Test porównawczy: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!

Zasada była prosta: klasa mini i pięciodrzwiowa. Kilka miesięcy temu zrobiliśmy coś podobnego, łącząc Hyundai i10, VW Up! I Fiata Pandę. Ten ostatni był daleko w tyle za obydwoma, więc tym razem go pominęliśmy, a różnica między i10 a Up! Był mały, więc zaprosiliśmy ich obu do walki z Aygo i Twingo – także dlatego, że Toyota i Renault reprezentują nową generację małych samochodów, które chcą być czymś więcej niż tylko mniejszą wersją swoich większych braci. i10 w górę! mianowicie (pierwszy jest większy, drugi nieco mniejszy) są wykonane dokładnie według tej receptury: aby zaoferować mały samochód, który jeździ i sprawia, że ​​czujesz się jakbyś był w (dużo) większym modelu. Twingo i Aigo są tutaj inne. Są dla tych, którzy chcą mieć inny samochód, dla których „dorastanie” małego samochodu prawie nic nie znaczy, zwłaszcza Twingo. Stoimy więc przed dylematem: według jakich kryteriów oceniać. Ale (przynajmniej) tym razem podeszliśmy do nich z tymi samymi wymaganiami i kryteriami, co w przypadku wszystkich samochodów.

4.Mesto: Toyota Aygo

W końcu rozumiemy strategów Toyoty: dlaczego miejski samochód rozrasta się, skoro wtedy jazda po ulicach miasta przestaje być przyjemnym doświadczeniem? Ale kryteria użyteczności zepchnęły Aygę na ostatnie miejsce, ponieważ należy do czterech najmniejszych wnętrz (zwłaszcza na tylnych siedzeniach, kiedy nie mogła nawet usiąść o 180 centymetrów!), a bagażnik jest jeszcze mniejszy niż Twingo. z silnikiem z tyłu! Podczas gdy chwaliliśmy zużycie na standardowym okrążeniu (łącznie 4,8 litra), trzycylindrowy silnik nie przewyższa osiągów, jazdy i zużycia paliwa dzięki odważniejszemu pedałowi gazu wymaganemu przez dzisiejszy ruch uliczny. Podobał nam się kolor i kształt nadwozia, możliwość połączenia z telefonem komórkowym oraz nieco mniejsza słaba widoczność auta oraz brak tempomatu. Co ciekawe, zrobił to ogranicznik prędkości. Wyprodukowana w Czechach Aygo, która ma również bliskich krewnych w Peugeot 108 i Citroënie C1, bez wątpienia będzie jedną z ulubionych dziewczyn. Hyundai i10 w VW Up! są zbyt poważne, a Twingo przeraża wielu napędem na tylne koła, chociaż nie jest to konieczne. Aygo stracił przedostatnie miejsce zaledwie kilkoma punktami, co po raz kolejny świadczy o większej konkurencji w klasie.

3 miejsce: Renault Twingo

Podobnie jak w przypadku Aygo, dotyczy to jeszcze bardziej Twingo: nasz system ocen, nasze oceny i zasady są przeznaczone dla klasycznych samochodów. Samochody z obrotomierzem między czujnikami, samochód, który powinien być cichy, płynny, jak najbardziej dojrzały. Kiedy umieściliśmy Twinga w miejscu tych wymagań, on (podobnie jak Aigo) otrzymał z tego powodu gorsze oceny niż mógł. Na razie fakt, że obrotomierz jest dostępny tylko jako aplikacja na smartfona, nie może (jeszcze) być uważany za Twingo z takim licznikiem. A fakt, że jest głośniejszy i trwalszy, usuwa więcej punktów w naszej ocenie niż naprawdę żwawy silnik, świeży kształt i młodość. Nie każdy ma smartfon.

Jesteśmy przekonani (i jesteśmy na to gotowi), że w przyszłości będzie inaczej. Poza tym: Najwyższa ocena Twingo wynikała z gorączkowego silnika i nadmiernego zużycia paliwa, a nawet nie podobały nam się wskaźniki - spodziewaliśmy się nowszego rozwiązania cyfrowego po takiej maszynie. Dlatego: jeśli pragniesz świeżości i różnorodności, nie możesz przegapić Twingo (mimo tu trzeciego miejsca) - zwłaszcza jeśli zdecydujesz się na słabszą wersję z 70-konnym silnikiem. I nie zapomnij wybrać wystarczająco jasnych kolorów i akcesoriów!

2. miejsce: Volkswagen Up!

W górę! Według Volkswagena, choć jest mały. Na pierwszy plan wysuwa się więc przestronność (najlepiej będą się w nim czuły osoby długonogie), ekonomia (co widać po charakterystyce technicznej), bezpieczeństwo (m.in. automatyczne hamowanie w mieście), a także dość klasyczny design i dobre jakość. Nie zniechęcaj potencjalnych klientów, ponieważ byłoby to zbyt niezwykłe. To, że VW wybrał tak klasyczną trasę, z pewnością nie jest dla nich zaskoczeniem ani wadą, ponieważ faktem jest, że Up! w zasadzie nie posiada tych cech, które wywoływałyby naprawdę silne pozytywne emocje, w VW jest on doskonale zbalansowany tym, że nie posiada nawet cech negatywnych, które zniechęcałyby do zakupu. Na pierwszy rzut oka jego wnętrze rzeczywiście jest nieco nudne i klasyczne, ale oczywiście Volkswagen wie, że jest wielu klientów, którzy właśnie tego chcą. Karnawał nie oznacza złego wyposażenia: wskaźniki i radia to prostsze odmiany, ale ponieważ na desce rozdzielczej dominuje nawigacja Garmin, która jest dobrze zaznajomiona z systemami samochodowymi, może nie tylko wykonywać połączenia w trybie głośnomówiącym, ale także odtwarzać muzykę i zobacz przejażdżki. dane komputerowe. Idealne rozwiązanie. Gdy dodamy do tego wszystkie (poza tym ledwo wystarczające) oszczędności silnika i cenę, to już! dobry wybór. Hyundai wygrał (w porównaniu z poprzednim porównaniem) naszą nową, bardziej rygorystyczną oceną warunków gwarancji.

1.Mesto: Hyundai i10

Co ciekawe, wśród czterech ocenianych Hyundai i10 był najpoważniejszy (niektórzy powiedzieliby nawet, że nudny) i najmniej nowoczesny pod względem podłączania do telefonu komórkowego i zakładania elektronicznych gadżetów. Ale jako samochód, a nie elektroniczna zabawka błyszczała: siedzieliśmy perfekcyjnie z przodu dzięki perfekcyjnej ergonomii, na tylnych siedzeniach mieliśmy najlepsze w i10, w bagażniku nie zawodzi. Oczywiście odjęliśmy kilka punktów za brak (dotykowego) większego ekranu centralnego i gadżetów, ale ze względu na elegancki czterocylindrowy silnik, osiągi i przewidywalne osiągi podwozia zdobył wystarczającą liczbę punktów, aby zdobyć prestiżowe pierwsze miejsce. wśród dzieciaków. Oczywiście nie bez wad: zamiast podgrzewania kierownicy wolelibyśmy czujniki parkowania z przodu, zamiast skórzanych foteli, automatyczną dwustrefową klimatyzację, a zwłaszcza światła do jazdy dziennej (w technologii LED, bo tylko Up! There nie było nowoczesnych reflektorów), ao zmierzchu przyciemnione reflektory, a zwłaszcza tylne latarnie. Jednak większość korzyści zapewniła dzięki gwarancji, ponieważ tylko Hyundai oferuje pięć lat nieograniczonego przebiegu i taką samą liczbę lat pomocy drogowej.

tekst: Dusan Lukić, Alosza Mrak

о 1.0 VVT-i X-Play (2014)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Toyota Adria Sp.
Cena modelu bazowego:	8.690 €
Koszt modelu testowego:	11.405 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	51 kW (69 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	14,8 z
Maksymalna prędkość:	160 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	4,1l/100km

Техническая информация

silnik:	3-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 998 cm3 - moc maksymalna 51 kW (69 KM) przy 6.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 95 Nm przy 4.300 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5).
Pojemność:	prędkość maksymalna 160 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 14,2 s - zużycie paliwa (ECE) 5,0 / 3,6 / 4,1 l / 100 km, emisja CO2 95 g / km.
Masa:	pusty pojazd 855 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.240 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 3.455 mm - szerokość 1.615 mm - wysokość 1.460 mm - rozstaw osi 2.340 mm
Wymiary wewnętrzne:	zbiornik paliwa 35 l
Skrzynka:	168

Nasze pomiary

Warunki pomiaru: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. cz. = 60% / stan licznika: 1.911 km
Przyspieszenie 0-100km:	14,8s
402m od miasta:	19,7 lat ( 114 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	17,7s (IV.)
Elastyczność 80-120km/h:	32,6s (W.)
Maksymalna prędkość:	160km/h (W.)
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	4,8 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	41,8m
Stół AM:	40m

Ogólna ocena (258/420)

• Zewnętrzne (13/15)

• Wnętrze (71/140)

• Silnik, skrzynia biegów (42
  
  
  / 40)

• Osiągi podczas jazdy (48
  
  
  / 95)

• Wydajność (16/35)

• Bezpieczeństwo (29/45)

• Ekonomiczny (39/50)