Test porównawczy: Sport Touring 1000

Mając te cztery piękności, warto zapytać, czy mogą być idealnymi motocyklami i czy oferują magiczny kompromis między komfortem, sportową ramą i wytrzymałością zawieszenia, mocą silnika, mocnymi hamulcami i, co równie ważne, ceną. Cena oczywiście też ma znaczenie.

I tu się trochę zacina. Trzech japońskich rywali, Honda CBF 1000 S, Suzuki GSF 1250 S Bandit i Yamaha FZ1 Fazer są wyceniane w co najmniej mniej więcej tej samej kategorii, tylko jedyny reprezentant ze starego kontynentu, niemiecki BMW K 1200 R Sport, jest zaporowy drogi. Jakby mężczyzn w Monachium nie obchodziło, że ci, którzy chcą nowoczesnych technologii i ekskluzywności, zapłacą za R Sport więcej niż na przykład za Suzuki Bandit.

Ale żeby nie zawracać gdzieś wśród filozoficznych serpentyn, lepiej przejdźmy do faktów. Najtańszy jest Suzuki, ten kosztuje 7.700 euro, co jest zdecydowanie uczciwą ceną, za którą dostaniesz wiele motocykli i największy silnik spośród testowej czwórki (1.250 cm?). Najdroższe (poza skrajnościami) jest BMW, które w podstawowej wersji kosztuje 14.423 euro, a akcesoria (takie jak BMW powinno być) kosztują nie mniej niż skuter z silnikiem o pojemności 50 cm9.998. Tymczasem w walce o wymagających, dość licznych, ale też kilku konserwatywnych nabywców motocykli, pozostało dwóch. Yamaha kosztuje 8.550 euro, a Honda XNUMX euro.

Więc najlepiej od razu wyjaśnić: BMW jest drogie, niewiarygodnie drogie, musimy się z tym zgodzić. Jest tak drogi, że większość słoweńskich motocyklistów pomija go podczas tworzenia listy kandydatów do garażu. Nie jesteśmy jednak już tak przekonani, że przynajmniej niektórym z nich nie będzie śnić się bawarska padlina: „Chciałbym chociaż raz spróbować, czy te 163 „konie” naprawdę są do bani…”

Tak, BMW jest najsilniejsze, co też bardzo wyraźnie widać podczas jazdy. W rzeczywistości jest bardzo zbliżony do K 1200 R, najbardziej zaciekłego roadstera, który nie ma absolutnie żadnej ochrony przed wiatrem w porównaniu do Sporta. To jest półkula, która je oddziela, wszystko inne na nich jest takie samo.

Nie brakuje więc adrenaliny. Z zdecydowanym wciśnięciem przepustnicy BMW kwartetu również ryczy dziko z grubej rury wydechowej. Kierowca wraz z całą masą (nie tylko najsilniejszą, ale i najcięższą) został zastrzelony do następnego zakrętu. Ale strzelaj naprawdę! Zawsze kochaliśmy tę prostą brutalność na tym rowerze. Moment, w którym przyspieszenie jest tak silne, że ledwo rozumiesz, co się stało. Prawdopodobnie nie będzie zbyteczne podkreślanie, że tylna opona bardzo cierpi, a jeśli spojrzysz na każde euro lub jak je zainwestujesz, to nie jest to odpowiednia rakieta dla Ciebie.

K 1200 R Sport jest również najcięższy, ponieważ wagi pokazują 241 kilogramów. Cholera, fajnie by było, gdyby ego można było odkupić, bo w BMW rośnie ono szybciej niż wartość najlepszych funduszy inwestycyjnych. Motocykl po prostu pieści duszę mężczyzny!

Yamaha jest również dość dzika, potrafi rozwinąć 150 koni mechanicznych przy 11.000 199 obr./min, a przy 1 kilogramach suchej masy ma bardzo interesujący stosunek kilogramów do koni. Zgodnie z tradycją jej rodziny (silnik zapożyczony z RXNUMX) „eksploduje” tylko w górnej połowie obrotów silnika, podczas gdy np. BMW cieszy się elastycznością w dolnym zakresie obrotów. Ta postać spodoba się wszystkim fanom motocykli supersportowych z literą R na końcu nazwy. Aby opanować Yamahę, musisz mieć trochę wiedzy motoryzacyjnej, w przeciwnym razie rzeczy mogą szybko wymknąć się spod kontroli.

Również pod względem wzornictwa Yamaha jest tą, do której większość ludzi najprawdopodobniej się zwróci. Ostre i agresywne linie są odzwierciedleniem panujących obecnie porządków mody w świecie szybkich silników. W przeciwnym razie, czy Yamaha cierpi na niepokojącą chorobę zapłonową, która objawia się za każdym razem, gdy kierowca otwiera przepustnicę? potem chichocze lekko, zamiast czterocylindrowego silnika przyjemnie się trzyma przy delikatnym przyspieszaniu. Ale to podobno choroba całkowicie uleczalna, wystarczy przeprowadzić tylko drobny „chip tuning”. Każdy lepszy rzemieślnik naprawi ten błąd za rozsądną opłatą.

Suzuki i Honda obstawiają inne karty. To Bandit dostał w tym roku nową jednostkę chłodzoną cieczą, czego nie możemy winić. Jest wystarczająco elastyczny i wystarczająco mocny, aby jeździć zarówno spokojnie, jak i nieco szybciej. Ważący 225 kilogramów nie jest zbyt ciężki dla przeciętnego kierowcy, a mając 98 koni mechanicznych przy cichych 7.500 obr./min., jest skierowany do cichych jeźdźców. Jeśli atletyka nie jest na szczycie twojej listy, Bandit może być bardzo silnym kandydatem do zwycięstwa.

Silnik Hondy ma tylko dwa konie, ale jest niezwykle elastyczny i ma duży moment obrotowy w zakresie od niskiego do średniego. Przy masie suchej 220 kilogramów Honda jest drugim najlżejszym motocyklem w tym teście porównawczym i bez wątpienia jest najlżejszym motocyklem w rękach podczas jazdy i powolnego poruszania się w tłumie. Hondzie udało się stworzyć bardzo zrównoważony i łatwy do opanowania rower, który nie wymaga dużej wiedzy od kierowcy, aby jeździć płynnie i bezpiecznie.

Suzuki na przykład nie mogło ukryć swoich lat w projektowaniu ram i kolarstwie, choć po BMW w tym sezonie jest nowicjuszem. Z polerowanymi rowerami, takimi jak pozostałe trzy, był to najbardziej nieporęczny. Z drugiej strony Yamaha jest bardzo niespokojna, a przede wszystkim czy ma jakąś denerwującą cechę? przód wysuwa się z zakrętu i wymaga zdeterminowanego i doświadczonego jeźdźca, który zna prawa jazdy motocyklem. Niezalecane dla nowicjuszy w sportach motorowych. Prawdą jest jednak również to, że oprócz BMW oferuje maksimum sportowego charakteru, a jazda w stylu wyścigowym (z kolanem na chodniku) nie jest dla niego trudna.

Cechą tego rodzaju jest BMW. Ciężki (w porównaniu z konkurencją), jest niesamowicie lekki i poręczny w dłoniach. Regulowane zawieszenie jest również bardzo dobre, można je zmienić ze standardowego na turystyczne lub sportowe za naciśnięciem jednego przycisku. Futuryzm? Nie, BMW i jego zaawansowana technologia! Tak, i na tym polega ogromna różnica w cenie. W tej chwili czekamy tylko na kontrolę poślizgu tylnego koła, ABS to codzienność, gdy mówimy o tej klasie motocykli.

I kilka słów o pasażerach. Ten będzie najbardziej uśmiechnięty w BMW i Hondzie. Suzuki też nie czuł się źle. Tylko komfort Yamahy jest trochę kiepski. Honda i Suzuki mają lepszą ochronę przed wiatrem, podczas gdy BMW nadal chroni kierowcę w nieco bardziej sportowej postawie. Tutaj Yamaha znów jest na ostatnim miejscu.

Oprócz tego, że wszystkie cztery mają rozsądny przebieg i dość duży zbiornik paliwa oraz że w pełni zasługują na swoją reputację podróżnika sportowego, ustaliliśmy również ostateczne zamówienie. Zespół testowy złożony z sześciu wszechstronnych kierowców (od bardzo doświadczonych byłych kierowców po tegorocznych debiutantów z świeżymi egzaminami na prawo jazdy) stwierdził, że Honda zasługuje na najwyższą ocenę, a potem sprawy stają się nieco skomplikowane. Suzuki jest naprawdę tanie, Yamaha jest najpiękniejsza, BMW jest bardzo dobre, ale tak bardzo drogie...

Zamówienie (zamówienie) musi być! Na drugim miejscu zajęliśmy BMW K 120 R Sport, tuż za nim plasują się Yamaha FZ1 Fazer i Suzuki GSF 1250 S Bandit na czwartym. W przeciwnym razie nie ma wśród nich przegranych, każdy tester chętnie pojedzie z każdym z nich w swoim życiu osobistym.

Petr Kawczicz

Zdjęcie: Gregor Gulin, Matevž Hribar

1 miejsce: Honda CBF 1000

Cena samochodu testowego: 8.550 EUR

silnik: 4-suwowy, 4-cylindrowy, chłodzony cieczą, 998 cm72? , 98 kW (8.000 KM) przy 97 obr/min, 6.500 Nm przy XNUMX obr/min, elektroniczny wtrysk paliwa

Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch

Rama: pojedyncza rura, stal

Zawieszenie: klasyczny widelec teleskopowy z przodu, pojedynczy amortyzator z regulowanym napięciem wstępnym sprężyny z tyłu

Opony przed 120/70 R17, tył 160/60 R17

Hamulce: przednia 2 szpule o średnicy 296 mm, tylna 1 szpula o średnicy 240 mm

Rozstaw osi: 1.483 mm

Wysokość siedziska od podłoża: 795 mm (+/- 15 mm)

Zbiornik paliwa / zużycie na 100 km: 19 l / 4, 9 l

Waga z pełnym zbiornikiem paliwa: 242 kg

Gwarancja: dwa lata bez ograniczenia przebiegu

Przedstawiciel: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, tel. [phone], www.honda-as.com

Chwalimy i wyrzucamy

+ cena

+ silnik (moment? elastyczność)

+ niewymagająca jazdy

+ użyteczność

+ regulowana pozycja jazdy

– pewne krótkotrwałe wahania przy 5.300 obr./min

2.Mesto: BMW K 1200 R Sport

Cena samochodu testowego: 16.857 EUR

silnik: 4-cylindrowy, 4-suwowy, 1157 cm120? , 163 kW (10.250 KM) przy 94 obr/min, 8.250 Nm przy XNUMX obr/min, elektroniczny wtrysk paliwa

Rama, zawieszenie: dookoła aluminium, przedni duolever, tylny paralever

Hamulce: przednia 2 szpule o średnicy 320 mm, tylna 1 szpula o średnicy 265 mm

Rozstaw osi: 1.580 mm

Zbiornik paliwa / zużycie na 100 / km: 19l / 7, 7l

Wysokość siedziska od podłoża: 820 mm

Waga (bez paliwa): 241 kg

Osoba kontaktowa: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, tel. [phone], www.bmw-motorji.si

Chwalimy i wyrzucamy

+ moc, moment obrotowy

+ przyspieszenie, zwrotność silnika

+ sprzęt high-tech (regulowane zawieszenie, ABS, duolever, paralever)

+ ergonomia i duży komfort dla pasażera

+ stabilność przy dużych prędkościach (cicho do 250 km/h)

- Cena £

- bardzo długi, co jest odczuwalne przy niskich prędkościach

– Lustra mogą oferować nieco lepszą przejrzystość

3. mesto: Yamaha FZ1 Marka

Cena samochodu testowego: 9.998 EUR

silnik: 4-suwowy, 4-cylindrowy, chłodzony cieczą, 998 cm110? , 150 kW (11.000 KM) przy 106 obr/min, 8.000 Nm przy XNUMX obr/min, elektroniczny wtrysk paliwa

Rama: aluminiowe pudełko

Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch

Zawieszenie: przedni regulowany widelec teleskopowy USD, tylny pojedynczy regulowany amortyzator;

Opony przed 120/70 R17, tył 190/50 R17

Hamulce: przednia 2 szpule o średnicy 320 mm, tylna 1 szpula o średnicy 255 mm

Rozstaw osi: 1.460 mm

Wysokość siedziska od podłoża: 800 mm

Zbiornik paliwa / zużycie na 100 km: 18 l / 7 l

Waga z pełnym zbiornikiem paliwa: 224 kg

Przedstawiciel: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, tel. [phone], www.delta-team.si

Chwalimy i wyrzucamy

+ agresywny i maksymalnie sportowy wygląd

+ pojemność

+ cena

– ergonomia siedzenia, niewygodna podczas długich podróży

– zawieszenie mało precyzyjne, chropowata reakcja silnika na dodanie gazu, wymagająca jazda

4 miejsce: Suzuki Bandit 1250 S

Cena samochodu testowego: 7.700 € (8.250 € ABS)

silnik: 4-suwowy, 4-cylindrowy, chłodzony cieczą, 1.224 cmXNUMX? , elektroniczny wtrysk paliwa

Maksymalna moc: 72 kW (98 KM) przy 7.500 obr/min

Maksymalny moment obrotowy: 108 Nm przy 3.700 obr/min

Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch

Rama: rurowy, stalowy

Zawieszenie: przed klasycznym widelcem teleskopowym? regulowana sztywność, tylny regulowany pojedynczy amortyzator

Opony przed 120/70 R17, tył 180/55 R17

Hamulce: przód 2 tarcze ø 310 mm, zaciski 4-tłokowe, tył 1 tarcza ø 240 mm, zacisk 2-tłokowy

Rozstaw osi: 1.480 mm

Wysokość siedziska od podłoża: regulowany od 790 do 810 mm

Zbiornik paliwa / zużycie na 100 km: 19 l / 6, 9

kolor: Czarny czerwony

Przedstawiciel: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, tel.: [phone], www.motoland.si

Chwalimy i wyrzucamy

+ moc i moment obrotowy motocykla

+ ochrona przed wiatrem

+ cena

– Skrzynia biegów mogłaby być lepsza

– pasażer jest słabo chroniony przed wiatrem

• Podstawowe dane

  Koszt modelu testowego: 7.700 € (8.250 € ABS) €

• Техническая информация

  silnik: 4-suwowy, 4-cylindrowy, chłodzony cieczą, 1.224,8 cmXNUMX, elektroniczny wtrysk paliwa

  Moment obrotowy: 108 Nm przy 3.700 obr/min

  Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch

  Rama: rurowy, stalowy

  Hamulce: przód 2 tarcze ø 310 mm, zaciski 4-tłokowe, tył 1 tarcza ø 240 mm, zacisk 2-tłokowy

  Zawieszenie: przedni klasyczny widelec teleskopowy, tylny pojedynczy amortyzator z regulacją napięcia wstępnego sprężyny / przedni regulowany widelec teleskopowy USD, tylny pojedynczy regulowany amortyzator / przedni klasyczny widelec teleskopowy - regulacja sztywności, tylny regulowany pojedynczy amortyzator

  Wzrost: regulowany od 790 do 810 mm

  Zbiornik paliwa: 19 l / 6,9

  Rozstaw osi: 1.480 mm

  masa: 224 kg

Chwalimy i wyrzucamy

ochrona przed wiatrem

moc i moment obrotowy motocykla

Pojemność

agresywny i maksymalnie sportowy wygląd

stabilność przy dużych prędkościach (cicho do 250 km/h)

ergonomia i komfort pasażera

sprzęt high-tech (regulowane zawieszenie, ABS, duolever, paralever)

przyspieszenie, zwrotność silnika

moc, moment obrotowy

regulowana pozycja jazdy

pożytek

niewymagający jazdy

silnik (moment obrotowy - elastyczność)

cena

pasażer jest słabo chroniony przed wiatrem

skrzynia biegów mogłaby być lepsza

zawieszenie nie jest wystarczająco precyzyjne, szorstkie reakcje silnika na dodawanie gazu, wymagająca jazda

ergonomiczne siedzenie, niewygodne podczas długich podróży

lustra mogą oferować nieco lepszą przezroczystość

jest bardzo długi, co jest odczuwalne przy niskich obrotach

cena

niektóre przejściowe drgania przy 5.300 obr./min