Test porównawczy: Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1

Inni, prawdziwi motocykliści, o XNUMX wieku mogli tylko skromnie pomarzyć i mieć nadzieję, że kiedyś sami przeżyjemy takie emocje. A teraz przeszłość jest teraźniejszością. Gra wielkiej czwórki japońskich buhajów jest jasna: funt suchej masy na konia i mamy zwycięzcę!

Moc podana w ich broszurach jest wcześniej taka sama, jak ta podana w karcie danych technicznych samochodów sportowych GTI z dwulitrowymi silnikami. Najdłuższy, jaki mieli, to Suzuki, które, jak mówią, ma niesamowite 178 KM! Kawasaki i Yamaha są nieco w tyle z 175 KM, podczas gdy Honda ma produkować 172 KM. Jeśli ktoś uważa, że ​​to nie wystarczy, powiemy Ci, co legendarny zawodnik GP Kevin Schwantz, gwiazda wyścigów 1000s, myśli o nowych tysiącach: „Superbike XNUMX cc ma dla mnie za dużo mocy, moja głowa i ciało mogą po prostu użyć motocykl. Mogę się świetnie bawić w nowej XNUMX, podczas gdy muszę bardzo uważać na to, co robię na litrowych rowerach.” Dzięki za szczerość, Kevin! To jest dla tych, którzy uważają, że twój silnik ma za mało koni. Ale dane dotyczące koni i utraty wagi były i zawsze będą przedmiotem gorącej debaty w hotelach. Aby uczynić czytelników magazynu Avto uprzywilejowanymi, jesteśmy jedyni w Słowenii i po raz pierwszy w historii słoweńskiego sportów motorowych z dumą oferujemy ten doskonały test porównawczy, który jest grą liczby i uczucia. i adrenalina. Mianowicie doprowadziliśmy wszystkie cztery rowery do ekstremum (rowery miały jeszcze spore rezerwy) na znanym Grobniku, który przy skomplikowanym technicznie układzie jest wyzwaniem zarówno dla początkujących, jak i doświadczonych kolarzy.

Aby od razu wyjaśnić i zmierzyć się z prawdą, mamy skalę, która jest taka sama dla wszystkich, tak jak wszyscy byli tacy sami, czyli z pełnym zbiornikiem paliwa i wszystkimi innymi płynami gotowymi do pracy. Pomiary wykazały, że GSX-R jest najlżejszy z wagą 202 kilogramów, następnie ZX-10R i R1 z wagą 205 kilogramów oraz CBR 1000 RR z wagą 206 kilogramów. Różnice są bardzo małe i zasługują na poważną dyskusję tylko, jeśli jesteś Berto Kamlek lub Igor German, albo lepiej porzuć to wielkie piwo i nadepnij na funta wokół talii na siłowni. To najtańszy, najszybszy i zdecydowanie najlepszy tuning, na jaki możesz sobie pozwolić.

Wykres pomiaru mocy stworzony przez te czterorzędowe, czterocylindrowe silniki z czterema zaworami na cylinder (z wyjątkiem Yamahy, która ma pięć) został zapożyczony od Akrapovic i jest dostępny dla każdego na ich stronie internetowej www.akrapovic-axhaust. com. Ponieważ zarabiają na życie, sprzedając rury wydechowe, które poprawiają moc, moment obrotowy i krzywe włączania, uważamy, że ich tabela pomiarowa jest realistyczna, a biorąc pod uwagę fakt, że motocykle MotoGP są mierzone na tych samych cylindrach pomiarowych, nie mamy wątpliwości. autorytet. Tak więc na rowerze jest tak:

Kawasaki jest najmocniejszy z 163 KM. przy 9 obr./min, a następnie Suzuki z 12.000 KM. przy 162 obr./min, Yamaha o mocy 6 KM przy 11.400 obr./min i Hondy o mocy 157 KM. przy 9 12.770 obr./min. Znaleźli coś podobnego w brytyjskim magazynie specjalistycznym Superbike (największym w Europie, jeśli chodzi tylko o motocykle sportowe), aby dać ci poczucie ich wielkości: Kawasaki może 152 KM, Suzuki 11.200, 164 KM, Yamaha 161, 3. hp i Hondy 158 km.

Teraz wiesz, co mówią liczby, co oznaczają na drodze i na torze wyścigowym, więc musisz pokazać wszystko, co wiesz poniżej. W rzeczywistości te tysiące są tylko nieznacznie bardziej przydatne na drodze niż sześćset, które porównaliśmy w 10. numerze magazynu Auto Magazine. Mocniejsze silniki i większe wymiary pozwalają również na bardziej komfortową jazdę po drodze dzięki bardziej komfortowej ergonomii. Mając wszystkie cztery, możesz odbyć przyjemną podróż przez swoje ulubione zakręty. Pomijając fakt, że spróbujesz tylko tego, do czego naprawdę są zdolni, do czego nadaje się tylko tor wyścigowy.

Krótko mówiąc, Honda była naszym faworytem na co dzień. Ma sportowe, ale jednocześnie całkiem wygodne dopasowanie, a przede wszystkim najbardziej stale zwiększającą się moc silnika podczas przyspieszania na wysokich biegach. Gdy prędkościomierz wskazuje ponad 100, Fireblade porusza się z łatwością tylko na szóstym biegu. Bardzo zbliżone do Honda Suzuki i Kawasaki, które są bardziej agresywne pod względem osiągów silnika, podczas gdy Yamaha jest nieco bardziej wymagająca, jeśli chcesz z niej jechać. Taka jest również nasza procedura, jeśli chodzi o wycenę nieruchomości w drodze. Niemniej jednak oto zwycięzca Hondy, która jest najmniej wymagająca pod względem szybkiej i płynnej jazdy ze zrelaksowaną pozycją za kierownicą, świetnymi hamulcami, zawieszeniem, dobrą ochroną przed wiatrem i komfortem, jaki mają nawet te motocykle.

Ale prawdziwy jest tor wyścigowy, na którym czterech zawodników musi dać z siebie wszystko. Dla porównania motocykle były obute w ten sam sposób, tj. v Opony Metzeler Racetec. Okazały się dobre dla przeciętnego jeźdźca, który ma serię równych okrążeń między 1.52 a 1.45 na Tomb, podczas gdy jeźdźcy, którzy jeżdżą poniżej 1.38, mają nadszarpniętą przyczepność przedniego koła, która lubi się poluzować na wzgórzu.

Najbardziej zaskoczył nas Kawasaki, który w swoim najbardziej zwięzłym opisie brzmi jak „jeden wielki brutalny motocykl”. Zelenec ostro rozpędza się do 5.000 obr/min, potem tempo wzrostu mocy nieco spada i znów rusza przy 8.500 12.000 obr/min, gdzie nie zwalnia do 20 obr/min. Co ciekawe, wszyscy kolarze (członkowie chorwackiej drużyny długodystansowej) chwalili motocykl za jego agresywność. Tak więc, jeśli jesteś jednym z jeźdźców, którzy mogą korzystać z tej mocy, jest to oczywiście właściwy wybór. Ale dla tych, których naprawdę nie stać na ryzyko przejechania motocyklem przez granicę, że w poniedziałek do pracy trzeba jechać, a zwolnienie lekarskie nie jest najlepszym zakończeniem dnia w Grobniku, mieliśmy kilka uwag nt. kawasaki. Jego brutalna moc będzie obejmować lepsze hamulce zapewniające idealną harmonię (wszystkie mają hamulce radialne z czteropozycyjnym zaciskiem hamulca, ale Kawasaki ma również cztery klocki hamulcowe), które mają bardziej precyzyjny pomiar siły hamowania i płynną pracę przez całe XNUMX minut. bo średnio na torze jesteśmy przy każdym zjeździe z boksów.

Ma najbardziej niedokładny i słaby sprzęt ze wszystkich, pozbawiony jędrności i tego wspaniałego odczucia, które wzbudza zaufanie w każdym sprzęcie. Pomimo swojej najlżejszej wagi i najkrótszego rozstawu osi wynoszącego 10 milimetrów, ZX-1.390 R jest największy i najcięższy, a także ma zły nawyk jeżdżenia po szybkich, płaskich terenach, zwłaszcza przy nieznacznej zmianie kierunku, na przykład podczas wjeżdżania do celu samolot i samolot, przed zakrętem w Zagrzebiu przede wszystkim zaczepia się o ster, choć drgania łagodzi tłumik steru Öhlinsa. Powiem szczerze, że w Kawasaki czasami nawet trochę się baliśmy, bo wymagano od nas, abyśmy jeździli tak skrupulatnie i rozważnie, jak to tylko możliwe.

Prawdziwym jego przeciwieństwem jest Suzuki GSX-R 1000. Już teraz pracuje prawie lekko w dłoniach i gdyby silnik nie przyspieszał tak mocno i nieprzerwanie, zostałby prawie zastąpiony przez GSX-Ra 750. Motocykl w tej klasie naprawdę działa jak lekka 3.000. Silnik ma dużą moc poniżej 5.500-6.000 obr./min, następnie mały otwór do XNUMX obr./min, a powyżej jest jedno mocne przyspieszenie z dużą mocą użyteczną na każdym biegu iw dowolnym zakresie obrotów silnika. Podczas hamowania i wchodzenia w zakręt jest tak mało wymagający i niezawodny, że bez zastanowienia można powiedzieć, że właśnie dlatego jest najbardziej sportowym radykałem.

Poza Hondą jest to jedyny samochód, w którym nigdy nie zarejestrowaliśmy chybotania kierownicy przy dużych prędkościach na równym boku i który zawsze, nawet na wybojach, pozostaje spokojny, wzbudzając zaufanie. Dobra skrzynia biegów ma również funkcję, która pozwala w każdej chwili zobaczyć na cyfrowym ekranie, na jakim biegu jedziesz. Suzuki może pochwalić się również najbardziej przejrzystymi i kompletnymi wskaźnikami, za nimi plasują się Honda i Yamaha pod względem przejrzystości, podczas gdy Kawasaki zapewnia trudne do odczytania informacje podczas jazdy z pięknymi wskaźnikami.

Honda, którą w skrócie można określić mianem najbardziej bezpretensjonalnego i przyjaznego motocykla do tego typu rekreacji, bardzo dobrze spisywała się również na torze wyścigowym. Doświadczeni jeźdźcy, którzy znają tor do ostatniego metra i pułapki, a także początkujący, którzy dopiero odkrywają słodycz jazdy po torze wyścigowym, mogą być na nim bardzo szybcy. Fireblade jest prawdopodobnie najcichszym, najpłynniejszym i najbardziej niezawodnym motocyklem na rynku. W porównaniu z poprzednim modelem stał się znacznie bardziej agresywny pod względem parametrów silnika i prowadzenia, ponieważ nie pozostaje daleko w tyle za Suzuki pod względem łatwości pokonywania zakrętów i agresywnej jazdy.

Hamulce są bez wątpienia najlepsze w swojej klasie, ponieważ zapewniają stałą, precyzyjną i najskuteczniejszą skuteczność hamowania. To wszystko jest również możliwe dzięki doskonałemu zawieszeniu, które najlepiej zapewnia dobrą przyczepność opony. Jeśli chodzi o konie, to pozostaje w tyle za konkurencją, ale ma to fajną cechę: są zawsze dostępne. Mianowicie, Honda króluje, jeśli chodzi o elastyczność silnika i jego własną reakcję na przepustnicę na dowolnym biegu. Z tego samego powodu najłatwiej jest robić z nim szybkie okrążenia.

Jeśli napisaliśmy, że Honda jest ulubieńcem szerokiego grona motocyklistów poszukujących sportowych przyjemności, możemy powiedzieć, że Yamaha będzie przez jednych bardzo popularna, a przez innych najmniej lubiana. Powód tkwi w jego połączeniu, które jest niewątpliwie najtrudniejsze w użyciu. Kierowcy, którzy nie mają problemu z radzeniem z tak brutalnym potworem, który stale przekracza 10.000 1 obr./min, w przeciwnym razie nie będą mieli żadnych komentarzy i będą pod wrażeniem tego, jak bardzo RXNUMX uwielbia się kręcić. Yamaha ma pełne trzy dziury podczas przyspieszania, a każdy daje sobie zwiększoną dawkę adrenaliny.

Silnik najpierw gwałtownie wiruje do 6.000 obr/min, następnie następuje odbicie w obrotach 7.500 obr/min, kończące się przy 8.500 obr/min, a następnie szczyt zaczyna się przy 10.500 obr/min, gdy wszystko toczy się bardzo szybko. To właśnie z powodu tych cech kierowca Yamahy musi zawsze być jak najbardziej ostrożny, na jakim biegu i z jaką prędkością pokonuje zakręt (R1 łatwo wchodzi w zakręt i łatwo utrzymuje tor), a następnie przyspiesza z niego. do samolotu.

Krótko mówiąc, jeśli wiesz, jak być precyzyjnym, a twój mózg utrzymuje pozytywny próg percepcji otoczenia, nawet przy dużych prędkościach, nie będzie problemu. Poza tym jedyną pociechą są dobre hamulce, precyzyjna skrzynia biegów i dość cichy charakter motocykla, który utrudnia jedynie sporadyczne skręcanie kierownicy (mniej niż w Kawasaki). Biorąc to pod uwagę, najrozsądniej wydaje się Yamasze zainwestowanie w akcesoria (wydech, elektronikę silnika), które wygładzają wszystkie trzy dziury zasilania, ponieważ wtedy zawieszenie również wykonuje mniej pracy, a wszystko to eliminuje, a przynajmniej łagodzi niepokój. motocykl.

Kiedy wyznaczamy granicę i patrzymy na finanse, możemy tylko powiedzieć, że nigdy nie było tak wysokiej klasy rowerów za tak małe pieniądze. Nie ma problemu, wszyscy po kolei wysoko punktowali, a tam, gdzie jeden trochę przegrywa, drugi wygrywa i tak dalej, więc ostatecznie są do siebie bardzo podobni. Najwyraźniejszy jest jednak obraz ze zwycięzcą. Suzuki GSX-R 1000 to obecnie najlepszy pakiet. Na torze wyścigowym jest tak wysportowany, jak to tylko możliwe, a jednocześnie wystarczająco przyjazny, aby zadowolić wszystkich; kierowcy zarówno sportowi, jak i amatorzy. Przy niewiarygodnej cenie 2.664.000 milionów tolarów jest to zdecydowanie najlepszy wybór. Więc nie ma tak wielu motocykli dla czystych piątoklasistów!

Za nim plasuje się Honda CBR 1000 RR Fireblade, która ma wszystko, co powinien mieć supersamochód. Swoją przyjaznością i łatwością obsługi (czytaj: szybka jazda w każdych warunkach) niemal przewyższył Suzuki, który jest tylko odrobinę lżejszy i bardziej agresywny. Na drodze i w życiu codziennym, a także dla każdego, kto ceni tylko najwyższą precyzję i wykonanie, Honda zdecydowanie stawia na pierwszym miejscu.

Zdecydowaliśmy, komu dać trzecie miejsce między dwoma agresywnymi ludźmi, ale ostatecznie wygrał nieco bardziej przyjazny charakter Yamahy R1. W porównaniu do zielonego potwora (ZX-10R) jest nieco cichszy i lżejszy, ale przede wszystkim z lepszymi hamulcami i napędem.

Tym samym Kawasaki zajął czwarte miejsce, co nie rozczarowuje motocykla (patrz Recenzje). W tym teście nie było takiego roweru! Dostał niewdzięczne miejsce tylko z powodu swojej oceny. Gdybyśmy napisali, który motocykl ma najmocniejszy silnik, wygralibyśmy. Ale sam silnik to za mało, bo w sklepie Auto oceniamy całe motocykle.

Nawet jeśli jego kształt był dla nas niezrozumiałym krokiem wstecz w zeszłym roku w Paryżu, dziś już tak nie jest, ponieważ jesteśmy przyzwyczajeni do jego zaokrąglonych linii i dużego tyłu. Kawasaki po prostu tęsknił za drobiazgami, które wielu mogą wcale nie przeszkadzać. W tym roku gra między mocą a masą dobiegła końca, a w przyszłym roku mapy najprawdopodobniej zostaną przetasowane, ponieważ jesienią możemy spodziewać się odnowionych Suzuki i Yamahy, zgodnie z tradycją ostatnich lat.

1.Mesto - Suzuki GSX-R 1000

Cena samochodu testowego: 2.664.000 XNUMX XNUMX miejsc

Техническая информация

silnik: 4-suwowy, czterocylindrowy, chłodzony cieczą, 988 cm131, 178 kW (11.000 KM) przy 118 9.000 obr./min, XNUMX Nm przy XNUMX XNUMX obr./min, elektroniczny wtrysk paliwa

Przełącznik: tłusta, wielotarczowa

Transfer energii: sześciobiegowa skrzynia biegów, łańcuch

Zawieszenie: przedni w pełni regulowany widelec USD, tylny pojedynczy w pełni regulowany amortyzator centralny

Hamulce: przód 2 tarcze Ø 310 mm, cztery drążki, promieniowy zacisk hamulcowy, tył 1x tarcza Ø 220 mm

Opony przód 120/70-17, tył 190/50-17

Rozstaw osi: 1.405 mm

Wysokość siedziska od podłoża: 820 mm

Zbiornik paliwa: 21

Sucha waga / waga ze wszystkimi płynami i paliwami: 166 kg / 202 kg *

Reprezentuje i sprzedaje: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Lublana, tel. №: 01/581 01 22

Chwalimy

sportowy motor, który woli się kręcić

hamulce

dźwięk silnika wyścigowego

łatwość obsługi

cena

besztamy

pozycja stopy

2. mesto - Honda CBR 1000 RR Fireblade

Cena samochodu testowego: 2.699.000 XNUMX XNUMX miejsc

Техническая информация

silnik: 4-suwowy, czterocylindrowy, chłodzony cieczą, 998 cm126, 4 kW (172 KM) przy 11.250 115 obr./min, 10.000 Nm przy XNUMX XNUMX obr./min, elektroniczny wtrysk paliwa

Przełącznik: tłusta, wielotarczowa

Transfer energii: sześciobiegowa skrzynia biegów, łańcuch

Zawieszenie: W pełni regulowany przedni widelec USD, w pełni regulowany tylny, pojedynczy amortyzator centralny, Pro Link

Hamulce: przód 2x tarcze o średnicy 320 mm, czterowahaczowy promieniowy zacisk hamulcowy, tył 1x tarcza o średnicy 220 mm

Opony przód 120/70-17, tył 190/50-17

Rozstaw osi: 1.400 mm

Wysokość siedziska od podłoża: 810 mm

Zbiornik paliwa: 18

Sucha waga / waga ze wszystkimi płynami i paliwami: 176 kg / 206 kg *

Reprezentuje i sprzedaje: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel. №: 01/562 22 42

Chwalimy

hamulce, silnik elastyczny, skrzynia biegów

najbardziej wszechstronna użyteczność

właściwości jezdne, stabilność, lekkość,

niezawodność

produkcja

cena

besztamy

brakuje mu procentu sportowego w porównaniu do Suzuki

3 miejsce - Yamaha YZF R1

Cena samochodu testowego: 2.749.900 XNUMX XNUMX miejsc

Техническая информация

silnik: 4-suwowy, czterocylindrowy, chłodzony cieczą, 998 cm128, 7 kW (175 KM) przy 12.500 107 obr./min, 10.500 Nm przy XNUMX XNUMX obr./min, elektroniczny wtrysk paliwa

Przełącznik: tłusta, wielotarczowa

Transfer energii: sześciobiegowa skrzynia biegów, łańcuch

Zawieszenie: przedni w pełni regulowany widelec USD, tylny w pełni regulowany pojedynczy amortyzator centralny

Hamulce: przód 2x tarcze Ø 320 mm, zacisk 1-pozycyjny, tył 220x tarcza Ø XNUMX mm

Opony przód 120/70-17, tył 190/50-17

Rozstaw osi: 1.415 mm

Wysokość siedziska od podłoża: 810 mm

Zbiornik paliwa: 18 l (rezerwa 3 l)

Sucha waga / waga ze wszystkimi płynami i paliwami: 173 kg / 205 kg *

Reprezentuje i sprzedaje: Delta team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88

Chwalimy

hamulce, skrzynia biegów

sterowność

besztamy

silnik nie działa

zbyt agresywny dla początkujących i mniej doświadczonych kierowców

4.Mesto - Kawasaki ZX 10-R

Cena samochodu testowego: 2.735.100 XNUMX XNUMX miejsc

Техническая информация

silnik: 4-suwowy, czterocylindrowy, chłodzony cieczą, 988 cm128, 7 kW (175 KM) przy 11.700 115 obr./min, XNUMX Nm przy XNUMX XNUMX obr./min, elektroniczny wtrysk paliwa

Przełącznik: tłusta, wielotarczowa

Transfer energii: sześciobiegowa skrzynia biegów, łańcuch

Zawieszenie: przedni w pełni regulowany widelec USD, tylny pojedynczy w pełni regulowany amortyzator centralny UNI-TRAK

Hamulce: przód 2x tarcza Ø 300 mm, radialny zacisk hamulcowy czteropozycyjny, tył 1x tarcza Ø 220 mm

Opony przód 120/70-17, tył 190/55-17

Rozstaw osi: 1.390 mm

Wysokość siedziska od podłoża: 800 mm

Zbiornik paliwa: 17

Sucha waga / waga ze wszystkimi płynami i paliwami: 175 kg / 205 kg *

Reprezentuje i sprzedaje: DKS, doo, Jožice Flanders 2, Maribor, tel. №: 02/460 56 10

Chwalimy

mocny i elastyczny silnik

besztamy

w przeciwnym razie silne hamulce nie działałyby stale

szorstka skrzynia biegów

niepokój w samolocie

nieprzezroczyste metry

tekst: Petr Kavchich

fot. Boris Puščenik (Moto Puls)