Test porównawczy: Honda Goldwing i CAN-AM Spyder ST-S Roadster

W najgorętsze dni tego lata Peter, nasz redaktor magazynu sportów motorowych, przygotował niecodzienny test porównawczy luksusowego motocykla turystycznego z mocnym trójkołowcem. Od prawie 40 lat Honda Goldwing wyznacza standardy komfortu i prestiżu motocykla. Z kolei roadster Can-Am Spyder ST-S to jedna z najnowszych odsłon trójkołowca, której nikt nie przypisuje wyjątkowej przyjemności z jazdy, choć znajduje wielu nabywców. Ponadto istotą pojazdu jest to, że mocno się wyróżnia.

Wyszukiwanie wspólnych właściwości nie zajmie dużo czasu. Oba się wyróżniają, oba są przestronne, mają tę samą cenę i prawdopodobnie nie są długo planowanym zakupem. Kto może po prostu kupić. Łatwo zrozumieć decyzję kupującego Hondę. Goldwing po prostu zaspokaja wszystkie potrzeby motocyklisty i jego drugiej połówki. Komfort, prestiż, wyposażenie, bezpieczeństwo, niezawodność, wyrafinowanie, wizerunek i atrakcyjność to wszystko na tym rejsie najwyższej klasy. Co prawda nie jest to jedyny tego typu motocykl, ale fani Goldwinga już dawno dołączyli do jakiejś sekty. Sekta spadkobierców i korzystających. Nie twierdzę, że gdybyśmy mogli sobie na to pozwolić, wszyscy motocykliści by go kupili, ale przynajmniej połowa z nich chciałaby go mieć. Nie z konieczności, ale na wszelki wypadek.

Jest znacznie mniej fanów i tych, którzy chcą Can-Am Spyder. Po pierwszym wrażeniu z podróży nie miałem już argumentów, które przekonałyby mnie, aby nie rezygnować ze Spydera. Wersja ST-S Roadster jest niesamowicie zabawna i mocniejsza niż ta, którą testowałem po raz pierwszy pięć lat temu. Systemy bezpieczeństwa włączają się znacznie później, przyspieszenie jest znacznie wyraźniejsze, aw zakrętach jest również znacznie szybsze i wymaga silnej postawy i zdecydowanych ruchów ciała, aby nie wpaść do rowu. Jednak biorąc pod uwagę generalnie wyższy poziom bezpieczeństwa, chciałbym mieć możliwość narysowania dłuższej linii przy wyjściu z zakrętu w asfalt, lub chociaż trochę przejechać przez zakręt. Gdyby roadster mógł jeszcze przekonać serce do pompowania krwi do organizmu trochę szybciej, zdecydowanie bym tego chciał. Nie jako zamiennik motocykla, ale po prostu jako rekwizyt do rozrywki.

Dopiero mój ojciec pokazał mi prawdziwy sens kupna Spydera. Od dłuższego czasu jeździ na dwóch rowerach, głównie motorowerze lub Vespie, motocykle już go nie interesują. Kiedy powierzam mu swoje rozterki, mówi po prostu: kiedyś ci, którzy chcieli wyróżnić się na swoim miejscu nietypowym pojazdem, kupowali Buggy'ego lub robili warunkowo trójkołowiec z silnikiem VW. Nie chodziło o osiągi, jazdę czy zwycięstwa kobiet, chodziło o dobrą zabawę. Dziś mają trójkołowiec wyposażony w najnowszą technologię. I małe morze samochodów małych serii.

Tak więc każdy kilometr ze Spyderem był przyjemniejszy. Ludzie to zauważają, zadają dużo pytań, ale w zasadzie zostawiają cię w spokoju.

W Hondzie jest inaczej. Na początku radość i przyjemność są nie do opisania, po kilku dniach pozostaje sama przyjemność. Radość jest pijana przez ludzi, którzy zadają zbyt wiele pytań. I panie, które kochają jeździć. Stary i młody. Rozumiem ich, Goldwing to atrakcyjny i charyzmatyczny motocykl. I wymaga dużo uwagi i troski, ponieważ ludzie nie mogą się oprzeć dotykaniu go i jeżdżeniu na nim. Nie daje mi to spokoju.

W ten weekend pojechałem hondą na morze. Nie żałuję, ten rower jest stworzony do takich wypraw. Ale przy całym komforcie oferowanym przez Goldwinga i Roadstera, za te pieniądze można kupić bardzo przyzwoity nowy motocykl i bardzo przyzwoity używany kabriolet. Choć jest odporna, z radością przyznaje, że jazda motocyklem w obcisłej sukience w 40 stopniach nie jest wcale taka romantyczna.

Tekst: Matyazh Tomazic, fot. Sasha Kapetanovich

Can-Am Spyder ST-S Roadster

• Podstawowe dane

  Koszt modelu testowego: 24.600 €

• Техническая информация

  silnik: dwucylindrowy, czterosuwowy, 998 cm3, chłodzenie cieczą, elektroniczny wtrysk paliwa

  Moc: 74,5 kW (100 km) przy 7.500 obr./min

  Moment obrotowy: 108 Nm przy 5.000 obr/min

  Transfer energii: 5-biegowa sekwencyjna z biegiem wstecznym

  Rama: stal

  Hamulce: dwie cewki z przodu, jedna cewka z tyłu

  Zawieszenie: przednie podwójne szyny A, skok 151 mm, pojedynczy amortyzator tylnego wahacza, skok 152 mm

  Opony przód 2x 165/55 R15, tył 225/50 R15

  Wzrost: 737 mm

  Zbiornik paliwa: 25 XNUMX litrów

Honda Goldwing

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: Motocentrum jako Domžale

  Koszt modelu testowego: 25.990 €

• Техническая информация

  silnik: 1832 cm3, 6-cylindrowy czterosuwowy bokser chłodzony wodą

  Moc: 87 kW (118,0 km) przy 5.500 obr./min

  Moment obrotowy: 167 Nm przy 4.000 obr/min

  Transfer energii: 5-biegowa skrzynia biegów, elektryczny bieg wsteczny

  Rama: aluminiowe pudełko

  Hamulce: przednie 2 x 296 mm tarcze, tylne 1 x 316 tarcz, ABS, układ kombinowany

  Zawieszenie: Widelec teleskopowy 45 mm z przodu, pojedyncza sprężyna z regulacją napięcia wstępnego z tyłu

  Opony przód 130/70-18, tył 180/60-16

  Wzrost: 726 mm

  Zbiornik paliwa: 25 XNUMX litrów