Specjalistyczne opony motocyklowe: przewodnik, definicja, przyczyny i środki zaradcze

Kontynuacja naszego raportu poświęconego światu opon i podwozi motocyklowych. Po shimmy i rzutkach, dziś przyjrzymy się słynnym kierownicom motocyklowym. Zjawisko przemocy, które może prowadzić do upadków, kierowanie jest obsesją każdego motocyklisty lub pilota, który kiedykolwiek się z tym spotkał… Oto kilka wyjaśnień i rozwiązań, aby temu zapobiec lub przynajmniej ograniczyć.

Termin „kierownica motocyklowa” jest często niewłaściwie lub niewłaściwie używany. Kierownica bardzo często mylona jest z chybotliwym lub porywczym podczas gdy są to trzy bardzo różne zjawiska, z których przywództwo jest zdecydowanie najbardziej brutalne. Próbując podać prostą definicję kierownicy motocyklowej, możemy powiedzieć, że jest to jednorazowa reakcja prowadząca do: ostry ruch kierownicy motocykla wokół osi obrotu. Kierowanie odbywa się zwykle podczas przyspieszania, gdy nacisk na przednie koła jest nieco zmniejszony. Bardzo często dzieje się tak w wyniku uderzenia powierzchnią opony o podłoże lub nawet w wyniku uderzenia na poziomie tylnej opony, która odbija się w kierunku motocykla. Zwróć uwagę, że bardzo „zamknięta” geometria – krótki rozstaw osi i mały kąt skrętu – zwiększa ryzyko kierowania samochodami sportowymi i innymi muskularnymi roadsterami.

Sterowanie nie jest progresywne, jak kołysanie, ale wręcz przeciwnie, ruch steru od zatrzymania do zatrzymania jest bardzo trudny, trwa kilka dziesiątych sekundy i może naprawdę powalić pilota i spowodować upadek. Chociaż odruchową reakcją jest „chwytanie gałęzi”, większość instruktorów szkół lotniczych odradza chwytanie kierownicy. Chodzi o to, aby rower jechał swoim torem, jego naturalna sztywność (zwłaszcza w samochodach sportowych) pozwala na samoregulację kół. Co odważniejsi zalecają nawet utrzymanie lekkiego przyspieszenia na początku skrętu, aby uniknąć nowych uderzeń między podłożem a oponą i tym samym zatrzymać zbiórki. Zawsze łatwo powiedzieć...

Kierownica motocykla: przyczyny i środki zaradcze

Przyczyny przywództwa są często zewnętrzne, zwykle przyspieszenie motocykla na drodze w złym stanieale może również pochodzić w dużej mierze z motocykla. Zwłaszcza w samochodzie sportowym źle wyregulowany widelec (poważna różnica między ściskaniem a odbiciem) lub źle utrzymany (brak oleju, zużyte sprężyny) może powodować to zjawisko wcześniej. Podobnie kierowanie może być spowodowane równie źle wyregulowanym lub niedoskonałym tylnym zawieszeniem. Dlatego jest to przede wszystkim właściwe sprawdź wisiorki, aby upewnić się, że są naprawione! w razie potrzeby (wymiana oleju, uszczelek lub sprężyn, a nawet po prostu wymiana zużytych tylnych amortyzatorów) oraz ustawienia widoku. Zazwyczaj na drodze układ kierowniczy motocykla włącza się, gdy ustawienia zawieszenia hydraulicznego są zbyt ciasne, zapobiegając poruszaniu się kół po nierównym terenie. Na przykład wielu motocyklistów uważa, że ​​dokręcenie zawieszenia jest kluczem do trzymania się drogi… To nieprawda, bo to przede wszystkim zawieszenie, które działa przez cały czas jazdy i jest stabilne co gwarantuje najlepszy wynik. Na przykład pamiętaj, aby zwolnić spust widelca po treningu na torze, wrócić do mniej ekstremalnych ustawień na drodze i ogólnie zacząć jazdę ponownie w oparciu o zalecane przez producenta ustawienia zawieszenia motocykla.

Amortyzator kierownicy nie zastępuje prawidłowego tuningu motocykla

Aby uspokoić Cię, zauważmy, że większość sportowych i bardzo mocnych motocykli – zwłaszcza tych najnowszych – jest zazwyczaj standardowo wyposażona w amortyzator skrętu... Jego rolą jest właśnie wygaszenie lub spowolnienie ruchu kierownicy od samego początku. Jednak źle wyregulowany lub uszkodzony amortyzator skrętu może być przyczyną skrętu. Dodatkowo amortyzator układu kierowniczego nie zdziała cudów dla Twojego roweru, jeśli jest w złym stanie, źle wyregulowane zawieszenie lub zużyte lub niewłaściwie napompowane opony.

Kolejny powód nieprawidłowo rozłożony ładunek na motocyklu – na przykład źle umieszczone, źle dopasowane i przeciążone sakwy – mogą również prowadzić do kierowania, pomagając odciążyć przedni ładunek podczas przyspieszania. Pamiętaj więc, aby wyważyć bagaż, jeśli musisz jeździć z ładunkiem i odpowiednio wyregulować zawieszenie (zapoznaj się z instrukcją obsługi motocykla). Te same środki ostrożności dla duetuW motocyklach o wysokich osiągach szczególnie ważna jest zmiana napięcia wstępnego tylnego amortyzatora w celu przywrócenia normalnej pozycji. Zużycie opon, a nawet nieodpowiednie ciśnienie może być czynnikiem obciążającym. Wreszcie, w przypadku powtarzalnego kierowania, należy wziąć pod uwagę niewspółosiowość kół.