Test porównawczy małych samochodów rodzinnych: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

Polo nie było jeszcze dostępne na słoweńskim rynku w czasie tego testu porównawczego, ale gdy tylko nim poprowadził, wysłaliśmy go do walki z Ibizą i Fiestą i tym samym ostatecznie zdecydowaliśmy się na najlepszego w swojej klasie!

Clio jest nie tylko nowością wśród siódemki, ale oczywiście nie oznacza to, że jest bardzo stare - a jak można przeczytać, łatwo walczy z młodością. Jeśli masz wrażenie, że brakuje Ci jednego ważnego konkurenta, nie popełnij błędu: Volkswagen Polo jest również zupełnie nowy w tym roku, do tego stopnia, że ​​był dobrze reprezentowany tylko podczas naszego testu. Nadal będzie jeździł po naszych drogach, więc nie byliśmy jeszcze w stanie go przetestować – ale już obiecujemy, że po pojawieniu się w naszym teście będzie musiał konkurować z (przynajmniej) tegorocznym zwycięzcą testu porównawczego. flota.

My oczywiście zdecydowaliśmy się na modele benzynowe (kupowanie diesli w tej klasie w większości przypadków mija się z celem) i ciekawe, że Kia była jedynym autem z wolnossącym silnikiem wśród porównywanych – cała reszta miała trzy- lub trzy- silnik jednostkowy. Napęd na cztery koła pod maską Czterocylindrowy wspomagany turbosprężarką. Co ciekawsze: po Kia Clio było właściwie jedynym z czterocylindrowym silnikiem (ponieważ nie mogliśmy go uzyskać ze słabszym trzycylindrowym silnikiem, takim jak ten w Micrze).

Krótko mówiąc, gdyby importer Kia mógł dostarczyć nam nieco mocniejszy i nowocześniejszy trzycylindrowy silnik turbo do Rio, moglibyśmy powiedzieć, że wszystkie były wyposażone w najnowocześniejsze, najnowocześniejsze układy napędowe. Cóż, Rio miało dobrze znany i sprawdzony czterocylindrowy silnik o pojemności 1,2 litra, który został nieco zaktualizowany dla obecnej nowej generacji Rio, ale z pewnością jest najmniej wydajny z porównywanych. No cóż, nie pozostała w tyle za konkurencją i w wyścigu o zużycie paliwa uplasowała się dokładnie na środkowym miejscu z 6,9 litra. Nie wykazywał też większych odchyleń pod względem osiągów, przynajmniej jeśli chodzi o czucie za kierownicą, a wraz z niemal równie mocnym Micro, pod względem mierzonych wartości plasuje się na drugim planie. Trochę oczywiście również dlatego, że wraz z Ibizą musi nosić ze sobą maksymalną wagę auta.

W rzeczywistości Micra była najmniej przekonująca pod względem napędu, a poza tym, że ma najmniejszy trzycylindrowy silnik pod przednią pokrywą, oferuje również tylko pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Mimo stosunkowo niewielkiej wagi auta, nawet pod względem zużycia paliwa nie przekonuje. Wraz ze swoim „przyrodnim bratem” Clio wyróżnia się przede wszystkim wysokim średnim spożyciem. Silnik byłby również numerowany z Fiestą, z trzylitrowym, trzycylindrowym silnikiem o mocy zaledwie 100 koni mechanicznych. Bardziej przekonującym odcieniem jest silnik Suzuki, który ma również wspomaganie elektryczne (jest to 12-woltowa mikrohybryda) przez pierwsze kilka chwil przyspieszenia, zapewniając maksymalne odbicie przy niskich prędkościach. Technologia mikrohybrydowa wskazuje kierunek, w którym prawdopodobnie wkrótce zajmie się inny producent.

Przede wszystkim Swift okazuje się bardzo oszczędny w zużyciu paliwa (ponieważ najkrótszy lub najmniejszy samochód w teście najlżejszej masy jest lżejszy), ale Ibiza wciąż wyprzedza go o decylitr, a Citroen plasuje się na trzecim miejscu pod względem liczby przejechanych kilometrów przed fiesta. Z nieco innym stylem jazdy, Citroën C3 zaznaczył swoją obecność w naszej siódemce. Jedyny wyposażony w automatyczną skrzynię biegów był oczywiście drugim poziomem pod względem komfortu jazdy, połączenie 1,2-litrowego trzycylindrowego silnika (największego w porównaniu) i prawdziwej automatycznej skrzyni biegów zadowoli tych, którzy z jednego powodu lub innej ręcznej zmiany nie znajdziesz - w końcu takie samochody będą spędzać dużo czasu w mieście, a tam automatyzacja jest bardzo wygodnym wyborem. Pod względem średniego zużycia C3 wypadł dobrze na tle konkurencji.

Jednak nasz test jest również dowodem na to, że czasy, w których automatyczne skrzynie biegów wydawały się bardzo egzotyczne, już minęły! Trzycylindrowe silniki Ibiza i Clio mają wspólną pojemność 200 centymetrów sześciennych, ale ta przewaga na korzyść Clio przejawia się tylko w nieco wyższej mocy (różnica 5 koni mechanicznych). Ponadto, zgodnie z doświadczeniami z jazdy, kierowca może wykryć tylko niewielkie różnice, co potwierdzają również pomiary. Clio „ucieka” trochę Ibizie z przyspieszeniem dochodzącym do 100 kilometrów na godzinę, ale potem Ibiza ponownie go dogania na „wyścigowej” ćwierć mili (402 metry). Clio pozostawia jednak nieco lepsze wrażenie pod względem osiągów, ale niestety trochę zanika przy znacznie wyższym średnim zużyciu.

Wszystkie wymienione powyżej obserwacje silnika i napędu są mniej więcej wyszukiwaniem włosa w jajku – istnieje sporo różnic między poszczególnymi kandydatami, których testowaliśmy, i jest prawdopodobne, że niewielu kupujących wybierze ruch jako decydujący czynnik.

Pod względem komfortu jazdy i położenia na drodze jest bardzo podobnie. Tutaj możemy szukać mniej lub bardziej komfortowych, ale też musimy uważać przy wyborze poszczególnych marek, gdyż niektórzy producenci oferują już wybór zawieszenia w tej klasie, a czasami wydaje się, że mniej komfortowa jazda lub bardziej sportowa pozycja mocno zależy od doboru kół - tzw. rozmiary opon i kół. Pięciu z naszych siedmiu kandydatów nosiło bardzo podobne buty, opony o przekroju 55 na 16-calowych pierścieniach; troika, Fiesta, Rio i Clio, nawet wymiary są dokładnie takie same. Ale i tutaj przekonaliśmy się, jak bardzo różne buty mogą wpłynąć na dobre wrażenie (i oczywiście bezpieczeństwo i pozycję na drodze). Clio jako jedyne znalazło się w znacznie tańszej kategorii opon Motrio Conquest Sport. W Clio nie czuliśmy nic sportowego, poza sportowym wyczuciem, które czuliśmy, gdy traciliśmy przyczepność na zakrętach. Szkoda! Wyposażenie Ibizy FR to też sztywniejsze zawieszenie (jak w Xperience), oczywiście koła też pasują na ten rozmiar. Fiesta jest też jednym z tych kandydatów, w których mogliśmy być bardziej zadowoleni z pozycji i komfortu, jej pozycja na drodze była najciekawsza. Swift i Rio to coś w rodzaju średniej półki, Micra jest trochę w tyle (być może także z powodu zupełnie niepotrzebnego rozmiaru opon). Tutaj znowu Citroën wyróżnia się klasą, jest bardziej zorientowany na komfort i rzeczywiście jest prawdziwym posłańcem bardziej „francuskiego” komfortu jazdy.

To samo dotyczy jego formy. Trzypiętrowa atrapa chłodnicy, dwukolorowe nadwozie i „przepustnice powietrza” po bokach psują opinie estetycznie, ale faktem jest, że C3 jest najlepiej przygotowany do walki na ulicach miasta. Nawet nieco wyższa pozycja siedząca daje nam znać, że jego doły i krawężniki nie ożywają tak łatwo. Ostatnie dwa modele z testowej siódemki wyraźnie pokazują największą świeżość projektową. Chociaż Fiesta zachowała charakterystyczny kształt nosa, stała się nieco „poważna” i przemawia do klientów bardziej elegancją i wyrafinowaniem niż sportowym charakterem. Próbuje przełamać powściągliwość dzięki dwukolorowemu zabarwieniu nadwozia i chociaż biel nie pasuje do zatłoczonego samochodu miejskiego, złoty dach testowanego obiektu jest odpowiednią rzeczą, aby urozmaicić całość. Nawet Seat zdecydował się na kontynuację zamierzonego kierunku odważniejszych w Grupie Volkswagen. Ibiza, zwłaszcza w wersji FR, jest najbardziej sportową z siódemki testów. Jest to dodatkowo wzmocnione przez agresywne dzienne sygnatury LED w reflektorach, które również współpracują z technologią LED.

Micra to trzecia próba Nissana przywołania przyjemnej i przede wszystkim udanej drugiej generacji tego modelu. Nowość działa znacznie agresywniej, z bardziej ostrymi krawędziami i ostrymi liniami. W modelu Rio Kia stara się dogonić europejskie zasady projektowania, ale nie chce się wyróżniać w żadnym kierunku. Tak więc w samochodzie jest pewna spójność, ale bez szczegółów, które uczyniłyby samochód bardziej interesującym. Dla kontrastu, Suzuki Swift przywraca nowicjuszowi charakter, który znaliśmy, gdy jerzyki były małymi sportowymi petardami. Szeroki tył, koła wciśnięte w skrajne krawędzie oraz dynamiczna kolorystyka nadwozia mówią o sportowym rodowodzie tego modelu. Pozostaje nam tylko Clio, które jest symbolem designu dla wszystkich obecnych modeli Renault, ale wygląda na to, że teraz przyszła kolej na aktualizację. 


Jeśli chodzi o design, moglibyśmy przepisać podobny akapit dla wnętrza testowanych samochodów. Cóż, może moglibyśmy wyróżnić Ibizę tylko dlatego, że nie wyraża ona tego samego temperamentu w środku, co na zewnątrz. Jednak pod względem poczucia przestronności wyprzedza wszystkich o krok. Podłużny ruch przedniego siedzenia wystarczyłby też na środek błotników naszej drużyny koszykówki, podczas gdy rozgrywający nadal mógłby siedzieć z tyłu. W przypadku Fiesty jest odwrotnie. Dla osób wysokich podłużne przesunięcie z przodu jest nieco małe, ale z tyłu jest dużo miejsca. Wolelibyśmy znaleźć kompromis gdzieś pomiędzy. Fiesta jest jednak znacznie bardziej przewiewna nad głowami pasażerów i sprawia wrażenie małego minivana. Clio należy również do liderów w tym segmencie. Przestronność kabiny jest zauważalna w szerokości na łokciach pasażerów, a także nad „oddychającymi” głowami.

C3 jest mniejszy, ale z miękką konstrukcją przypominającą SUV-a, jest znacznie bogatszy w przestrzeń niż wygląda z zewnątrz. Przednie fotele zostały zaprojektowane jako „rozkładane”, więc oczekuj większego komfortu, ale także większej wagi podczas pokonywania zakrętów. Wnętrze Micry wygląda świeżo i przyjemnie dzięki dwukolorowej desce rozdzielczej, podczas gdy pojemność przednich foteli w Japonii jest zadowalająca. Ma dużo więcej klaustrofobii z tyłu, ponieważ strome nachylenie linii od filaru B do filaru C znacznie ogranicza widok przez okno. Jeśli wspomniany Japończyk sympatyzował z wyższymi Europejczykami, Suzuki o tym nie myślał. Każdy powyżej 190 cali może zapomnieć o optymalnej pozycji do jazdy, a z tyłu jest wyraźnie wystarczająco dużo miejsca. Pozostaje tylko Kia, która, podobnie jak wszystkie inne części naszej oceny, plasuje się gdzieś wśród „zdobywców punktów” w sportowym żargonie.

To samo dotyczy użyteczności kabiny i tego, co oferuje w zakresie treści informacyjno-rozrywkowych. Ma jeden port USB, który w czasach, kiedy prawie wszyscy mamy smartfony i szybko się wyczerpują, jest ich za mało, ma klasyczne czujniki, ale z graficznym ekranem (čk) pomiędzy nimi, ma infotainment system, który pozwala na wszystko, czego potrzebujesz (radio DAB, Android Auto i Apple CarPlay dla lepszej łączności ze smartfonami i oczywiście ekran dotykowy), ale grafika i interfejs użytkownika mogłyby być lepsze - bardziej dostosowane do użytku w samochodzie. Nie brakuje też schowków, podświetlane lusterka, w bagażniku haczyki do wieszania toreb, dobrze dostępne mocowania ISOFIX, kabina jest oświetlana oddzielnie z przodu iz tyłu, a Rio ma lampkę w bagażniku. . W związku z tym jedyną obawą był brak inteligentnego kluczyka, co jest bardzo mile widziane w samochodach używanych na krótkich dystansach (i z dużą ilością wjazdów i wyjazdów).

C3 jest wyjątkowy pod względem wzornictwa, ale nie pod względem wydajności wewnętrznej. Jego system informacyjno-rozrywkowy jest przejrzysty, ale niektóre funkcje są zbyt nielogicznie ukryte w selektorach i integrują prawie wszystkie funkcje samochodu. Jednocześnie musimy zadać sobie pytanie, czy nie byłoby źle, gdyby jakiś rodzaj sterowania klimatyzacją był dostępny bez pisania na ekranie, ale pokolenie, które dorastało ze smartfonami w rękach, bardzo szybko się do tego przyzwyczai. Szkoda, że ​​C3 nie ma boot hooków i szkoda, że ​​podobnie jak Kia i niektórzy inni konkurenci, ma tylko jeden port USB. Jak wszystkie samochody testowane za pomocą inteligentnego kluczyka, ma tylko czujniki odblokowywania przednich drzwi, w lusterkach kosmetycznych nie ma reflektorów, a kabina jest oświetlona tylko jedną żarówką. Wskaźniki są nadal klasyczne, co dla Citroena, biorąc pod uwagę to, czym jest C3, jest straconą szansą na wyróżnienie się jeszcze bardziej, a cyfrowy wyświetlacz wśród nich jest przestarzały pod względem formy i technologii.

Nawet Fiesta ma tylko analogowe wskaźniki z wyraźnym, ale nieużywanym ekranem LCD pomiędzy nimi, ale nadrabia to naprawdę świetnym systemem informacyjno-rozrywkowym Sync 3 z bardzo wyraźnym i wyraźnym wyświetlaczem, dobrą grafiką i interfejsem użytkownika. Tylko Ibiza może z nim konkurować po tej stronie. Ponadto Fiesta ma dwa porty USB (również Ibiza), dużo miejsca do przechowywania (także Ibiza), radio DAB (którego na Ibizie brakowało) i doskonałą łączność ze smartfonem (gdzie Ibiza również pozostaje w tyle, ponieważ nie miała Apple CarPlay ani Android Auto) . Oba mają dobrze oświetlony bagażnik z dwoma haczykami na torby. Ekran LCD Ibizy jest bardziej przydatny wśród wskaźników analogowych niż Fiesta, ponieważ może wyświetlać więcej danych w tym samym czasie, a jego kolory są wygodniejsze podczas jazdy nocą.

Całkowitym przeciwieństwem jest Clio. Jego „chorobą” jest system informacyjno-rozrywkowy R-Link, który bazuje na systemie operacyjnym Android i jest zbyt wolny, zawiesza się i często jest nielogiczny. W dodatku nie pozwala na zaawansowane połączenia ze smartfonami, a rozdzielczość ekranu i grafika należą do najgorszych. Obraz odnosi się do czujników: w porównaniu z innymi Renault wyraźnie pokazują, że Clio jest o pokolenie starsze. Clio ma tylko jedno złącze USB, a za plusy uznaliśmy podświetlane lusterka, haki w bagażniku, inteligentny kluczyk, a także wygodę miejsca pracy kierowcy i przestronność wnętrza.

Wiadomo, że Micri jest nowszy niż Clio. Lepiej wyświetla się wśród wskaźników analogowych, podobnie jak system informacyjno-rozrywkowy, który nie jest powiązany z R-Link i który Renault powinien jak najszybciej zastosować. Szkoda, że ​​nie ma Apple CarPlay i Android Auto, i chciałbym, żeby lusterka kosmetyczne były podświetlone. Nissan z Micro skupia się głównie na kobiecej publiczności, więc jest to jeszcze mniej jasne. Ostatni cios: Micra nie ma elektrycznie sterowanej tylnej szyby i nie można za nią nawet zapłacić. Bardzo dziwny.

Szybki? Jest gdzieś w złotym środku lub tuż pod nim. CarPlay jest nieobecny, interfejs infotainment jest mylący, ale jest całkiem zwinny, w kabinie świeci tylko jedna kontrolka, jedna to też USB (a jedna to też haczyk w bagażniku).

Oczywiście myślę, że to znacząco wpłynie na cenę, ale szybko okazuje się, że mają zastosowanie dwie rzeczy: samochód z większym wyposażeniem może być tańszy od konkurentów z mniejszym wyposażeniem, nawet gdy staramy się wyrównać ich wyposażenie i że jest lepszy samochód w końcu będzie musiał zapłacić więcej.

Najtańszym samochodem w teście była Kia Rio 1.25 EX Motion za 15.490 1.0 euro, a najdroższym był Ford Fiesta 100 EcoBoost o mocy 19.900 3 KM. Tytan za 110 euro. Drugim najtańszym samochodem w teście był Citroën C6 PureTech 16.230 S&S EAT120 Shine, który będzie dostępny w konfiguracji testowej za 16.290 euro, następnie Renault Clio TCe 0.9 Intens za 18.100 euro i Nissan Micra 115 IG-T Tekna za 110 euro. 15 . Testowano również Seata Ibizę z 16-cylindrowym turbodoładowanym silnikiem benzynowym o mocy XNUMX KM. oraz Suzuki Swift z XNUMX-cylindrowym turbodoładowanym silnikiem o mocy XNUMX KM. Pokoje bez dodatkowego wyposażenia kosztują od XNUMX € do XNUMX tysięcy euro. W tym przypadku jest to oczywiście tylko przybliżone oszacowanie. Widać więc wyraźnie, że samych testowanych pojazdów nie można bezpośrednio porównywać ze sobą, przynajmniej jeśli chodzi o ceny i wyposażenie.

Wzięliśmy pod uwagę, jak wyposażenie wpływa na cenę, (jak zawsze) sprawdzając, ile kosztowałyby testowane samochody, gdyby miały określony zestaw wyposażenia, który naszym zdaniem taki samochód powinien mieć (a w Citroënie wzięliśmy cena modelu.Z manualną skrzynią biegów ). Obejmuje automatyczny czujnik światła i deszczu, samogasnące lusterko wsteczne, inteligentny kluczyk, radio DAB, system informacyjno-rozrywkowy z interfejsami Apple CarPlay i Android Auto, monitorowanie martwego pola, ogranicznik prędkości i czujniki parkowania, głównie ze względu na trudne warunki pracy. mandaty za naruszenie przepisów ruchu drogowego Dodano również system rozpoznawania znaków drogowych. I tak, chcieliśmy również zainstalować elektryczną szybę tylną.

Przede wszystkim wymagaliśmy, aby samochód posiadał automatyczny system hamowania awaryjnego (AEB) dla prędkości miejskich i podmiejskich, co ma również ogromne znaczenie przy ocenie testów zderzeniowych EuroNCAP, ponieważ bez niego samochód nie może już otrzymać pięciu gwiazdek. Niestety stwierdziliśmy, że ten niezwykle przydatny sprzęt, wnoszący istotny wkład w bezpieczeństwo pasażerów samochodów i innych użytkowników dróg, często musi wybierać z gamy akcesoriów, często tylko w połączeniu z relatywnie drogimi, wyższymi pakietami wyposażenia. Okazuje się też, że w ogóle nie można dostać wielu pożądanego sprzętu, ponieważ jest to starszy model, taki jak Renault Clio, który został już zaktualizowany i możemy stopniowo oczekiwać następcy, lub marki po prostu tego nie przewidziały .

W pogoni za powyższą listą sprzętu często trzeba uciekać się do najwyższych pakietów wyposażenia, zwłaszcza jeśli chodzi o azjatyckie marki, które wciąż oferują akcesoria dość sztywno. W przypadku niektórych modeli, takich jak Ford Fiesta, jest to również całkiem rozsądny ruch. Na przykład na życzenie naszych redaktorów, wyposażony samochód można zmontować na podstawie wyposażenia średniego Shine, ale Fiesta z pożądanym wyposażeniem i pakietem Titanium będzie kosztować tylko kilkaset euro więcej. Dodatkowo dostajesz też wiele innego sprzętu, z którym nie ma Shine. Oczywiście ostateczna cena zależy również od rabatów oferowanych przez wszystkie marki i może pomóc w wyprowadzeniu z salonu dobrze wyposażonego pojazdu w znacznie bardziej przystępnej cenie.

A co z kosztami jazdy, które w dużym stopniu zależą od zużycia paliwa? W porównaniu do standardowych okrążeń najlepszy okazał się Suzuki Swift, który spalił 4,5 litra na 5,9 kilometrów, a najgorzej Renault Clio, który spalił 8,3 litra paliwa na 7,6 kilometrów. Bardziej znaczące było średnie spalanie, które zmierzyliśmy w teście, gdy wszystkie samochody jechały tą samą trasą, a kierowcy jeździli na zmianę, a więc byli poddawani mniej więcej takim samym obciążeniom i stylowi jazdy. Renault Clio ze spalaniem 5,9 litra benzyny na sto kilometrów niestety jest tu również na ostatnim miejscu, wyprzedzając Forda Fiestę z 0,1 litra. Seat Ibiza był najlepszy z wynikiem 6 litra na sto kilometrów, a następnie Suzuki Swift z wynikiem 3 litra i 6,7 litrami na sto kilometrów. Różnica w stosunku do Citroëna C6,9 była już znacznie większa, gdyż rachunek wskazywał, że spalał on 7,3 litra benzyny na sto kilometrów, podczas gdy Kia Rio, jedyny przedstawiciel z czterocylindrowym silnikiem wolnossącym, zadowalał się 0,1 litra benzyny za sto kilometrów. . Nissan Micra był już w kategorii „bardziej spragniony”, spalając 1,8 litra paliwa na sto kilometrów. Sprawdziliśmy również zużycie na komputerach samochodowych i stwierdziliśmy, że różnica wynosiła tylko XNUMX litra do XNUMX litra. Jeśli jest to dla Ciebie ważne, to śledząc zużycie paliwa, zaufaj prawdziwym obliczeniom, a nie wyświetlaczowi komputera samochodowego.

Co to oznacza w euro? Jeśli testowa Ibiza musiałaby przejechać 100 kilometrów, co zwykle zajmuje około pięciu lat, potrącono by 7.546 10.615 euro za paliwo po obecnej cenie. Gdybyś jeździł testowym Renault Clio, ten sam dystans kosztowałby Cię XNUMX €, czyli o dobre trzy tysiące € więcej. Oczywiście, jeśli jechaliśmy dość dużo, niezależnie od zużycia, tak jak na okrążeniu testowym. Jak pokazują wyniki normalnych okrążeń, jazda wszystkimi testowanymi samochodami miejskimi może być znacznie korzystniejsza. Normalne zużycie też było znacznie łagodniejsze, choć tutaj różnica między najkorzystniejszym a najmniej korzystnym sięgała prawie półtora litra.

Kiedy w końcu podzieliliśmy się punktami z naszymi chorwackimi kolegami z magazynu Auto Motor i Sport (zrobiliśmy to dzieląc dokładnie 30 punktów między samochody bez konsultacji ze sobą) i zsumowaliśmy je, wynik nie był zaskakujący - przynajmniej nie dorównujący Góra. Fiesta i Ibiza wygrywają ostatnio większość testów porównawczych, a także walczą o pierwsze miejsce w naszym. Tym razem zwycięstwo przypadło Ibizie, głównie ze względu na więcej miejsca na cień na jej tylnej ławce, a tętniące życiem TSI to osiągnęło. Fakt, że Swift jest trzeci, nie jest zaskakujący: żywy, ekonomiczny, wystarczająco przystępny cenowo. Jeśli nie szukasz samochodu z dużą ilością miejsca we wnętrzu, jest to doskonały wybór. Rio i C3 nie mogły być bardziej różne, ale znajdowały się prawie w linii prostej, dzielił je tylko punkt. Clio też było blisko, ale najwyraźniej Micra była raczej zawiedziona - wszyscy mieliśmy niejasne wrażenie, że samochód obiecuje więcej, niż ostatecznie otrzymał.

Tak więc pojedynkiem w nadchodzących miesiącach będzie nowe Polo przeciwko Ibizie (a może nawet Fiesta dla zabawy). Biorąc pod uwagę, że oboje pracują na tej samej platformie i należą do tego samego koncernu, może to być bardzo interesujące!

Matija Janežić

Najbardziej wszechstronnym autem wydaje się Ibiza, a zaraz obok niej Ford Fiesta, któremu projektanci ponownie nadali znaczną dynamikę jazdy. Suzuki Swift pozostaje małym samochodem w towarzystwie rosnących rówieśników, którego nie można lekceważyć w coraz bardziej zatłoczonym środowisku miejskim, a także robi dobre wrażenie dzięki połączeniu trzycylindrowego silnika benzynowego i łagodnej hybrydy. Citroën C3 i Kia Rio mają solidny zestaw dobrych funkcji na swój sposób, a Clio jest najstarszym członkiem i dlatego może nie mieć całego niezbędnego wyposażenia. Nissan Micra to samochód o bardzo ambitnej stylistyce, ale jego projektanci zbyt często tracą oddech.

Dusan Lukić

W tej chwili Fiesta wydaje się być nie tylko najnowocześniejszą i najbardziej wyważoną, ale i najbardziej przyjazną samochodom - i to dało mi przewagę nad Ibizą, która może konkurować z Fiestą we wszystkich obszarach, a miejscami nawet dalej. Ten. Citroen jest świetnym przedstawicielem tego, co nazwałbym samochodem miejskim dla każdego, kto nie chce klasyka, podczas gdy Rio jest jego całkowitym przeciwieństwem: dobrze zaprojektowanym i dobrze wykonanym klasykiem. Swift zyskał swoje zalety dzięki technologii napędu, a wady wynikają głównie z tego, że są zbyt małe, a także nudne podwozie i zbyt słaby system informacyjno-rozrywkowy. Pierwsze kryterium, oprócz drugiego, pogrzebało też Micro (zarzucam to też marnej obudowie), a drugie, oprócz braku układów pomocniczych, Clia.

Tomaž Porekar

Czego więc szukamy w małych rodzinnych samochodach. Małostkowość? Rodzina? Oba powinny być oczywiście odpowiednio duże, elastyczne i użyteczne. Mniej ważna jest oczywiście dekoracja, która nas cieszy, bo jest zabawna, zabawna, niezwykła. Jeśli tak sądzimy – a ja właśnie taki punkt wyjścia wybrałem – jak dla mnie na szczycie jest naprawdę przestronna Ibiza, która jest też najbardziej przekonująca pod względem silnika, użyteczności i ekonomii. Tuż za nim jest Fiesta (z mocniejszym silnikiem, może być inaczej)… Wszyscy inni są odpowiedniej wielkości mniejsi, więc po prostu posortowałem ich w tle. Jedyne prawdziwe rozczarowanie? Właściwie Mikra.

Sasha Kapetanovich

W Grupie Volkswagen premierę rynkową otrzymała Ibiza jako pierwszy model na nowej platformie i gdybyśmy nie byli tego pewni, Polo z pewnością miałoby tutaj przewagę. Ale oni się nie liczą. Ibiza jest przestrzennie daleka od koncepcji miejskiego dzieciaka, oferuje najwięcej systemów asystujących, a technologia silnika Grupy VAG nie wymaga dodatkowych pochwał. Ford poprawił nieco deskę rozdzielczą, a nowa Fiesta gra cichszymi nutami, rozpieszczając ją wygodniejszą i bardziej zaawansowaną technologią. W przypadku Citröena C3 widać wyraźnie, że są całkowicie oddani zadaniu stworzenia idealnego samochodu miejskiego: niezawodnego, trwałego i wyjątkowego. Swift przekonał mnie o dobrym napędzie i przyjemności pokonywania zakrętów, a także o nieco mniejszej elastyczności w przedziale pasażerskim. Clio i Rio nie chcą się wyróżniać w żadnym segmencie, natomiast Micra mimo ciekawego i atrakcyjnego designu nie jest wystarczająco przekonująca.

Ante Radič

Moimi głównymi kryteriami są dynamika jazdy i komfort kabiny. Tutaj Ibiza i Swift są nieco lepsze niż Fiesta i Rio, ale trzymajcie się serca: cała czwórka to pierwsza liga. Obecne Clio może być najstarsze, ale już daleko mu do konkurencji, zwłaszcza w połączeniu z czterocylindrowym silnikiem benzynowym z turbodoładowaniem. Jego mniejszy trzycylindrowy odpowiednik z Micry jest rozczarowaniem i nie dorównuje podwoziu Micry. Citroena? Jest szykowny i ciekawy, przyjemnie inny i wygodny, ale nie mogę wybaczyć braku charakteru w dynamice jazdy.

Mladen Posevec

Ibiza ma w testach bardzo zróżnicowane osiągi - dobrą ergonomię, materiały, właściwości jezdne i, jak kochanie, silnik, który sprawia wrażenie, że w praktyce jest mocniejszy niż na papierze. Fiesta łatwo go paruje i zdobywa mniej punktów tylko z powodu mniejszej ilości miejsca na tylnej ławce. Swift ma dynamikę jazdy, którą lubię, prostą konstrukcję i oszczędną jednostkę napędową, a Micra uzyskałby lepsze wyniki, gdyby nie miał problemów w kategorii stosunek jakości do ceny i silnika. w C3? Moim zdaniem reszta testu nie jest całkiem konkurencyjna.

Suzuki Swift 1,0 Boosterjet SHVS

Podstawowe dane

Техническая информация

silnik:	3-cylindrowy - rzędowy - turbodoładowany, benzynowy, 998 cm3
Transfer energii:	Na przednich kołach
Masa:	masa pojazdu 875 kg / ładowność 505 kg
Wymiary zewnętrzne:	3.840 mm x mm x 1.735 1.495 mm
Wymiary wewnętrzne:	Szerokość: przód 1.370 mm / tył 1.370 mm Wysokość: przód 950-1.020 mm / tył 930 mm
Skrzynka:	265 947-l

Seat Ibiza 1.0 TSI

Podstawowe dane

Техническая информация

silnik:	3-cylindrowy - rzędowy - turbodoładowany, benzynowy, 999 cm3
Transfer energii:	Na przednich kołach
Masa:	masa pojazdu 1.140 kg / ładowność 410 kg
Wymiary zewnętrzne:	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
Wymiary wewnętrzne:	Szerokość: przód 1.460 mm / tył 1.410 mm Wysokość: przód 920-1.000 mm / tył 930 mm
Skrzynka:	355 823-l

Renault Clio Energy TCe 120 - cena: + XNUMX rubli.

Podstawowe dane

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - rzędowy - turbodoładowany, benzynowy, 1.197 cm3
Transfer energii:	Na przednich kołach
Masa:	masa pojazdu 1.090 kg / ładowność 541 kg
Wymiary zewnętrzne:	4.062 mm x mm x 1.945 1.448 mm
Wymiary wewnętrzne:	Szerokość: przód 1.380 mm / tył 1.380 mm Wysokość: przód 880 mm / tył 847 mm
Skrzynka:	300 1.146-l

Nissan Micra 0.9 IG-T

Podstawowe dane

Техническая информация

silnik:	3-cylindrowy - rzędowy - turbodoładowany, benzynowy, 898 cm3
Transfer energii:	Na przednich kołach
Masa:	masa pojazdu 987 kg / ładowność 543 kg
Wymiary zewnętrzne:	3.999 mm x mm x 1.743 1.455 mm
Wymiary wewnętrzne:	Szerokość: przód 1.430 mm / tył 1.390 mm Wysokość: przód 940-1.000 mm / tył 890 mm
Skrzynka:	300 1.004-l

Kia Rio 1.25

Podstawowe dane

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - rzędowy - benzyna, 1.248 cm3
Transfer energii:	Na przednich kołach
Masa:	masa pojazdu 1.110 kg / ładowność 450 kg
Wymiary zewnętrzne:	4.065 mm x mm x 1.725 1.450 mm
Wymiary wewnętrzne:	Szerokość: przód 1.430 mm / tył 1.430 mm Wysokość: przód 930-1.000 mm / tył 950 mm
Skrzynka:	325 980 kg

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 koła

Podstawowe dane

Техническая информация

silnik:	3-cylindrowy - rzędowy - turbodoładowany, benzynowy, 993 cm3
Transfer energii:	Na przednich kołach
Masa:	masa pojazdu 1069 kg / ładowność 576 kg
Wymiary zewnętrzne:	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
Wymiary wewnętrzne:	Szerokość: 1.390mm z przodu / 1.370mm z tyłu Wysokość: przód 930-1.010 mm / tył 920 mm
Skrzynka:	292 1093-l

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine

Podstawowe dane

Техническая информация

silnik:	3-cylindrowy - rzędowy - turbodoładowany, benzynowy, 1.199 cm3
Transfer energii:	Na przednich kołach
Masa:	masa pojazdu 1.050 kg / ładowność 550 kg
Wymiary zewnętrzne:	3.996 mm x mm x 1.749 1.747 mm
Wymiary wewnętrzne:	Szerokość: przód 1.380 mm / tył 1.400 mm Wysokość: przód 920-1.010 mm / tył 910 mm
Skrzynka:	300 922-l