Związek między przemieszczeniem a mocą

Jest to temat, który prawdopodobnie będzie dyskutowany, ale i tak spróbuję go rozwiązać (mam nadzieję, że z twoją pomocą w komentarzach)… Pytanie brzmi, czy moc jest związana tylko z pojemnością skokową silnika. ? Nie będę tu mówić o momencie obrotowym, który jest jedną ze zmiennych mocy (kto chce wiedzieć więcej o różnicy między momentem obrotowym a mocą powinien zajrzeć tutaj. Ciekawy może być też artykuł o różnicach między dieslem a benzyną..).

Decydująca zmienna? Tak i nie …

Jeśli weźmiemy rzeczy z przodu, logiczne jest, że duży silnik jest mocniejszy i hojniejszy niż mały silnik (oczywiście o tej samej konstrukcji), do tego czasu jest to głupia i paskudna logika. To powiedziawszy, to stwierdzenie ma tendencję do nadmiernego upraszczania rzeczy, a wiadomości motoryzacyjne z ostatnich kilku lat z pewnością wystawiły twoje uszy na próbę, jeśli chodzi o zmniejszenie rozmiaru.

Silnik to coś więcej niż tylko pojemność skokowa!

Jak wiedzą miłośnicy mechaniki, moc silnika, a raczej jego sprawność, jest powiązana z całym zestawem parametrów, z których najważniejsze wymieniono poniżej (jeżeli któregoś z nich brakuje, zaznacz to na dole tabeli). strona).

Czynniki i zmienne określające moc silnika:

• Kubatura (stąd...). Im większa komora spalania, tym bardziej możemy wywołać dużą „eksplozję” (a właściwie spalanie), ponieważ możemy wtłoczyć do niej więcej powietrza i paliwa.
• Doładowanie: turbosprężarka lub sprężarka lub oba jednocześnie. Im większe ciśnienie wytwarza turbosprężarka (moc sprężarki jest związana z przepływem spalin, a także wielkością turbosprężarki), tym lepiej!
• Topologia wlotu powietrza: „Rodzaj powietrza” wchodzącego do silnika będzie miał kluczowe znaczenie dla zwiększenia mocy wyjściowej silnika. Rzeczywiście będzie to zależeć od ilości powietrza, które może dostać się (stąd znaczenie konstrukcji wlotu, filtra powietrza, ale także turbosprężarki, która może przyjąć dużo powietrza w tym samym czasie: zostanie ono następnie sprężone) w danym momencie, ale także od temperatury tego powietrza (chłodnica doładowująca, która umożliwia jego schłodzenie)
• Liczba cylindrów: 2.0-cylindrowy silnik o pojemności 4 litrów będzie mniej wydajny niż silnik V8 o tej samej pojemności skokowej. Formuła 1 jest tego doskonałym przykładem! Dziś jest to V6 o pojemności skokowej 1.6 litra (2.4 litra w przypadku V8 i 3.0 litra w V10: moc przekracza 700 KM).
• Wtrysk: Zwiększenie ciśnienia wtrysku pozwala na wysłanie większej ilości paliwa na cykl (słynny silnik czterosuwowy). Częściej mówimy o gaźniku w starszych samochodach (podwójna lufa dostarcza więcej paliwa do cylindrów niż pojedyncza beczka). Krótko mówiąc, więcej powietrza i więcej paliwa powoduje większe spalanie, nie idzie dalej.
• Jakość mieszanki paliwowo-powietrznej mierzona elektronicznie (dzięki percepcji czujników badających otaczające powietrze)
• Regulacja/czas zapłonu (benzyna) lub nawet pompa wtryskowa
• Wałek rozrządu / liczba zaworów: dzięki dwóm górnym wałkom rozrządu liczba zaworów na cylinder jest podwojona, co pozwala silnikowi jeszcze bardziej „oddychać” („wdech” przez zawory dolotowe i „wydech” przez zawory wydechowe)
• Bardzo ważny jest również układ wydechowy... Ponieważ im więcej spalin można wysłać, tym lepszy będzie silnik. Nawiasem mówiąc, katalizatory i DPF nie bardzo pomagają ...
• Wyświetlacz silnika, który tak naprawdę jest tylko ustawieniami dla różnych elementów: na przykład turbosprężarki (z wastegate) lub wtrysku (ciśnienie/przepływ). Stąd sukces chipów zasilających czy nawet przeprogramowania ECU silnika.
• Kompresja silnika będzie również jedną ze zmiennych, podobnie jak segmentacja.
• Sama konstrukcja silnika, która będzie w stanie zwiększyć wydajność poprzez ograniczenie różnych tarć wewnętrznych, a także zmniejszenie mas poruszających się wewnątrz (tłoki, korbowody, wał korbowy itp.). Nie zapominając o aerodynamice w komorach spalania, która będzie zależała od kształtu tłoków, a nawet od rodzaju wtrysku (bezpośredni, pośredni lub oba). Istnieje również praca, którą można wykonać z zaworami i głowicami cylindrów.

Kilka porównań silników o tej samej pojemności skokowej

Niektóre porównania mogą wymagać przeskoku, ale ograniczę się tutaj tylko do jednego: przemieszczenia!

Unikaj podróży Litrów 2.4 4 cylindry do 170 godzin	F1 V8 Litrów 2.4 dla 750 godzin
PSA 2.0 HDI 90 godzin	PSA 2.0 HDI 180 godzin
BMW 525i (Litrów 3.0) E60de 190 ch	BMW M4 Litrów 3.0 de 431 godzin

Wniosek?

Cóż, łatwo można stwierdzić, że pojemność skokowa silnika to tylko jeden z wielu parametrów konstrukcyjnych silnika, więc nie tylko on decyduje o mocy, jaką ten ostatni wytworzy. A jeśli jest to nadal bardzo ważne (zwłaszcza przy porównywaniu dwóch silników tej samej konstrukcji), zmniejszenie pojemności skokowej można zrekompensować całą masą sztuczek (słynne mniejsze silniki, o których tyle mówiliśmy, odkąd wkroczyły na rynek) , nawet jeśli to ogólnie wpływa na homologację: mniej elastyczny i okrągły silnik (głównie 3-cylindrowy), czasami z bardziej szarpanym zachowaniem: szarpniętym (z powodu przekarmienia i często nawet zbyt dużego wtrysku „nerwowego”).

Nie krępuj się wyrazić swojego punktu widzenia na dole strony, byłoby interesujące wyrazić inne przemyślenia do dyskusji! Dziękuję wszystkim.