcesz lekko skręcić przednim kołem.

I na koniec o finansach. Ile kosztuje bycie innym? Asortyment jest tak duży, że za jedno BMW dostajesz półtora Buella. Ta ostatnia jest bardzo tania i kosztuje tylko 2.352.000 2 64 SIT i możemy powiedzieć każdemu, kto chce wziąć pod uwagę budżet wewnętrzny, że ma wyraźnego zwycięzcę. Jeśli lubisz żarty po jednym lub dwóch motocyklach i rodowodzie Harleya, który nosi ta marka, to biodro nie jest najlepszym wyborem. Drugim najtańszym jest (ponownie zaskakująco) Triumph, oferujący dużo za XNUMX milionów tolarów.

Szalone wrażenia, świetny design i maksymalna wszechstronność. Bardzo rzadko zdarza się, aby w teście porównawczym, gdzie nasze kryteria są bardzo rygorystyczne (nawet trochę bardziej niż w teście indywidualnym), kto uzyskał najlepszy wynik (5). Triumph Speed ​​​​Triple ma to! Gratulacje, naszym zdaniem w tej chwili nie ma lepszego wśród streetfighterów. KTM przy 2 milionach to średnia, można powiedzieć, że nie jest zbyt drogi, ale mógłby być też trochę tańszy. To świetny motocykl ze świetnymi komponentami i najlepszym jak dotąd dwucylindrowym silnikiem (przynajmniej biorąc pod uwagę to, czym jeździliśmy do tej pory w Auto Magazine).

Z ceną poniżej 2 milionów tolarów, Yamaha zasługuje na naszą rekomendację, ponieważ nigdy nie było tak ekskluzywnego, niezwykłego, a przede wszystkim innowacyjnego i dowcipnego motocykla o tak dużej pojemności skokowej w tej cenie. Cena BMW, która ma wynieść około 9 mln tolarów (w sprzedaży od 3 czerwca), przyprawia o zawrót głowy. Ale jak już pewnie pisaliśmy, BMW nie jest dla każdego, jest dla tych, których na to stać i dostaną prawdziwe BMW w zwierzęcej postaci. Posiada całe wyposażenie, które można dziś wynaleźć w motocyklu, doskonały ABS jako akcesorium ochronne, postęp technologiczny (paralever, duolever, ESA, CANbus) i prowokacyjny design.

Bo mimo podobieństwa różnią się jeszcze bardziej, tak naprawdę każdy z nich może zostać zwycięzcą w określonej grupie motocyklistów.

1. miejsce: Triumph Speed ​​Triple

Cena samochodu testowego: 2.640.000 XNUMX XNUMX miejsc

silnik: Czterosuwowy, trzycylindrowy, chłodzony cieczą. 4 cm1.050, 3 KM przy 130 obr./min, 9.100 Nm przy 105 obr./min, el. wtrysk paliwa

Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch

Zawieszenie i rama: Teleskopowy przedni widelec USD, tylny pojedynczy amortyzator, podwójna rama z owalnych rur

Opony przód 120/70 R 17, tył 180/55 R 17

Hamulce: 2 bęben o średnicy 320 mm z przodu i 220 mm z tyłu

Rozstaw osi: 1.529 mm

Wysokość siedziska od podłoża: 815 mm

Zbiornik paliwa / zużycie na 100 km: 18 l / 7, 3 l

Waga (z pełnym zbiornikiem paliwa): 221 kg

Reprezentuje i sprzedaje: IPSeCom, LLC, wieś Ljublyanskaya Brigada 17, 01/500 58 20

DZIĘKI I GRATULACJE

+ żartobliwość, hamulce, wygląd

+ moc, moment obrotowy, dźwięk silnika

+ cena

– całkowicie bez ochrony przed wiatrem

Ocena: 5, punkty: 460

Miejsce 2: KTM 990 Superduke

Cena samochodu testowego: 2.856.000 XNUMX XNUMX miejsc

silnik: 4-suwowy, dwucylindrowy, chłodzony cieczą. 999 cm3, 120 KM przy 9.000 obr/min, 100 Nm przy 7.000 obr/min, el. wtrysk paliwa

Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch

Zawieszenie i rama: przedni regulowany widelec USD, tylny pojedynczy regulowany amortyzator PDS, chromowana rama rurowa

Opony przód 120/70 R 17, tył 180/55 R 17

Hamulce: 2 x przednia tarcza 320 mm, tylna tarcza 240 mm

Rozstaw osi: 1.438 mm

Wysokość siedziska od podłoża: 855 mm

Zbiornik paliwa / zużycie na 100 km: 15 l / 6, 8 l

Waga (z pełnym zbiornikiem paliwa): 198 kg

Reprezentuje i sprzedaje: Silnik odrzutowy - MB (02/460 40 54), Moto Panigas - KR (04/204 18 91), mostek - KP (05/663 23 77)

DZIĘKI I GRATULACJE

+ przewodność

+ moc silnika i moment obrotowy

- dźwięk silnika

Ocena: 4, punkty: 407

3. miejsce: Yamaha MT-01

Cena samochodu testowego: 2.899.300 XNUMX XNUMX miejsc

silnik: Czterosuwowy, dwucylindrowy, chłodzony powietrzem. 4 cm1.670, 3 KM przy 90 obr./min, 4.750 Nm przy 150 obr./min, el. wtrysk paliwa Transfer energii: 5-biegowa skrzynia biegów, łańcuch

Zawieszenie i rama: Przedni widelec teleskopowy USD, pojedynczy amortyzator, aluminiowa rama

Opony przód 120/70 R 17, tył 190/55 R 17

Hamulce: 2 bęben o średnicy 320 mm z przodu i 267 mm z tyłu

Rozstaw osi: 1.525 mm

Wysokość siedziska od podłoża: 825 mm

Zbiornik paliwa / zużycie na 100 km: 15 l / 7 l

Waga (z pełnym zbiornikiem paliwa): 267 kg

Reprezentuje i sprzedaje: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, tel. [phone]

DZIĘKI I GRATULACJE

+ moment obrotowy, dźwięk silnika

+ hamulce

- siedząc na tylnym siedzeniu

Ocena: 4, punkty: 370

3 klasa: BMW K 1200 R

Cena samochodu testowego: 3.911.882 IS (model podstawowy: 3.294.716 IS)

silnik: Czterosuwowy, czterocylindrowy, chłodzony cieczą. 4 cm1.157, 3 KM przy 163 obr./min, 10.250 Nm przy 127 obr./min,

plik. wtrysk paliwa

Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, wał napędowy

Zawieszenie i rama: przód BMW Duolever, tył BMW Paralever z ESA, aluminiowa rama kompozytowa

Opony przód 120/70 R 17, tył 180/55 R 17

Hamulce: 2 bęben o średnicy 320 mm z przodu i 265 mm z tyłu

Rozstaw osi: 1.571 mm

Wysokość siedziska od podłoża: 820 (790) mm

Zbiornik paliwa / zużycie na 100 km: 19 l / 6, 8 l

Waga (z pełnym zbiornikiem paliwa): 237 kg

Reprezentuje i sprzedaje: Avto Aktiv, Ltd., Cesta at Local Log 88a, tel.: [phone]

DZIĘKI I GRATULACJE

+ brutalność i moc silnika

+stabilność, regulacja, zawieszenie

- Cena £

- trochę duży jak na tę klasę

Ocena: 4, punkty: 370

4 miejsce: Buell Lightning Xcity XB9S

Cena samochodu testowego: 2.352.000 XNUMX XNUMX miejsc

silnik: Czterosuwowy, dwucylindrowy, chłodzony powietrzem. 4 cm984, 3 KM przy 84 obr./min, 7.400 Nm przy 86 obr./min, el. wtrysk paliwa Transfer energii: 5-biegowa skrzynia biegów, łańcuch

Zawieszenie i rama: klasyczny widelec z przodu, pojedynczy amortyzator z tyłu, aluminiowa rama

Opony przód 120/70 R 17, tył 180/55 R 17

Hamulce: przedni 1x obwód dysku 375mm, tylny średnica dysku 240

Rozstaw osi: 1.320 mm

Wysokość siedziska od podłoża: 777 mm

Zbiornik paliwa / zużycie na 100 km: 14 l / 6, 5 l

Waga (z pełnym zbiornikiem paliwa): 205 kg

Reprezentuje i sprzedaje: Klasa, Grupa dd, Załoszka 171, tel.: [phone]

DZIĘKI I GRATULACJE

+ żartobliwość

+ niepowtarzalny design

– skrzynia biegów, silnik o nietypowej krzywej mocy

Ocena: 3, punkty: 334

Petr Kavčič, fot. Aleš Pavletič