Test porównawczy: BMW K 1200 R i BMW K 1200 S
W rzeczywistości Ru jest próbą sklonowania pierwszego, czyli Sa. Ale gdzieś w skomplikowanym procesie technologicznym się popsuły i to, co powstało, jakoś nie wygląda jak elegancko zaokrąglony atleta w plastikowej zbroi. Stworzyli potwora! Trzeba przyznać, że mają jaja, by wprowadzić na rynek tak inny (futurystyczny) rower! Ale syndrom Frankensteina w tym przypadku nie oznacza nic złego. R to najbardziej pompujące adrenalinę BMW wszechczasów. Może trochę przesadzamy, ale zdecydowanie najbardziej ekscytujące, jakim jeździliśmy od lat!
Biorąc pod uwagę, że są to w zasadzie dwa identyczne (wspólne: silnik, rama, zawieszenie, wydech, cały tył, rozstaw osi) lub co najmniej bardzo podobne motocykle, ciekawiło nas, czym różnią się podwoziem. Czy Ru jest tylko okrojoną wersją Sa, czy też naprawdę ma trochę więcej agresywności i nerwowości, niż powinien mieć prawdziwy uliczny wojownik?
Coś jest jasne, więc wyglądają bardzo różnie przynajmniej z przodu iz boku. S jest w pełni odziany w plastikowy pancerz, który bardzo dobrze chroni kierowcę przed wiatrem i nadaje mu sportowy wygląd, na który od dawna czekaliśmy w BMW. Na drodze okazuje się, że do 120 KM. /h kierowca prawie nie odczuwa oporu wiatru, w pozycji wyprostowanej może jechać w miarę zrelaksowany do co najmniej 160 km/h, a powyżej tej prędkości konieczne jest lekkie przechylenie ciała do przodu, aby pokonywać duże odległości w bardziej aerodynamicznej pozycja.
Przy 280 km/h polecamy oczywiście pozycję całkowicie zamkniętą, gdyż z taką prędkością to BMW może jechać bardzo długo. Rama, zawieszenie i cała nadbudowa pozwalają na rozwinięcie nienormalnie dużej prędkości przelotowej przy całkowicie spokojnym ruchu bez wibracji i jakichkolwiek zakłóceń. K 1200 S również porusza się z maksymalną prędkością, jak po szynach. Precyzyjne i niezawodne!
Nieco inna historia z bliźniaczym roadsterem. Od 163 KM to naprawdę najmocniejszy rower w paski, ale ochrona przed wiatrem prawie nie istnieje! Pozycja ciała rowerzysty jest bardziej wyprostowana (kierownica jest wyższa, szersza i bardziej płaska) i wygodniejsza. Jak wszystko w rowerze w tej klasie, jest to najwygodniejsza jazda między 80 a 120 km / h. Mała szyba przednia nad reflektorem dodaje trochę komfortu i ochrony przed wiatrem, ale cudów nie czyni. Oznacza to, że powyżej 140 km/h na Roux jest już dość wietrznie. Czas trwania szybkiej jazdy zależy głównie od mięśni karku.
Ale spodziewaliśmy się, że większą tajemnicą będzie porównanie wydajności i przyspieszenia. W tym ostatnim poczuliśmy różnicę, przejawiającą się w okrucieństwie Ra. Ma to pewne zalety, głównie ze względu na krótsze wtórne przenoszenie mocy (przełożenia w skrzyni biegów są takie same). Dlatego z drugiej strony nie osiąga zawrotnej prędkości Sa. W ten sposób K 1200 R osiąga maksymalną prędkość 260 km / h. Podczas przyspieszania S jest nieco bardziej kulturalny, z bardzo dobrą krzywą włączenia mocy. Idealnie działająca skrzynia biegów zapewnia płynną i relaksującą jazdę, zmiana biegów jest bardzo mała, a oba silniki mają wystarczającą moc i moment obrotowy, aby zapewnić pewne przyspieszenie nawet przy zbyt wysokim biegu skrzyni biegów.
Na krętej drodze oba poruszają się szybko i płynnie, jeśli kierowca tego chce, a także sportowo. Na ekstremalnych stokach R ma przewagę, ponieważ wiadomo, że jest o 9 kg lżejszy niż Sa. Jest lżejszy i daje trochę więcej zabawy niż S, który preferuje bardziej miękkie linie w rogach. Jednak oba nie mogą pokonać supersamochodu o pojemności 600 cmXNUMX w sportowym pokonywaniu zakrętów, oba są nadal rowerami szosowymi do miasta i do przyjemnej jazdy w pojedynkę lub w dwie osoby (R oferuje niesamowity komfort pasażerom, podczas gdy S jest najlepszy. W każdym razie) . tej klasy), a supersamochody to po prostu samochody wyścigowe o bardzo małym komforcie, ale za to znakomitymi osiągami na tle stopera.
Tak więc bliźniaki, mimo że zasadniczo są takie same, bardzo się różnią. Czy należysz do tych, którzy uwielbiają plastikowe zbroje, lubią dużo i szybko podróżować? Wtedy S ma rację. prawdziwe r.
BMW K 1200 R.
Cena modelu bazowego: 3.294.716 XNUMX XNUMX miejsc
Cena samochodu testowego: 3.911.882 XNUMX XNUMX miejsc
silnik: Czterosuwowy, czterocylindrowy, chłodzony cieczą. 4 cm1.157, 3 KM przy 163 obr./min, 10.250 Nm przy 127 obr./min, el. wtrysk paliwa
Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, wał napędowy
Zawieszenie i rama: przód BMW duolever, tył BMW paralever z ESA, aluminiowa rama kompozytowa
Opony przód 120/70 R 17, tył 180/55 R 17
Hamulce: 2 bęben o średnicy 320 mm z przodu i 265 mm z tyłu
Rozstaw osi: 1.571 mm
Wysokość siedziska od podłoża: 820 (790)
Zbiornik paliwa: 19
Waga (z pełnym zbiornikiem paliwa): 237 kg
Przedstawiciel: Avto Aktiv, Ltd., Cesta at Local Log 88a, tel.: 01/280 31 00
DZIĘKI I GRATULACJE
+ brutalność i moc silnika
+ stabilność, regulowane zawieszenie
+ var
- Cena £
– ochrona przed wiatrem
BMW K 1200 S.
Cena modelu bazowego: 3.774.700 XNUMX XNUMX miejsc
Cena samochodu testowego: 4.022.285 XNUMX XNUMX miejsc
silnik: Czterosuwowy, czterocylindrowy, chłodzony cieczą. 4 cm1.157, 3 KM przy 167 obr./min, 10.250 Nm przy 130 obr./min, el. wtrysk paliwa
Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, wał napędowy
Zawieszenie i rama: przód BMW duolever, tył BMW paralever z ESA, aluminiowa rama kompozytowa
Opony przód 120/70 R 17, tył 190/50 R 17
Hamulce: 2 bęben o średnicy 320 mm z przodu i 265 mm z tyłu
Rozstaw osi: 1.571 mm
Wysokość siedziska od podłoża: 820 (790)
Zbiornik paliwa: 19
Waga (z pełnym zbiornikiem paliwa): 248 kg
Przedstawiciel: Avto Aktiv, Ltd., Cesta at Local Log 88a, tel.: 01/280 31 00
DZIĘKI I GRATULACJE
+ elastyczność i moc silnika
+ stabilność, regulowane zawieszenie
+ ochrona przed wiatrem
+ wygoda, bezpieczeństwo
- Cena £
Petr Kavčič, fot. Aleš Pavletič
