BMW R 1150 RT (zintegrowany ABS)

W skrócie - integralny serwo ABS? Na płaskich odcinkach naprawdę „hamuję” tylko wtedy, gdy całkowicie wciskam tylny pedał hamulca. Spodziewam się, że będzie pulsować, gdy ABS powinien się włączyć. Ale w jednej chwili rozbija oba koła na asfalcie; przednie widelce zbiegają się i trochę mi brakowało, żebym nie przybił hełmu do kuloodpornej szyby. Wow, co teraz jest dla jednej Madonny? Powiem ci, że to kompletne zaskoczenie.

W naszym teście wyjaśniam, że system po prostu dyktuje inny sposób myślenia, niż wymagają tego w pełni zmontowane motocykle. Najlepszy efekt hamowania klasycznymi hamulcami osiąga kierowca stosując oba hamulce: około 70 lub 80 procent z przodu i około 20-30 procent z tyłu.

Ale jest kilku bohaterów, którzy zdecydowanie opanują tę matematykę na drodze, gdy robi się ciężko. Dlatego BMW pozwala jeźdźcowi podróżować na piechotę i chwytać wszystko, co ma do dyspozycji – z całej siły swojego ciała. Technika ta zapewnia najskuteczniejsze działanie hamowania. To działa i nawet najbardziej zapaleni motocykliści mogą odwrócić sytuację, jeśli tylko dostosują swoje myślenie i uczucia.

W arkuszu danych stwierdziłem, że do każdego koła dołączony był serwowzmacniacz, składający się z silnika elektrycznego i pompy hydraulicznej. To urządzenie zapewnia szybsze narastanie ciśnienia w układzie hamulcowym niż w przypadku konwencjonalnych hamulców. W ten sposób droga hamowania może być krótsza: przy prędkości 100 km/h czas reakcji systemu jest o 0 sekund szybszy, co mierzone jest skróceniem drogi hamowania o trzy metry.

Nowe hamulce bazują na ABS trzeciej generacji, który jest o 1 kg lżejszy (wszystko waży 5 kg) i szybciej reaguje. Uzupełniono go o szereg zaworów elektrohydraulicznych i elektroniki, które pozwalają kierowcy hamować tylko za pomocą dźwigni lub pedału, przy jednoczesnym hamowaniu obu kół, czyli wszystkich trzech tarcz hamulcowych.

Evolution nosi znaczek EVO, który oznacza nowe tarcze o średnicy 320 mm przykręcone do koła bez łączników pośrednich. Dźwignie mają korzystniejsze przełożenie w pompach hydraulicznych, dzięki czemu potrzeba około 50 procent mniej siły rąk lub nóg, aby znacznie zwiększyć efekt hamowania.

Szacuje się, że moc hamowania przy zastosowaniu samych nowych tarcz jest o 20 procent wyższa. Między sobą motocykl zatrzymuje się wcześniej podczas hamowania awaryjnego i przy mniejszym ryzyku, ponieważ koła nie blokują się. Nie jest to nawet takie oczywiste na suchej nawierzchni i podczas przyjemnie płynnej jazdy. Na nawierzchni o zmiennej przyczepności (sucha - mokra, gładka - szorstka) hamulce są skuteczniejsze niż u bardzo dobrego motocyklisty.

W praktyce okazuje się, że ćwiczenie jest konieczne, ponieważ zintegrowany system działa zupełnie nieczule i z grubsza, jeśli kierowca używa tylko pedału, ponieważ z pełną siłą wykorzystuje również przednie tarcze. Jeśli kierowca hamuje tylko za pomocą dźwigni na kierownicy, reakcja na hamowanie jest bardziej przewidywalna, ponieważ uderzenie tylnej tarczy jest mniej ostre. Pamiętaj o tym, jeśli pójdziesz do sprzedawcy zapytać o rower testowy. Pierwsze odczucia są dziwne. Oczywiście motocykl to nie (jeszcze) samochód, więc zapomnij o hamowaniu na pochyłości, czyli w połowie zakrętu lub podczas uników. Jednak tutaj ani człowiek, ani ABS nie oszukują fizyki.

Cene

Podstawowa cena modelu: 13.139, 41 euro.

Cena testowanego motocykla: 13.483 02 euro.

Informacyjny

Przedstawiciel: Tehnounion Auto Lublana

словия гаранти: 12 miesięcy

Wyposażenie motocykla: Wbudowany ABS, sterowany katalizator, sprzęgło hydrauliczne, wspomaganie parkowania środkowe i boczne, światła przeciwmgielne, elektrycznie regulowane szyby pancerne, regulacja wysokości fotela, bagażnik z walizkami, radio, podgrzewana kierownica, dwugłosowe klaksony, światła awaryjne.

Техническая информация

silnik: 4-suwowy - 2-cylindrowy, bokser - chłodzony powietrzem + 2 chłodnice oleju - 2 górne wałki rozrządu, łańcuch - 4 zawory na cylinder - średnica i skok 101 × 70 mm - pojemność skokowa 5 cm1130 - kompresja 3, 11: 3 - deklarowane maksimum moc 1 kW (70 KM) przy 95 obr/min - deklarowany maksymalny moment obrotowy 7.250 Nm przy 100 obr/min - wtrysk paliwa Motronic MA 5.500

Transfer energii: jednotarczowe suche sprzęgło - 6-biegowa skrzynia biegów - wał kardana,

równoległy

Rama: Dwuczęściowy pręt stalowy ze współpracującym silnikiem — kąt główki ramy 27 stopnia — przód 1 mm — rozstaw osi 122 mm

Zawieszenie: przednie ramię korpusu, regulowany amortyzator centralny, skok 120 mm – tylny wahacz Paralever, regulowany amortyzator centralny, skok koła 135 mm

Opony przód 120/70ZR17 - tył 170/60ZR17

Hamulce: przód 2 × pływająca tarcza EVO f 320 mm z 4-tłoczkowym zaciskiem - tylna tarcza f 276 mm; Wbudowany ABS

Hurtownia jabłek: długość 2230 mm - szerokość 898 mm - wysokość siedziska od podłoża 805/825/845 (dla mniejszych kierowców opcja 780/800/820) mm - zbiornik paliwa 25 - masa (fabryczna z paliwem) 2 kg

Pojemności (fabryka):

Czas przyspieszenia 0-100 km/h: 4 s

Maksymalna prędkość: 200 km / h

Zużycie paliwa

przy 90 km/h: 4 l/5 km

Około 120 km/h: 5 l/7 km

Nasze pomiary

Zużycie paliwa na teście:

Minimum: 6, 5

Maksymalnie: 8, 3

Zadania testowe: wyłączanie transmisji podczas jazdy

Chwalimy:

+ układ hamulcowy i ABS

+ komfort

+ światła awaryjne

+ manetki ogrzewania na kierownicy

Karcimy:

– głośna transmisja przy zbyt długich skokach

– kompleksowe dawkowanie o działaniu hamującym

stopień: Bardzo wygodne, bardzo bogato wyposażone i efektowne. Łącząc hamulce z serwomechanizmem, prawie stał się samochodem. Przy odrobinie praktyki jest również stosunkowo dobrze zorientowany w nie-motocyklistach.

Ocena końcowa: 4/5

Tekst: Mitya Gustinchich

Zdjęcie: Raphael Marne, Urosh Potočnik

• Техническая информация

  silnik: 4-suwowy - 2-cylindrowy, przeciwbieżny - chłodzony powietrzem + 2 chłodnice oleju - 2 górne wałki rozrządu, łańcuch - 4 zawory na cylinder - średnica i skok 101 × 70,5 mm - pojemność skokowa 1130 cm3 - stopień sprężania 11,3:1 - Deklarowana moc maksymalna 70 kW (95 KM) przy 7.250 obr./min – deklarowany maksymalny moment obrotowy 100 Nm przy 5.500 obr./min – wtrysk paliwa Motronic MA 2.4

  Moment obrotowy: 200 km / h

  Transfer energii: jednotarczowe suche sprzęgło - 6-biegowa skrzynia biegów - wał kardana,

  Rama: dwuczęściowy pręt stalowy ze współinżynierem - kąt główki ramy 27,1 stopnia - przód 122 mm - rozstaw osi 1487 mm

  Hamulce: przód 2 × pływająca tarcza EVO f 320 mm z 4-tłoczkowym zaciskiem - tylna tarcza f 276 mm; Wbudowany ABS

  Zawieszenie: przednie ramię korpusu, regulowany amortyzator centralny, skok 120 mm – tylny wahacz Paralever, regulowany amortyzator centralny, skok koła 135 mm

  masa: długość 2230 mm - szerokość 898 mm - wysokość siedziska od podłoża 805/825/845 (dla mniejszych kierowców wariant 780/800/820) mm - zbiornik paliwa 25,2 - waga (z paliwem, fabryczna) 279 kg