Samochody sportowe — test wyścigowy MINI John Cooper Works Lite — samochody sportowe

Nie ma lepszego sposobu na poznanie samochodu wyścigowego niż Weź udział w wyścigu. Przedmiotowy pojazd jest noworodkiem MINI John Cooper Works Lite, samochód, który obsługuje samochody PRO w trudnych mistrzostwach produkcji monobloków. MINI Wyzwanie 2017; samochód, którego celem jest uczynienie świata wyścigów bardziej dostępnym dla tych, którzy, jak wielu, coraz bardziej boją się funduszy wymaganych, aby stać się jego częścią. Tak naprawdę z samochodem wyścigowym Pro trzeba liczyć się z kwotą około 60 tysięcy euro na sezon, a dla Lite około 40 tysięcy.

Zaszczyt uczestnictwa pierwszy mecz ligowy na pokładzie pięknego MINI zielony „markowy” XBOX MINI Italia od Promodrive, to zależy ode mnie. W Opowiem wam, jak minął mój wyścigowy weekend Znajdziesz go TUTAJ, jeśli chcesz wiedzieć, jak radzi sobie MINI, od razu Ci powiem!

OBOWIĄZKOWE RÓŻNICE

La MINI John Cooper Works Lite to kompletny samochód wyścigowy, który dzieli 2.0-litrowy silnik z turbodoładowaniem, podwozie, zawieszenie, hamulce i pakiet aerodynamiczny z Pro. Jednak Lite w porównaniu do Pro ma 34 KM. mniej (łącznie 231 KM), waży o 30 kg więcej, ma nieco węższe opony ze względu na mniejszą moc, a przede wszystkim jest standardowo wyposażony w manualną skrzynię biegów. Oznacza to, że w czasach okrążeń na torze pełnym wzlotów i upadków, takim jak Imola, różnica wynosi około 5 sekund!

Naprawdę dziwnie się dostaćkabina pilota i zobaczysz tę "oryginalną" dźwignię, ale także w wyścigu naciśnij trzeci pedał i poruszaj się prawą ręką wydaje się to najbardziej naturalną rzeczą na świecie. Oczywiście przeszczepy nie są tak suche i precyzyjne, jak można by się spodziewać, rzeczywiście podróż jest trochę długa, ale mimo to jest to szybka zmiana i nigdy nie można się pomylić.

La sesja Nieźle jak na samochód wyścigowy: całkiem naturalny, a wyścigowy fotel, biorąc pod uwagę moje 185 cm wzrostu, jest wyższy niż powinien. W Ulotka OMP nieznacznie zakrywa analogowy zestaw wskaźników oryginalnego MINI; wokół tylko czerwony łuk bezpieczeństwa, miejscami włókno węglowe, rury i druty.

IMOLA W GÓRĘ I W DÓŁ

Musisz nacisnąć czerwony przycisk startu (również tutaj jako samochód seryjny), aby obudzić 2-litrowe turbodoładowanie MINI. To czterocylindrowy silnik o ciemnym, chrapliwym i bardzo macho brzmieniu. Uruchomienie samochodu wyścigowego jest zawsze trudne, ale sprzęgło jest tak miękkie i lekkie, że można nim łatwo przejechać przez uliczny Mediolan. Wydaje się to banalne, ale trzeba się dobrze rozgrzać gładka gumka zanim zaczniesz ciągnąć, zwłaszcza tylne, lub szansa, że ​​przód samochodu wgryzie się w ogon jest bardzo duża. Jednak gdy jest ciepło, MINI może cię uspokoić, w rzeczywistości wydaje się, że po prostu prosi cię o odkrycie swoich ograniczeń. Z pewnością przepaść w porównaniu do wersji ulicznej. Wyścigi są znacznie dokładniejsze, responsywne, solidne i oczywiście szybsze. Jeśli droga John Cooper Works jest zwinna, ale wybaczająca błędy, na torze wyścigowym musisz dokładnie wiedzieć, co robisz. Tylko siła ciągu silnika jest bardzo zbliżona do mocy wersji produkcyjnej, nawet jeśli jest duża różnica, gdy samochód jest pusty, nawet na prostej.

È bardzo dobrze wyważony samochód: Moc jest niska, więc możesz przyspieszyć do pełnej prędkości z wyprzedzeniem, zwalniając większość pracy z mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu. Jednak przednie koła mają swoją robotę do wykonania i tylne trzeba "uwolnić" wzmacniając sprężyny, aby samochód mógł się dobrze kręcić w zakrętach. Więc MINI zaczyna latać między krawężnikami jak go-karton z napędem na przednie koła.

Gdy wchodzisz w zakręt, następuje lekkie przechylenie, wystarczające, aby ostrzec cię o tym, co się dzieje; jest jednak na tyle twardy i responsywny, że nigdy nie przegapisz strzału.

Va również bardzo szybko: na końcu linii robisz 220 km/h, przed startem po 200 metrach przy wejściu do wariantu Tamburello. Hamulce są w większości seryjne, z wyjątkiem klocków wyścigowych, ale nie ma wiele do powiedzenia na temat siły hamowania. Sztuczka polega na tym, aby zrobić krok „w prawo” bez nadmiernej ingerencji ABS; W ten sposób hamowanie jest mocniejsze, ale także bardziej modułowe. Ślizganie się na zakrętach jest naprawdę zabawne, gdy wewnętrzne koła podjeżdżają często i chętnie, a tylne podążają blisko, nie zdradzając Cię. W Ręczna skrzynia biegów nie jest żadną przeszkodą.wręcz przeciwnie, daje więcej do zrobienia i zwiększa zaangażowanie. I robi to bez dwóch zdań jeden z automatyczne więcej radości z biegania. prawie prawie...