Test porównawczy: 300 RR Racing (2020) // Co wybrać: enduro z RR czy X?
Toskański producent rowerów, który wyrobił sobie markę w trialu i enduro, zdobył również wszystkie najważniejsze laury podczas Mistrzostw Świata Enduro 2020. Anglik Steve Holcomb wyróżnił się w klasyfikacji generalnej wśród wszystkich kolarzy Grand Prix i tym samym został mistrzem klasy enduro GP. Ponadto wygrał również kategorię enduro 2, czyli konkurencję z czterosuwowymi silnikami do 450 cmXNUMX.
Jego rodak Brad Freeman zdobył tytuł w klasie. enduro 3, tj. w kategorii, w której konkurują z silnikami dwusuwowymi do 300 cmXNUMX i z czterosuwem ponad 450 centymetrów sześciennych... W klasyfikacji generalnej enduro GP ten ostatni zajął drugie miejsce. Beta uzyskała również najwyższy wynik wśród dostawców.
Dlaczego tak ważne jest, aby o tym wszystkim wspomnieć w tym teście? Ponieważ testowana przeze mnie Beta 300 RR Racing jest bezpośrednią pochodną zwycięskiego samochodu enduro 3. Te używane przez zawodników można kupić dla siebie. Wyścigi różnią się także od podstawowej wersji RR grafiką.... Oprócz charakterystycznej czerwieni, która jest teraz charakterystyczna dla tej marki, dodali niebieski, który jest znakiem rozpoznawczym najbardziej prestiżowej linii. Dodali również system szybkiej wymiany przedniego koła, osłony ramion Vertigo, czarne pedały i prowadnicę łańcucha, tylną zębatkę, wszystkie manetki silnika i zmiany biegów oraz tylny pedał hamulca z anodyzowanego aluminium.
Biorąc pod uwagę wszystkie zdobyte tytuły, wyraźnie robią coś dobrze. Włosi postanowili zainwestować w rozwój motocykli hard-enduro. Są bardzo szybkie w testach cross-country i enduro, które są częścią klasycznych dwudniowych wyścigów enduro. Nie jest tajemnicą, że mimo szerokiej gamy silników dwusuwowych i czterosuwowych większość dostaw dotyczy dwusuwowych „trójsuwowych”.... Ten silnik jest niezawodny, trwały i wymaga minimalnej konserwacji. Zawiera również federalne przekazanie władzy. Jest zasilany mieszaniną benzyny i oleju przez gaźnik.
Przypomnę, że bazowy model Beta 300 RR 300 ma osobny zbiornik oleju i wlewa się do niego czystą benzynę. Stosunek mieszania jest stale dostosowywany w zależności od obciążenia silnika. Wszystko to ma na celu spełnienie surowych wymagań środowiskowych, a także praktyczność. W 300 RR Racing wstępnie zmieszana mieszanka dwusuwowa jest wlewana do przezroczystego plastikowego zbiornika.... Beta mówi, że to ze względu na zmniejszenie masy ciała i tradycję wyścigów. Silnik można uruchomić tylko (zawsze niezawodnie) za pomocą rozrusznika elektrycznego.
Po wstępnej rozgrzewce, kiedy udało mi się całkowicie wyłączyć przepustnicę, na mojej twarzy pojawił się uśmiech. Dźwięk wyścigowego silnika dwusuwowego wzmacnia Twoje uszy i podnosi tętno. Podczas jazdy testowałem do czego potrafi RR Racing na różnych nawierzchniach i mogę powiedzieć, że jest to samochód, który w rękach doświadczonego kierowcy będzie bardzo, bardzo szybki. Jest stabilny na szybkich odcinkach, nawet gdy pod kołami jest dużo kamieni i dziur.
Rama, geometria, kąt widelca i zawieszenie są ze sobą w idealnej harmonii i zapewniają wyjątkową niezawodność i stabilność przy dużych prędkościach. Wersja RR Racing ma przedni widelec z zamkniętym wkładem 48 mm firmy Kayaba.... Dla bardziej wymagających kierowców ustawienia różnią się od podstawowego modelu, który kładzie większy nacisk na komfort. Tutaj ustawienia są dostosowywane do pracy przy maksymalnym obciążeniu i przy wyższych prędkościach. Części wewnętrzne są anodowane w celu zmniejszenia tarcia. Tylny amortyzator od producenta ZF też jest inny, różnica tkwi w ustawieniach.
Motocykl wymaga od kierowcy silnych poleceń i wynagradza to jazdą na wysokim poziomie, gdzie ważna jest koncentracja. Długie, strome zbocza, na które można się wspiąć na trzecim i drugim biegu, to środowiska, w których sprawdza się moment obrotowy i ogromny zapas dobrze kontrolowanej mocy. Test Beto został dostrojony i nieznacznie zmodyfikowany przez rzemieślnika Mityę Mali z Radovlicy, dealera i mechanika tej włoskiej marki.... A dzięki opcjonalnemu wyposażeniu chroni również kluczowe części, dzięki czemu podczas ekstremalnego enduro nie ma obrażeń ani uszkodzeń mechanicznych, a Ty możesz jechać do domu nawet po stresującej podróży.
Choć na papierze waży niewiele, bo waga pokazuje 103,5 kg suchej masy, nie jest tak zwrotna w technicznych i skręconych częściach ze względu na swoją geometrię. Ponieważ jest mało miejsca, linia jezdna skręca ostro i jest wiele krótkich i wolnych zakrętów, trzeba zapłacić za stabilność przy wyższych prędkościach. Dodatkowo siedzisko jest uniesione 930mm nad podłoże, więc nie jest to najlepszy wybór dla kierowców niskich.... Prawdą jest jednak, że wszystko to można następnie indywidualnie dostosować i dostosować do własnych pragnień. Wspomnę jeszcze o dobrej przyczepności i bardzo dobrych hamulcach. Jest to coś, czego bardzo używam w enduro, a ponieważ dobrze wykonuje swoją pracę, wywiera bardzo pozytywne wrażenie na całym rowerze.
Jednak nieco inna historia z innym motocyklem, dalej Beti Xtrainer 300. To enduro przeznaczone dla amatorów i początkujących.... Jest zbudowany na tej samej platformie co 300 RR, z tą różnicą, że ze względu na mniejszą złożoność użytkownika ma tańsze komponenty, od zawieszenia po hamulce, koła i dźwignie oraz drobne części. W rzeczywistości jednak jeździ się zupełnie inaczej niż rower wyścigowy enduro.
Silnik jest ustawiony na zmniejszoną moc, co jest bardzo przyjemne, a przez to niezwykle wygodne w użytkowaniu. Poza tym jest bardzo cicho i trochę się dusi. Wybacza błędy i pozwala uczyć się bez konsekwencji, gdy niedoświadczony kierowca robi coś złego. Ma jednak wystarczającą moc i moment obrotowy, aby poradzić sobie z bardzo stromymi zboczami.
Ponieważ moc na tylne koło można dokładnie dozować tylko za pomocą dźwigni gazu, świeci ona w warunkach, w których nie ma dobrej przyczepności pod kołami. Dlatego wielu entuzjastów ekstremalnego enduro preferuje ten model. Ucząc i wspinając się po stokach, dużą zaletą jest również niewielka waga. Suchy waży tylko 98 kilogramów. To niewiele więcej niż testowy rower wyścigowy.
Ponieważ siedzenie jest bardzo niskie jak na motocykl enduro i znajduje się zaledwie 910 mm od podłoża, daje to pewność, ponieważ zawsze możesz (nawet w bardzo trudnym terenie) stąpać pewnie po ziemi stopami.... Kiedy kilka razy próbowałem wspiąć się na bardzo stromym i trudnym zboczu na obu rowerach, zmieniając kierunek tuż pod szczytem, kiedy musiałem skręcić i ponownie ruszyć w dół zbocza, łatwiej było mi dostać się na szczyt. lepiej z Xtrainerem niż 300 RR Racing. Jednak w szybszym terenie Xtrainer po prostu nie może dorównać wydajnością mocniejszemu modelowi 300 RR Racing.
Choć ten rower można nazwać „programem hobbystycznym”, nadal przekonuje jakością wykonania, dobrym designem i wyposażeniem niezbędnym do jazdy w terenie. To nie jest tani produkt, tylko bardziej przystępny cenowo rower enduro przystosowany dla mniej wymagających rowerzystów. Cena nowego to 7.050 euro. Dla porównania dodam cenę modelu 300 RR Racing, która wynosi 9.300 euro.... Chociaż jest znacznie wyższy, w rzeczywistości jest bardzo konkurencyjny pod względem konkurencji i tego, co ma do zaoferowania. Dzięki niskim cenom usług i części zamiennych oba motocykle są również interesujące dla każdego, kto lubi ważyć każde euro.
300 Xtrener (2020)
Podstawowe dane
Sprzedaż: Niekończące się doo
Cena modelu bazowego: 7.050 €
Koszt modelu testowego: 7.050 €
Техническая информация
silnik: Silnik: 1-cylindrowy, 2-suwowy, chłodzony cieczą, 293,1 cm3, gaźnik Keihin, rozrusznik elektryczny
Moc: n.p.
Moment obrotowy: n.p.
Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch
Rama: rury chromowo-molibdenowe
Hamulce: Kołowrotek 260 mm z przodu, kołowrotek 240 mm z tyłu
Zawieszenie: 43mm regulowany widelec teleskopowy Sachs, regulowany przedni widelec teleskopowy, tylny regulowany pojedynczy amortyzator Sachs
Opony przód 90/90 x 21˝, tył 140/80 x 18
Wzrost: 910 mm
Prześwit: 320 mm
Zbiornik paliwa: 7
Rozstaw osi: 1467 mm
masa: 99 kg
Wyścigi 300 RR (2020)
Podstawowe dane
Sprzedaż: Niekończące się doo
Cena modelu bazowego: 9.300 €
Koszt modelu testowego: 11.000 €
Техническая информация
silnik: 1-cylindrowy, 2-suwowy, chłodzony cieczą, 293,1 cm3, gaźnik Keihin, rozrusznik elektryczny
Moc: n.p.
Moment obrotowy: n.p.
Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch
Rama: rury chromowo-molibdenowe
Hamulce: Kołowrotek 260 mm z przodu, kołowrotek 240 mm z tyłu
Zawieszenie: Przedni regulowany widelec teleskopowy KYB 48 mm, tylny regulowany pojedynczy amortyzator Sachs
Opony przód 90/90 x 21˝, tył 140/80 x 18
Wzrost: 930 mm
Prześwit: 320 mm
Zbiornik paliwa: 9,5
Rozstaw osi: 1482 mm
masa: 103,5 kg
300 Xtrener (2020)
Chwalimy i wyrzucamy
wygodne zawieszenie
bardzo niskie siedzenie
cena
lekkość i zręczność
lekka waga
silnik doskonale przekazuje moc
bardzo odpowiedni dla małych ludzi
przy przyspieszaniu i przy wyższych prędkościach zaczyna się wyczerpywać
uprząż nie nadaje się do dużych skoków
wygięcie wydechu po prawej stronie przeszkadza podczas wjeżdżania w prawo, gdy konieczne jest wyprostowanie nogi z przodu
ocena końcowa
Bardzo dobra cena, bezpretensjonalna jazda i niskie siedzenie to dobry sposób na start i opanowanie umiejętności terenowych. Dobrze spisuje się również podczas podjazdów oraz na wolniejszym, wymagającym technicznie terenie.
Wyścigi 300 RR (2020)
Chwalimy i wyrzucamy
zawieszenie zarówno do szybkich, jak i ekstremalnych przejażdżek enduro
cena modelu bazowego
wysoka stabilność prędkości
niskie koszty utrzymania
potężny silnik
wysoki motocykl nie jest dla osób o niższym wzroście
obowiązkowe wstępne przygotowanie mieszanki benzynowo-olejowej
ocena końcowa
Do szybkiego enduro oraz bardzo stromych i długich zjazdów wersja RR Racing z tym silnikiem to bardzo dobry wybór. Zawieszenie to rozdział sam w sobie, doskonale dostrojony zarówno do wolnej, jak i bardzo szybkiej jazdy. Mocnym argumentem jest również dobra cena, a przede wszystkim bardzo niskie koszty utrzymania.
