Test porównawczy: HM CRM 50 Derapage Competition i HM CRM 50 Derapage Competition EK
Zeszłej zimy mój kolega Matevzh testował prototyp, który był jeszcze na etapie rozwoju, kiedy trzeba było być gotowym na coś nieprzewidywalnego. „Uważaj, bo motocykl może zwariować” – nakazuje Boris Pfeifer, wynalazca z Primorska, dla którego motocykle są wielką pasją. Cóż, teraz historia jest inna. Produkt przeszedł wszystkie testy i spełnia surowe kryteria określone przez HM - w rzeczywistości jest to przedłużona żywotność Hondy we Włoszech. Tak więc historia nabrała sensu i dzisiaj również można zamówić taki motocykl. Supermoto kosztuje o tysiąc więcej niż klasyczny silnik Minarelli o pojemności 50 cm6 marki AMXNUMX i jest używany przez większość europejskich producentów, którzy mają w swoim programie sprzedaży motorowery supermoto lub enduro.
Rozprzestrzenianie się tego silnika skłoniło również firmę Pfeiffer do opracowania koncepcji napędu elektrycznego dla tego konkretnego silnika. Rewolucyjny pomysł polega na tym, że wszystko poza termiczną częścią silnika pozostaje niezmienione. Więc wygląd jest prawie taki sam. Zamiast benzyny w zbiorniku znajdują się akumulatory LiPOFe4, które są zdecydowanie najlepsze w branży, ale prawdziwy problem leży między nogami. Wersja elektryczna ma tę samą skrzynię biegów. Podobna koncepcja jest obecnie opracowywana w Yamasze, a po zaprezentowaniu linii koncepcyjnej na Tokyo Auto Show, wydaje się, że myślą w ten sam sposób, co Pfeifer.
A jak to działa w mieście, w prawdziwym życiu, kiedy, powiedzmy, trzeba iść do szkoły lub po pracy w domu?
Cudowny! Właściwie to trochę szokujące. Silnik ciągnie bardzo elastycznie i zdecydowanie, znacznie wyprzedzając wersję benzynową. Prędkość jest oczywiście ograniczona do legalnych 45 km/h, ale konkretne porównanie pokazało, że energia elektryczna ma dużą przewagę przy przyspieszaniu z jednej sygnalizacji świetlnej na drugą. Ale największym zaskoczeniem było to, że z HM można ruszać na szóstym biegu! Inaczej w takim przypadku szybciej rozładujesz akumulator, ale i tak jest to prawdziwy szok dla motocyklisty przyzwyczajonego do ruszania z pierwszego biegu. Istotą tej koncepcji, w porównaniu do motocykli elektrycznych, które nie mają skrzyni biegów, jest to, że możesz dostosować styl jazdy i autonomię za pomocą skrzyni biegów. Na jednym ładowaniu miasto pokonuje 75 kilometrów (zmierzone i certyfikowane), a poza miastem, gdzie prędkość stale rośnie, 50 kilometrów. Dużą zaletą jest też to, że motorower nie boi się zjeżdżać z bardziej stromego zbocza.
Podoba nam się również to, że wszystko inne „pasuje” jak prawdziwy rower. A więc hamulce, sprzęgło, zawieszenie, siedzenia, czujniki - wszystko jest tak, jak być powinno i do czego motocyklista jest przyzwyczajony. Wadą wersji elektrycznej w porównaniu z wersją benzynową jest to, że środek ciężkości znajduje się wyżej, co sprawia, że motorower jest nieco łatwiejszy w prowadzeniu. Odbywa się to kosztem akumulatora w zbiorniku paliwa, a większy ciężar jest najbardziej odczuwalny podczas mocnego skręcania.
Nawet poza tym elektryczny HM jest cięższy i waży 108 kilogramów, podczas gdy waga benzynowa pokazuje 93,6 kilograma bez paliwa. Kolejną wadą jest ładowanie. Jeśli porównamy postój na stacji benzynowej, gdzie tankujesz paliwo w kilka minut, wersja elektryczna wymaga dużo więcej czasu i planowania. Osiemdziesiąt procent baterii jest ładowane w ciągu trzech godzin, a 100 procent w ciągu sześciu godzin. Nadal istnieje pewien margines wydajności, jeszcze jeden znajduje się w skrzyni biegów o mniejszym tarciu. Dlatego Pfeifer opracowuje przekładnie z ceramicznymi zębatkami, które umożliwiają stosowanie oleju o niższej klasie lepkości.
Czy zaakceptowałbyś to? Oczywiście, końcowe wrażenie jest bardzo pozytywne i jeśli taka koncepcja może kiedyś zostać przeniesiona na większe motocykle, jazda na napędzie elektrycznym nadal będzie bardzo ekscytująca.
Tekst: Petr Kavčič, fot. Saša Kapetanovič
Honda HM CRM 50 Derapage Competition EK
Podstawowe dane
Koszt modelu testowego: 5.390 €
Техническая информация
silnik: silnik elektryczny, akumulator LiPOFe4 40 Ah, 48 V
Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch
Rama: aluminium
Hamulce: tarcza przednia Ø 290 mm, zacisk hamulcowy 4-tłokowy, tarcza tylna Ø 220 mm, zacisk hamulcowy jednotłoczkowy.
Zawieszenie: przedni regulowany widelec teleskopowy USD Ø 41 mm, tylny pojedynczy regulowany amortyzator
Opony 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17
Wzrost: 902 mm
Zbiornik paliwa: Bateria LiPOFe4
Rozstaw osi: 1.432 mm
masa: 108 kg
Zawody Honda HM CRM 50 Derapage
Podstawowe dane
Sprzedaż: Motocentrum jako Domžale
Koszt modelu testowego: 4.390 €
Техническая информация
silnik: jednocylindrowy, dwusuwowy, chłodzony cieczą, 49,7 cm3, gaźnikowy
Transfer energii: Skrzynia biegów 6-biegowa, łańcuchowa.
Rama: aluminium
Hamulce: tarcza przednia Ø 290 mm, zacisk hamulcowy 4-tłokowy, tarcza tylna Ø 220 mm, zacisk hamulcowy jednotłokowy
Zawieszenie: przedni regulowany widelec teleskopowy USD Ø 41 mm, tylny pojedynczy regulowany amortyzator.
Opony 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17
Wzrost: 902 mm
Zbiornik paliwa: 6
Rozstaw osi: 1.432 mm
masa: 108 kg
