Test porównawczy: klasa 450 4T Enduro
Zawartość
Rowery, na których jeździliśmy w mieszanym terenie enduro po skałach, błocie, stromych zboczach, a nawet śniegu, to na zmianę sportowcy. Można nawet powiedzieć, że jest to sprzęt sportowy, taki sam jak urządzenia w studiu fitness. Różnica pomiędzy fitnessem polega głównie na tym, że walczymy w domu i na świeżym powietrzu, w naturalnym środowisku, co (przynajmniej dla nas) sprawia dużo więcej frajdy.
Szybkość, skoki, dźwięk silnika i ciągle nieprzewidywalne sytuacje na boisku – to właśnie napełnia nas adrenaliną, a człowiek szybko się uzależnia. Z drugiej strony enduro to rodzaj sportów motorowych, który zyskuje coraz większe znaczenie. Wielu motocyklistów przekonało się, że adrenalina na drodze nie jest ani bezpieczna, ani tania. Ze względu na policyjne kontrole radarowe i coraz większy ruch uliczny, jazda na rowerze szosowym z roku na rok staje się coraz bardziej wyczerpująca i wyczerpująca. Zatem enduro jest prawem!
Przedstawiam zatem aktualnych kandydatów do upragnionego tytułu „Mistrza Świata Środka”: Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing PL 450 F. i Yamaha WR 450 F Street. Wszystkie napędzane są jednocylindrowymi, chłodzonymi wodą, czterosuwowymi silnikami i wszystkie są gotowe do wyścigu od chwili opuszczenia fabryki. Prawdziwy sportowiec z wyścigowym zawieszeniem i hamulcami.
Do tak dużego projektu zaprosiliśmy również zewnętrznych pracowników magazynu Auto, którzy z powodzeniem wypełnili wszystkie obszary motocyklowej wiedzy i doświadczenia. Nasz Medo, któremu zależy na technicznej perfekcji wyglądu piękności w słoweńskim Playboyu (ponoć ma bardzo wymagającą, monotonną i nudną pracę – och biedactwo), reprezentował wszystkich początkujących enduro i umiarkowanych entuzjastów outdooru, pasjonatów outdooru entuzjastów Gabriela Horvátha. Weterani Silvina Vesenjaka (słoweńska legenda enduro, która jest obecnie liderem AMZS w enduro i trialu) i Roman Jelen to wymagający profesjonalni jeźdźcy, którzy w życiu nie robią nic poza ściganiem się.
Podobnie jak różnorodny wybór motocykli, był także różnorodny wybór kierowców testowych Auto Magazine, ponieważ zidentyfikowanie najlepszego nie jest łatwym zadaniem. Motocykle zostały kompleksowo ocenione we wszystkich warunkach eksploatacyjnych, w tym kosztów i regularnych kosztów utrzymania.
Pod względem wyglądu, czyli projektu, produkcji i wyposażenia, Husqvarna i oba KTM były w czołówce, a za nimi plasowali się Gas Gas, Husaberg, TM i Yamaha. Pod względem silników, mocy i momentu obrotowego na szczycie znalazły się KTM 450 i Husqvarna. Obydwa okazały się mocne i różniły się minimalnie. KTM radzi sobie lepiej na nieco bardziej otwartych trasach, jadąc szybko i płynnie, podczas gdy Husqvarna udowodniła, że potrafi dobrze wspinać się po bardzo trudnym terenie na stromych zboczach.
Yamasze i Husabergowi brakowało mocy w niskim i średnim zakresie, aby dotrzeć na sam szczyt, ale niespodzianką był KTM 400, który pomimo mniejszej o 50 metrów sześciennych silnika oferuje większą moc użytkową. Brakuje mu cienia agresji, jaki posiada jego brat o pojemności 450 cmXNUMX. Gaz Gaz jest trochę słaby w silniku dla najbardziej wymagających enduro, podczas gdy TM jest mocny, ale ma tę moc rozłożoną w dość wąskim paśmie prędkości, którą tylko doświadczeni jeźdźcy wiedzieli, jak najlepiej wykorzystać.
Jeśli chodzi o skrzynię biegów i sprzęgło, wszyscy oprócz Husaberg, Gas Gas i TM otrzymali każdy możliwy wynik. „Berg” rzeczywiście stracił trochę przełożenia, podczas gdy TM mógł mieć bardziej precyzyjną skrzynię biegów i sprzęgło. Gas Gas ma dobrą skrzynię biegów i najprostszą dźwignię sprzęgła (bardzo dobra dla słabych dłoni i kobiet), jako jedyna wyposażona nawet w przeciwblokujący tylne koło, ale sprzęgło mogłoby być trochę bardziej precyzyjne. i trudniej.
Pod względem ergonomii i jakości jazdy oba KTM ponownie dominują. Oprócz możliwości regulacji przodu i kierownicy, podstawowe ustawienia pozwalają zdecydowanej większości motocyklistów siedzieć i jeździć tak swobodnie, jak to tylko możliwe. Samoczynnie „wpadają” w zakręt, bardzo łatwo zmieniają kierunek i najłatwiej operują zarówno na ziemi, jak i w powietrzu. Tuż za nim, z naprawdę niewielkim opóźnieniem, znajduje się Husqvarna, która w niektórych momentach wydaje się nieco cięższa w rękach.
Następna jest Yamaha, która ma nieco wyżej środek ciężkości i daje wrażenie dużego roweru, a następnie poziom TM (pozycje siedzenia i stój są lepsze dla mniejszych rowerzystów) i Gas Gas (stwierdzono, że ma nieco wyżej środek ciężkości grawitacji w błocie). Jednak niewdzięczne miejsce należało do Husaberga, który był najcięższy i wymagał od kierowcy największej zmiany kierunku. Co ciekawe jednak, najcięższemu jeźdźcowi (115 kg) spodobał się on ze względu na jego sztywność i sam go wybrał.
Zawieszenie jest takie: Yamaha jest wyraźnie za miękka (było to szczególnie widoczne przy skokach) i wymagała dopracowania do perfekcji, po technicznym terenie, gdzie prędkości są niskie, bez problemu pokonywała przeszkody. . Reszta jest dobrze wytłumiona i dość gładka, ale podkreślilibyśmy tylko problem KTM polegający na tym, że PDS nie jest w stanie złagodzić uderzenia szybkich kamienistych lub wyboistych odcinków tak szybko i skutecznie, jak konkurencja.
Zaskoczyła nas TM, która zdobyła tutaj najwięcej punktów. TM i Gas Gas mają świetny amortyzator Öhlins z tyłu, Husqvarna ma niezawodny Sach Boge, KTM i Husaberg White Power PDS, a Yamaha ma amortyzator Kayaba. Jeśli chodzi o hamulce, zauważamy, że wszyscy tutaj, oprócz Gas Gas i TM, zdobyli maksymalną możliwą liczbę punktów. Hiszpan i Włoch byli minimalnie w tyle, ale chcemy zaznaczyć, że wszyscy oceniali na enduro, a nie na torze motocrossowym.
Patrząc na każdy motocykl jako całość, oczywiście pod koniec testu wybraliśmy zwycięzcę. Zaufajmy tylko, że wybór między pierwszym a drugim miejscem był najtrudniejszy, ponieważ dwa motocykle są bardzo proste, pozostałe pięć jest całkowicie pozbawione szczegółów i szczegółów, a żaden z nich nie jest absolutnymi przegranymi ani „słabszymi”. „kto nie ma nic w błocie. szukaj.
Według Auto Magazine „mistrz” hard enduro ze średniej półki to nikt inny jak KTM EXC 450 Racing. To najlepszy podstawowy rower na weekendową wyprawę na wieś lub polowanie na sekundy w wyścigu enduro. Jak można przeczytać w recenzjach, nie dostał piątki, osiągnąłby perfekcję, gdy Mattighofn poprawił regulatory widelca (wada, którą zauważył tylko zawodowy kierowca Roman Elen) i zamontował tylny amortyzator PDS. bezpośrednio na wahadle, aby amortyzować kolejne uderzenia w wykopaną podstawę.
Dlatego też rowerzysta potrzebuje nieco więcej mocy (konieczny jest mocny chwyt kierownicy), jeśli chce utrzymać rower we właściwym kierunku i na obu kołach. Silnik, ergonomia, łatwość obsługi, wyposażenie i wykonanie zasługują na pochwałę.
Przy minimalnym prześwicie zaledwie dwóch punktów oddycha za kołnierzem Husqvarna. Od czasu, gdy oceniamy motocykle, nie widzieliśmy tak dobrego wyniku. Husqvarna przegrała pojedynek tylko ze względu na nieco mniej ergonomiczny flex i nieco większy ciężar, który jest odczuwalny podczas szybkich zmian kierunku i podczas lotu w powietrzu. Niespodzianką jest mały KTM EXC 400, który jest wystarczająco mocny, aby pokonywać trudne odcinki enduro i jest jeszcze bardziej zwinny niż model 450 cmXNUMX. No i brakuje mu agresywności silnika.
Jest świetny dla początkujących, którzy chcą mieć mało wymagający rower enduro. Na czwartym miejscu uplasował się Husaberg, który okazał się najbardziej przystępny cenowo i najtańszy w utrzymaniu oraz mocny silnik, ale kiepski w obsłudze. Piąte miejsce zajęła Yamaha, jej główną wadą jest miękkie zawieszenie, w przeciwnym razie chcesz jeszcze więcej japońskich motocykli enduro, takich jak Yamaha (wszystko jest na swoim miejscu i zawsze działa). Szóste miejsce zajął Gaz Gaz.
Właśnie przyjeżdża do nas hiszpańska marka (współpracowaliśmy z przedstawicielem Austrii, który rozważa wejście na rynek słoweński, poza tym Austria jest wciąż blisko wszystkich). Zaimponował nam swoją wytrzymałością, precyzyjnym i bezbłędnym prowadzeniem oraz wysokiej jakości zawieszeniem, które dobrze spisywał się w warunkach enduro. Aby go lepiej docenić, potrzebuje mocniejszego silnika i nieco niżej położonego środka ciężkości. Ostatnie miejsce zajął TM. Włoski specjalista i butikowy producent to przede wszystkim wyczynowa broń do testów enduro („spaghetti”), ponieważ są one wykorzystywane w wyścigach.
Zachwyca wysokiej jakości komponentami i rozczarowuje wąskim zakresem mocy silnika i skrzyni biegów. Ale nawet on mógłby być wielkim zwycięzcą przy minimalnych modyfikacjach. To kolejny rozdział enduro, skierowany głównie do uczestników, którzy bez problemu wydadzą kilkaset euro na różne modyfikacje i ustawienia według osobistych preferencji.
I jeszcze jedno - nie przegapcie kolejnego numeru magazynu Avto, w którym przeczytacie kto jest zwycięzcą w królewskiej klasie motocykli enduro o pojemności 500 cmXNUMX. Cm.
Drugie miasto: KTM 1 EXC Racing
Cena samochodu testowego: 1.890.000 XNUMX XNUMX SIT.
Silnik: 4-suwowy, jednocylindrowy, chłodzony cieczą. 447, 92 cm3, gaźnik Keihin MX FCR 39, el. Zaczynaj
Skrzynia biegów: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch
Zawieszenie: Przedni regulowany hydraulicznie widelec teleskopowy (USD), tylny hydrauliczny pojedynczy amortyzator (PDS)
Opony: przód 90/90 R 21, tył 140/80 R 18
Hamulce: przód tarczowy 1 mm, tył tarczowy 260 mm
Rozstaw osi: 1.481 mm
Wysokość siedziska od podłoża: 925 mm
Zbiornik paliwa: 8 l
Sucha waga: 113 kg
Przedstawiciel: Motor Jet, doo, Ptujska 2000, Maribor, tel.: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel.: 891/02 460 40
DZIĘKI I GRATULACJE
+ sieć sprzedaży i serwisu
+ mocny silnik
+ precyzyjna i łatwa obsługa
- niespokojny w terenie pagórkowatym
Ocena: 4, punkty: 425
2. miejsce: Husqvarna TE 450
Cena samochodu testowego: 1.930.700 XNUMX XNUMX SIT.
Silnik: 4-suwowy, jednocylindrowy, chłodzony cieczą, 449 cm3, gaźnik Mikuni TMR, elektryczny. Zaczynaj
Skrzynia biegów: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch
Zawieszenie: Przedni regulowany hydraulicznie widelec teleskopowy (USD), tylny pojedynczy hydrauliczny amortyzator
Opony: przód 90/90 R 21, tył 140/80 R 18
Hamulce: przód tarczowy 1 mm, tył tarczowy 260 mm
Rozstaw osi: 1.460 mm
Wysokość siedziska od podłoża: 975 mm
Zbiornik paliwa: 9, 2 l
Masa całkowita: 116 kg
Przedstawicielami i sprzedawcami są: Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul. 1, tel.: 041/643 025
DZIĘKI I GRATULACJE
+ mocny i elastyczny silnik
+ zawieszenie
+ produkcja
- waga
Ocena: 4, punkty: 425
3. miasto: KTM EXC 400 Racing
Cena samochodu testowego: 1.860.000 XNUMX XNUMX SIT.
Silnik: 4-suwowy, jednocylindrowy, chłodzony cieczą. 398 cm3, gaźnik Keihin MX FCR 37, elektryczny. Zaczynaj
Skrzynia biegów: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch
Zawieszenie: Przedni regulowany hydraulicznie widelec teleskopowy (USD), tylny hydrauliczny pojedynczy amortyzator (PDS)
Opony: przód 90/90 R 21, tył 140/80 R 18
Hamulce: przód tarczowy 1 mm, tył tarczowy 260 mm
Rozstaw osi: 1.481 mm
Wysokość siedziska od podłoża: 925 mm
Zbiornik paliwa: 8 l
Sucha waga: 113 kg
Przedstawiciel: Motor Jet, doo, Ptujska 2000, Maribor, tel.: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel.: 891/02 460 40
DZIĘKI I GRATULACJE
+ sieć sprzedaży i serwisu
+ mało wymagający i ekonomiczny silnik
+ precyzyjna i łatwa obsługa
- niespokojny w terenie pagórkowatym
Ocena: 4, punkty: 401
4. miasto: Husaberg FE 450
Cena samochodu testowego: 1.834.000 XNUMX XNUMX SIT.
Silnik: 4-suwowy, jednocylindrowy, chłodzony cieczą. 449 cm3, gaźnik Keihin MX FCR 39, elektryczny. Zaczynaj
Skrzynia biegów: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch
Zawieszenie: Przedni regulowany hydraulicznie widelec teleskopowy (USD), tylny hydrauliczny pojedynczy amortyzator (PDS)
Opony: przód 90/90 R 21, tył 140/80 R 18
Hamulce: przód tarczowy 1 mm, tył tarczowy 260 mm
Rozstaw osi: 1.481 mm
Wysokość siedziska od podłoża: 925 mm
Zbiornik paliwa: 9 l
Masa całkowita: 109 kg
Przedstawiciel: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel.: 03/492 00 40
DZIĘKI I GRATULACJE
+ mocny silnik
+ cena za konserwację
– sztywność
Ocena: 4, punkty: 370
5. miejsce: Yamaha WR 450 F
Cena samochodu testowego: 1.932.000 XNUMX XNUMX SIT.
Silnik: 4-suwowy, jednocylindrowy, chłodzony cieczą. 449 cm3, gaźnik Keihin, elektryczny. Zaczynaj
Skrzynia biegów: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch
Zawieszenie: Przedni regulowany hydraulicznie widelec teleskopowy (USD), tylny pojedynczy hydrauliczny amortyzator
Opony: przód 90/90 R 21, tył 130/90 R 18
Hamulce: przód tarczowy 1 mm, tył tarczowy 250 mm
Rozstaw osi: 1.485 mm
Wysokość siedziska od podłoża: 998 mm
Zbiornik paliwa: 8 l
Masa całkowita: 112 kg
Przedstawiciel: Delta Team Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, tel.: 07/49 21 444
DZIĘKI I GRATULACJE
+ mocny silnik
+ wykonanie
- miękkie zawieszenie
Ocena: 4, punkty: 352
6. Miejsce: Gaz Gaz FSE 450
Cena samochodu testowego: 1.882.944 XNUMX XNUMX SIT.
Silnik: 4-suwowy, jednocylindrowy, chłodzony cieczą. 443 cm3, elektroniczny wtrysk paliwa, el. Zaczynaj
Skrzynia biegów: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch
Zawieszenie: Przedni regulowany hydraulicznie widelec teleskopowy (USD), tylny pojedynczy hydrauliczny amortyzator
Opony: przód 90/90 R 21, tył 140/80 R 18
Hamulce: przód tarczowy 1 mm, tył tarczowy 260 mm
Rozstaw osi: 1.475 mm
Wysokość siedziska od podłoża: 940 mm
Zbiornik paliwa: 6, 7 l
Masa całkowita: 118 kg
Przedstawiciel: Gas Gas Vertrieb Austria, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - Austria. www.gasgas.at
DZIĘKI I GRATULACJE
+ przyjazny silnik
+ zawieszenie
+ produkcja
- brak mocy
– wysoko położony środek ciężkości
Ocena: 3, punkty: 345
7. miasto: KTM EXC 400 Racing
Cena samochodu testowego: 2.050.000 XNUMX XNUMX SIT.
Silnik: 4-suwowy, jednocylindrowy, chłodzony cieczą. 449 cm3, gaźnik Mikuni TDMR 40, el. Zaczynaj
Skrzynia biegów: 5-biegowa skrzynia biegów, łańcuch
Zawieszenie: Przedni regulowany hydraulicznie widelec teleskopowy (USD), tylny pojedynczy hydrauliczny amortyzator
Opony: przód 90/90 R 21, tył 140/80 R 18
Hamulce: przód tarczowy 1 mm, tył tarczowy 270 mm
Rozstaw osi: brak danych
Wysokość siedziska od podłogi: brak danych
Zbiornik paliwa: 8 l
Sucha masa: brak danych
Przedstawiciel: Murenc Trade posredništvo w prodaja, doo, Nova Gorica, tel.: 041/643 127
DZIĘKI I GRATULACJE
+ mocny silnik
- Cena £
- przenoszenie
Ocena: 3, punkty: 333
Petr Kavčič, fot. Saša Kapetanovič
