Test porównawczy: KTM 1090 Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin i Ducati Multustrada 950

Chociaż różnią się pod wieloma względami, są ze sobą w pewien sposób powiązane. Honda ma swoją cenę 12.590 euro najtaniej, za tysiąc więcej masz KTM-a 13.780 euroAle Ducati jest najdroższe w tej cenie. 13.990 euro. Wszystkie trzy są wyposażone w silniki dwucylindrowe. Ducati jest najmniejszym z silnikiem o pojemności 950 cm113. moc”, chociaż ma tylko XNUMX cali sześciennych więcej niż Honda. Podczas jazdy po bezdrożach, z których najczęściej korzystaliśmy w naszych testach, nowy KTM okazał się najbardziej „zaostrzony”. Podczas przyspieszania wydaje sportowy dźwięk, a wraz z mocnym zawieszeniem i mocną ramą zapewnia najbardziej sportowe pokonywanie zakrętów. Byliśmy pod wrażeniem tego, jak łatwo prowadzi się samochód i jak szybko można przyzwyczaić się do logicznej konfiguracji silnika i kontroli trakcji tylnych kół. Jedyne czego nam brakowało to regulacja zawieszenia (zwłaszcza regulatora tylnego amortyzatora) i nieco większa ochrona przed wiatrem, choć trzeba przyznać, że zapewniały dobry przepływ powietrza wokół kasku i ramion, bo nie ma turbulencji. Hamulce są wystarczająco mocne jak na charakter i osiągi naprawdę świetnego silnika.

Ducati Multistrada z genami drogi

Najbliżej mu pod względem mocy jest Ducati, które nie ukrywa swoich korzeni przed szosowymi rowerami sportowymi. Silnik pochodzi z modeli Hypermotard i Supersport, tylko nieznacznie wygładzony do użytku na długich dystansach. Zawieszenie jest w pełni regulowane (ręcznie), charakter silnika można również regulować w trzech trybach, są też trzy tryby pracy układu hamulcowego ABS oraz aż osiem poziomów kontroli trakcji tylnego koła. Pokonuje zakręty jak olej i jest tak dynamiczny w programie sportowym, że jest poważnym konkurentem dla rowerów sportowych. Ponieważ ma najniższe siedzenie, wieje na niego dobry wiatr, dzięki czemu nie męczy się na szybszych trasach.

Honda Africa Twin wzywa do przygody w terenie

Jeśli chodzi o jakość jazdy, Honda nie dorównuje obu konkurentom. Ale widać to dopiero wtedy, gdy tempo jazdy staje się bardzo dynamiczne, wtedy różnica w konstrukcji roweru staje się widoczna i staje się jasne, że stworzyli go do wygodnej, bezstresowej jazdy, gdziekolwiek się wybierasz, a więc w trudnym terenie. Zawieszenie nie ma konkurencji, gdy asfalt kończy się pod kołami. Świetnie współpracuje z typowymi rozmiarami opon terenowych (przód 21", tył 18"). Ochrona przed wiatrem jest dobra, a środki elektroniczne, przy tak szybkim rozwoju, są niezawodne, ale trochę przestarzałe. ABS działa dobrze, a kontrola trakcji tylnego koła jest zbyt czuła, ponieważ za bardzo przeszkadza w przenoszeniu mocy na gładkiej nawierzchni.

Ale historia jest zupełnie do góry nogami, kiedy wzbija kurz za plecami, a spod kół zaczynają sypać się kamienie i piasek. Honda króluje w tym środowisku, enduro w dosłownym tego słowa znaczeniu. Z dużym opóźnieniem w terenie, będzie drugim, który dotrze do mety na zakurzonym torze KTM, który działa niezawodnie i opłaca się w terenie dzięki wielu lepszym właściwościom na asfalcie. Różnica polega głównie na zawieszeniu, kołach i oponach (19" z przodu, 17" z tyłu jak w Ducati). Ten ostatni osiąga cel Ducati, ale ważne jest, aby ten cel został osiągnięty. Zawieszenie, osłony silnika, stanie za kierownicą… no cóż, jak na Ducati nie jest on stworzony do niczego poza rzadkim użytkowaniem na twardym gruzie.

ocena końcowa

O kolejności decydujemy głównie od tego, kto jest najbardziej wszechstronny, biorąc pod uwagę cenę, zużycie paliwa, łatwość obsługi, komfort na długich trasach. On jest zwycięzcą KTM 1090 Przygoda!! Jest najbardziej wszechstronny i dawał wszystkim trzem największą przyjemność z jazdy. Dzięki dużemu zbiornikowi paliwa i szerokiej gamie akcesoriów doskonale nadaje się również na długie podróże. Drugie miejsce zajęła Honda CRF 1000 L Africa Twin. Przekonał nas przede wszystkim do komfortu jazdy, maksymalnych osiągów, gdy asfalt znika pod kołami, oraz ceny, ponieważ jest o 1.490 euro tańszy niż Ducati. Chociaż Ducati zajmuje trzecie miejsce, jesteśmy pewni, że nadal znajdzie wielu wdzięcznych właścicieli, którzy chcą bardziej sportowej zabawy na krętych drogach i nie przepadają za piaskiem pod kołami.

tekst: Petr Kavchich 

fot. Саша Капетанович

Nagrania dźwiękowe wszystkich trzech:

Twarzą w twarz - Matjaz Tomajić

Wiedziałem już, że Honda najbardziej przekona mnie na szutrze, jeszcze zanim wyciągnie pierwszą grudkę ziemi i piasku spod tylnego koła, a tęskniłem za żwawością KTM-a i Ducati na asfalcie. Honda najwyraźniej bardzo poważnie potraktowała rozdział dotyczący bezpieczeństwa, ponieważ systemy wspomagające nawet za bardzo troszczą się o kierowcę. W tej firmie Honda też była trochę inna, a Ducati i KTM są bardzo blisko. KTM ma najbardziej surowy silnik, najlepszy system wyboru programu silnika i ogólnie bardziej gangsterski motocykl. Ducati w ostatnich latach robi się coraz większe i dopracowane, a mała Multistrada, choć prawie idealna, ma jeden duży problem - wolałbym większą Multistradę. Ponieważ większość tras pokonuję po drogach asfaltowych i kocham piękne motocykle, moje zamówienie to: Ducati, KTM i Honda. I vice versa, jeśli chciałeś przygody i zabawy na boisku.

Twarzą w twarz - Matevzh Hribar

Multistrada 950 jeździ bardzo dobrze i nadal jest bardzo przyjemna (ale nieco bardziej miękka niż model 1.200 cm1090). Jedyne, co mnie martwiło, to nieprzydatność „środowiska pracy” do jazdy na stojąco (dmuchanie w kalosze i gdzie indziej) oraz mniej precyzyjna praca sprzęgła podczas ciągnięcia linki. Africa Twin to teraz stary znajomy, ale z dwoma kolejnymi kolarzami zorientowanymi na szosę jestem jeszcze bardziej przekonany, że ta (jedyna w tym trio) to prawdziwa „przygoda”, której nie onieśmielają gruzowe drogi . Jest to jednak nieco nietypowy sposób działania systemu antypoślizgowego na drodze: gdy jest włączony (np. przez piasek w zakręcie), elektronika nadal przejmuje moc, nawet jeśli przyczepność jest już osłabiona. dobry. Silnik będzie cały czas „goglował”, dopóki nie wyłączysz przepustnicy, a następnie ponownie otworzysz. Ale radość zaczyna się, gdy wyłączymy system antypoślizgowy i włączymy gaz na gruzach: wtedy okazuje się, że Afryka rozbija się w gruzach z taką precyzją i suwerennością, że KTM jest bardzo zawstydzony... Dlaczego? Ponieważ testowaliśmy KTM XNUMX Adventure w wersji regularnej, a nie model R z większymi kołami i dłuższym skokiem zawieszenia. KTM jest więc pierwszą klasą i najbardziej ruchliwym z nich na asfalcie: pomimo podobnych możliwości daje wrażenie, że jest bardziej praktyczny niż Ducati i jako taki nie spodoba się motocyklistom lubiącym spokojną jazdę. No cóż, można jeszcze przełączyć się na program deszczowy i pozwolić elektronice uspokoić wściekłe konie, ale… Wtedy po prostu przegapiliście to na początku.

Ducati Multitrada 950

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: Motocentrum jako Domžale

  Koszt modelu testowego: 13.990 €

• Техническая информация

  silnik: 937 cm3, podwójne L, chłodzone wodą

  Moc: 83 kW (113 km) przy 9.000 arr. / min.

  Moment obrotowy: 96 Nm przy 7.750 obr/min

  Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch

  Rama: kratka z rur stalowych, Trellis, przymocowana do głowic cylindrów

  Hamulce: przód 2 talerze 320 mm, tył 1 talerz 265 mm, ABS, regulacja antypoślizgowa

  Zawieszenie: przedni regulowany widelec USD, 48mm, tylny podwójny wahacz aluminiowy, regulowany amortyzator.

  Opony przed 120/70 R19, tył 170/60 R17

  Wzrost: 840 mm (opcja 820 mm, 860 mm)

  Prześwit: 105,7 mm

  Zbiornik paliwa: 20 XNUMX litrów

  Rozstaw osi: 1.594 mm

  masa: 227 kg (gotowy do jazdy)

Honda CRF 1000 L Afryka Twin

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: Motocentrum jako Domžale

  Koszt modelu testowego: 12.590 €

• Техническая информация

  silnik: 2-cylindrowy, 4-suwowy, chłodzony cieczą, 998 cm3, wtrysk paliwa, rozruch silnika, obrót wału o 270°

  Moc: 70 kW / 95 KM przy 7500 obr./min.

  Moment obrotowy: 98 Nm przy 6.000 obr/min / min.

  Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch

  Rama: rurkowa stal chromowo-molibdenowa

  Hamulce: przednia podwójna tarcza 2mm, tylna tarcza 310mm, standard ABS

  Zawieszenie: przedni regulowany odwrócony widelec teleskopowy, tylny regulowany pojedynczy amortyzator

  Opony 90/90-21, 150/70-18

  Wzrost: 870/850 mm

  Zbiornik paliwa: 18,8 XNUMX litrów

  Rozstaw osi: 1.575 mm

  masa: 232 kg

KTM 1090 Przygoda

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: OŚ doo, Kołodworskaja ok. godz. 7 6000 Koper Telefon: [phone], www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefon: [phone], www.seles.si

  Koszt modelu testowego: 13.780 €

• Техническая информация

  silnik: 2-cylindrowy, 4-suwowy, chłodzony cieczą, 1050 cm3,
  
  
  wtrysk paliwa, uruchomienie silnika elektrycznego

  Moc: 92 kW (125 KM) pri 9.500 obr./min.

  Moment obrotowy: 144 Nm przy 6.750 obr/min / min.

  Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch

  Rama: rurkowa stal chromowo-molibdenowa

  Hamulce: Brembo, przednie podwójne tarcze (fi) 320mm, promieniowo montowane czteropozycyjne zaciski hamulcowe, tylne pojedyncze
  
  
  hamulec tarczowy (fi) 267 mm. Standard ABS

  Zawieszenie: przedni regulowany odwrócony widelec teleskopowy, tylny regulowany pojedynczy amortyzator

  Opony przód 110/80 ZR 19, tył 150/70 ZR 17

  Wzrost: 850mm

  Zbiornik paliwa: 23 XNUMX litrów

Ducati Multitrada 950

Chwalimy i wyrzucamy

prowadzenie, bezpieczne pokonywanie zakrętów

dźwięk silnika, ochrona przed wiatrem

Honda CRF 1000 L Afryka Twin

Chwalimy i wyrzucamy

wszechstronność, wygoda, cena przełajowa

cena

miękkie zawieszenie

silnik mógłby być mocniejszy

KTM 1090 Przygoda

Chwalimy i wyrzucamy

sportowy charakter, dobre prowadzenie

moc, hamulce

możliwość regulacji zawieszenia

ochrona przed wiatrem