Benchmark: Piaggio MP3 500 HPE Sport Advanced, HPE Bussiness (2020) // Coś dla każdego. Albo co?
Właśnie dlatego, że nowo przybyli i powracający również założyli kurtki i rękawiczki motocyklowe z włoskiej inicjatywy, całą pionierską sławę i honor przypisujemy również grupie Piaggio. Minęło półtora roku od ostatniego poważnego remontu największego MP3, więc prawdopodobnie nie będzie żadnych zauważalnych zmian w ciągu najbliższych kilku sezonów. Pomimo świeżości obecnych modeli, które noszą etykietę Sport lub Business, Piaggio zdecydowało się na bardzo specjalną aktualizację - bieg wsteczny.
Nie mogę powiedzieć, że samoobracanie jest czymś, czego brakowało mi w MP3 przez lata. Poruszanie się do przodu i do tyłu, dzięki możliwości blokowania przedniej osi, nigdy nie wymagało dużego wysiłku.... Gdyby nie ruszał się z siedzenia, po prostu wysiadałbyś i pchał hulajnogę w żądanym kierunku z boku, tyłu, a nawet przodu.
Ale od teraz bieg wsteczny jest nadal dostępny. W tej chwili to akcesorium elektryczne (rozrusznik silnika odpowiada za cofanie) jest zarezerwowane tylko dla wersji Sport Advanced. Model biznesowy nie oferuje jeszcze takiej opcji, nie ma też możliwości zakupu żadnego fabrycznego zestawu modernizacyjnego. Więc jeśli chcesz odwrócić, jest tylko jedna opcja.
Jak to działa? Łatwe i nie różniące się od tego, do czego przywykliśmy z dwukołowymi statkami wycieczkowymi Gold Wing lub K1600 GT.... Tak więc włączenie układu za pomocą specjalnego przełącznika, a następnie powolne wciśnięcie przycisku uruchamiania silnika przywraca wszystko z powrotem. Aby chronić startera, droga do tyłu jest ograniczona do około dziesięciu metrów, co w praktyce wystarcza na prawie każdy zakręt lub odwrót.
Ale tym razem test MP3 500 HPE Sport Advanced nie był osamotniony w teście. My też jechaliśmy obok niego przy obecnym modelu biznesowym 500 HPEktóra, jak sama nazwa wskazuje, opiera się bardziej na elegancji i wygodzie niż na sportowym charakterze. Chociaż oba modele na pierwszy rzut oka bardziej demonstrują swoją równość niż odwrotnie, istnieje między nimi wiele różnic, zarówno wizualnie, jak i technicznie.
Nie wierzymy w podejmowanie decyzji o jednym lub drugim wyłącznie na podstawie wyglądu. Pomimo wielu różnic, nie są one takie same.... Srebrne plastikowe wstawki w modelu Sport zastąpione imitacją karbonu, felgi czarne, lusterka wsteczne bardziej kanciaste, siedzenie pokryte innym materiałem, przestrzeń na nogi otoczona aluminiową wstawką, tarcze hamulcowe są karbowane zamiast okrągłego, a także zmieniono kształt korpusu huśtawki, w którym ukryty jest variomat i bloczki.
Projektanci bawili się również kolorami, położeniem diodowych świateł do jazdy dziennej i kilkoma drobnymi szczegółami, które sprawią, że model Sport rozpoznasz już z daleka.
Jeśli przyjmiemy stanowisko, że wygląd, mimo wielu drobnych różnic, nie dostarcza wystarczających argumentów za wyborem modelu Sport nad modelem Business (który dodatkowo posiada system nawigacji za dodatkową opłatą), wiele osób może być pewnych tego, co kryje z widoku ...
Nie, model Sport nie jest mocniejszy ani szybszy od modelu Business, zatrzymuje się w ten sam sposób, ale jego sprężyna jest zupełnie inna.... Podczas gdy Business ma klasyczny amortyzator olejowy z regulowanym napięciem wstępnym z tyłu, Kayaba zadbała o zawieszenie w Sport. Napełnili zawieszenie gazem zamiast oleju, a oprócz regulacji napięcia wstępnego dodali również możliwość regulacji kompresji.
Na drodze znajduje to odzwierciedlenie w spokojniejszej pozycji, szczególnie przy dużych prędkościach na głębokich zboczach. Podczas gdy Biznes, w warunkach, które i tak graniczy z bardziej nierozsądnymi, jest trochę niezdecydowany i niespokojny u steru, Sport jest całkowicie spokojny w tych samych warunkach i pozostaje dokładny.
Gdyby pytanie dotyczące klasycznego motocykla brzmiało, czy wybrać Business, czy Sport dla klasycznego motocykla, odpowiedź byłaby ostateczna - hype i sport. Ale ponieważ to jest skuter, to będąc gdzieś w połowie drogi z Koczewy do Dworu (gdzie droga miejscami jest już dobrze utwardzona) znalazłem się w dylemacie. Biznes jest znacznie bardziej miękki i wygodniejszy (z poczuciem stabilności i bezpieczeństwa dokładnie takim samym), co jest bardzo dobrą cechą w świecie skuterów. Ale sport wciąż daje więcej radości. Nie tylko na otwartych drogach, ale także na miejskich rondach i skrzyżowaniach. Czy mogę dostać coś jeszcze, Piaggio?
Novak Osvin / MP3-ish
Możliwość jazdy z egzaminem kategorii B, bezpieczeństwo i łatwość obsługi to kluczowe cechy, które przybliżyły świat maxiskuterów nawet tym, którzy potrzebują znacznie więcej niż tylko skutera o pojemności 50 cm3. Piaggio MP500 ponownie otworzył drzwi do zabawniejszych, przyjemniejszych, a jednocześnie bezpieczniejszych i bardziej zrelaksowanych pojazdów. Wielkość 3 metrów sześciennych jest w sam raz, a bez MPXNUMX trudno wyobrazić sobie codzienność. Biznes czy sport? Idę prosto do zaplecza.
Podstawowe dane
Koszt modelu testowego: 10.540 9.799 EUR (sport zaawansowany); XNUMX EUR (biznes) €
Техническая информация
silnik: 493 cm3, jednocylindrowy, chłodzony wodą
Moc: 32,5 kW (44,2 KM) przy 7.750 obr./min
Moment obrotowy: 47,5 Nm przy 5.500 obr/min
Transfer energii: bezstopniowa, variomat, pasek
Rama: podwójna klatka z rur stalowych,
Hamulce: przód 2 tarcze 258 mm, tył 1 tarcza 240 mm, ABS, kontrola trakcji ASR
Zawieszenie: przednia oś elektrohydrauliczna, dwa tylne amortyzatory gazowe z regulacją napięcia wstępnego i kompresji
Opony przed 110/70 R13, tył 140/70 R14
Wzrost: 790 mm
Chwalimy i wyrzucamy
osiągi jazdy
bezpieczeństwo, hamulce, stabilność
pożytek
Homologia B
super czuły system antypoślizgowy
przestarzały i skromny centralny wyświetlacz informacyjny
ekskluzywne pakiety wyposażenia
ocena końcowa
To niesprawiedliwe, że Piaggio pakuje niektóre ze swoich akcesoriów wyłącznie w wybrane przez siebie opakowanie. Dzięki kilku możliwościom kombinacji każdy mógł „skompletować” idealny zestaw. Na przykład mięczaki w skórze wilka z biegiem wstecznym. Jednak wybrałbym eleganckiego sportowca.
