Olej napędowy w oleju ICE
Zawartość
Olej napędowy w oleju ICE może to być spowodowane nieszczelnością pompy wysokiego ciśnienia, uszczelek wtryskiwaczy, pompy wspomagającej, nieszczelnych pompowtryskiwaczy (siedzenia), wymontowanego lub zatkanego filtra cząstek stałych, pęknięcia głowicy cylindrów i innych. Jak pokazuje praktyka, diagnostyka i naprawa w tym przypadku może zająć dużo czasu i wysiłku.
Powody, dla których olej napędowy trafia do oleju
Olej napędowy dostaje się do oleju silnika spalinowego z wielu powodów, które zależą między innymi od konstrukcji silnika spalinowego. Rozważmy je od najczęstszych do bardziej szczególnych przypadków, w których paliwo jest napędzane do układu olejowego.
Wtryskiwacze paliwa
W większości nowoczesnych samochodów z silnikami wysokoprężnymi instalowane są pompowtryskiwacze. Dysze są instalowane w siedzeniach lub, jak to się nazywa w inny sposób - studniach. Z biegiem czasu samo gniazdo lub uszczelka dyszy może się zużyć i szczelność zanika. Z tego powodu w silniku maszynowym olej napędowy przechodzi w olej.
Najczęściej problemem jest to, że gęstość jego o-ringu znika na samej dyszy. Co najgorsze, gdy szczelność znika nie jedna, ale dwie lub więcej dysz. Oczywiście w tym przypadku uszczelka znacznie szybciej przepuszcza olej napędowy do oleju.
W takim przypadku często nie ma ograniczników na pierścieniach uszczelniających. Z tego powodu podczas pracy silnika spalinowego sama dysza drga w swoim gnieździe, co prowadzi do zwiększenia jej średnicy i utraty geometrii.
Od czasu do czasu opryskiwacze z dyszami mogą częściowo ulec awarii. W takim przypadku dysze nie będą rozpylać paliwa, ale po prostu wleją je do silnika spalinowego. Z tego powodu nie wszystkie oleje napędowe mogą się wypalić i przeniknąć do silnika spalinowego. Podobną sytuację obserwuje się przy zmniejszeniu ciśnienia otwarcia dyszy.
W przypadku naruszenia szczelności dopływu i usuwania oleju napędowego do wtryskiwaczy może on również przeniknąć do silnika spalinowego. W przypadku układu wydechowego olej napędowy najpierw dostaje się do głowicy zaworu, a stamtąd do skrzyni korbowej silnika. W zależności od konstrukcji silnika „winowajcami” mogą być różne uszczelnienia.
Nieszczelna pompa paliwa
zwykle, niezależnie od konstrukcji silnika spalinowego i pompy paliwowej, zawsze ma uszczelkę olejową, która zapobiega mieszaniu się paliwa i oleju silnikowego. W niektórych pojazdach, na przykład Mercedes Vito 639, z OM646 ICE, pompa ma dwie uszczelki olejowe. Pierwszy uszczelnia olej, drugi uszczelnia paliwo. Jednak konstrukcja tego silnika spalinowego jest wykonana w taki sposób, że w przypadku uszkodzenia jednego lub drugiego uszczelnienia olejowego, paliwo lub olej wypłynie ze specjalnie wykonanego kanału, co będzie widoczne dla właściciela samochodu.
W innych typach silników spalinowych, często w przypadku uszkodzenia utwardzonych uszczelek wysokociśnieniowej pompy paliwowej, olej napędowy może dostać się do oleju. Istnieją inne powody, na przykład elementy pompy wysokiego ciśnienia - złączki, rurki, elementy złączne. Może to być „winowajca” i pompa wspomagająca. Na przykład, jeśli jest ręczne pompowanie na wysokociśnieniowej pompie paliwowej, to dławik w pompie niskociśnieniowej prawdopodobnie się zużyje.
W zużytych pompach wysokociśnieniowych „zapadnięte” tłoki dostarczają paliwo pod wysokim ciśnieniem do dysz. W związku z tym, jeśli tłok lub sama pompa nie wytwarza wymaganego ciśnienia, paliwo może dostać się do samej pompy. W związku z tym olej napędowy miesza się tam z olejem. Ten problem jest typowy dla starych ICE (na przykład YaMZ). W nowoczesnych silnikach eliminuje się go zatykając stos na sprzęcie i dostarczając do niego olej, pozostawiając tam tylko odpowiednią ilość.
Czasami problem tkwi w armaturze powrotnej, czyli w dostępnych tam miedzianych podkładkach. Mogą nie być odpowiednio dociśnięte lub mogą po prostu wyciekać olej napędowy.
System regeneracji
W przypadku nieprawidłowej pracy układu regeneracji spalin do oleju może dostać się również olej napędowy. Zasada działania systemu opiera się na działaniu elektroniki. Zgodnie z odczytami czujników ciśnienia i temperatury w filtrze cząstek stałych układ okresowo dostarcza paliwo, które jest spalane w filtrze i tym samym go czyści.
Problemy pojawiają się w dwóch przypadkach. Po pierwsze, filtr jest bardzo zatkany i system regeneracji po prostu nie działa. W takim przypadku olej napędowy jest stale dostarczany do filtra, skąd może przenikać do skrzyni korbowej silnika. Drugi przypadek może mieć miejsce, gdy filtr został usunięty, ale układ nie został prawidłowo skonfigurowany i nadal dostarcza do niego nadmiar paliwa, które ponownie dostaje się do silnika spalinowego.
Pęknięcie w głowicy cylindra
Ta rzadka awaria jest typowa dla nowoczesnych bloków wykonanych z aluminium. Przez małe pęknięcie olej napędowy może dostać się do skrzyni korbowej. Pęknięcie może znajdować się w bardzo innym miejscu, ale najczęściej znajduje się w bliskiej odległości od gniazda dyszy. Wynika to z faktu, że często podczas instalowania dysz niektórzy mistrzowie nie używają klucza dynamometrycznego, ale przekręcają je „na oko”. W wyniku przekroczenia siły mogą wystąpić mikropęknięcia, które z czasem mogą się nasilać.
Ponadto charakterystyczne jest, że takie pęknięcie zwykle zmienia swój rozmiar w zależności od temperatury silnika. Oznacza to, że w zimnym silniku spalinowym nie jest tak krytyczny i widoczny, ale w ciepłym silniku ma określone wymiary, a po uruchomieniu silnika spalinowego olej napędowy może przez niego przesączyć się do silnika spalinowego.
Co ciekawe, pęknięcia występują nie tylko w miejscu montażu dysz, ale także w kanałach, którymi doprowadzane jest paliwo. Charakter ich wyglądu może być różny - uszkodzenia mechaniczne, wynik wypadku, nieprawidłowy remont. Dlatego musisz sprawdzić nie tylko głowicę, ale także szynę i przewody paliwowe.
Silnik nie nagrzewa się
Olej napędowy w skrzyni korbowej silnika zimą może powstawać, ponieważ silnik nie ma czasu na prawidłowe rozgrzanie się przed podróżą, zwłaszcza jeśli termostat jest uszkodzony. Z tego powodu podczas jazdy w chłodne dni olej napędowy nie wypali się całkowicie i odpowiednio skondensuje się na ściankach cylindrów. A stamtąd już spływa i miesza się z olejem.
Jest to jednak dość rzadki przypadek. Jeśli termostat nie działa, kierowca z pewnością znajdzie problemy z temperaturą płynu chłodzącego, a także ze wskaźnikami dynamiki i mocy silnika. Oznacza to, że samochód słabo przyspiesza, szczególnie w zimnych porach roku.
Jak zrozumieć, że do oleju dostało się paliwo
A jak określasz paliwo w oleju silnikowym? Najłatwiej to zrobić za pomocą prętowego wskaźnika poziomu, który sprawdza poziom oleju w skrzyni korbowej silnika. Jeśli z czasem poziom oleju nieznacznie wzrośnie, oznacza to, że miesza się z nim jakiś płyn procesowy. Może to być płyn przeciw zamarzaniu lub paliwo. Jeśli jednak jest to środek przeciw zamarzaniu, to olejek nabierze białawego odcienia i tłustej konsystencji. Jeśli paliwo dostanie się do oleju, to odpowiedni mieszanka będzie pachnieć jak olej napędowy, zwłaszcza „na gorąco”, to znaczy, gdy silnik spalinowy jest rozgrzany. również na bagnecie często widoczne są poziomy wzrostu, wzdłuż których wzrasta poziom mieszanki olejowej w skrzyni korbowej.
Poziom oleju w skrzyni korbowej kiedy dostanie się do niego olej napędowy, może nie rosnąć. Może się to zdarzyć, jeśli silnik spalinowy zużywa olej. To najgorszy przypadek, ponieważ wskazuje na awarię silnika jako całości i że w przyszłości duża ilość oleju zostanie zastąpiona olejem napędowym.
Do diagnozy możesz spróbować lepkość na palcach. W tym celu musisz wziąć kroplę z sondy między kciukiem a palcem wskazującym i zmielić. Następnie otwórz palce. Jeśli olej jest mniej lub bardziej lepki, to się rozciągnie. Jeśli zachowuje się jak woda, potrzebna jest dodatkowa charakterystyka.
też jednym sprawdzianem jest wrzucenie zdiagnozowanego oleju do ciepłej (ważne!!!) wody. Jeśli olejek jest czysty, czyli bez zanieczyszczeń, to rozmyje się jak soczewka. Jeśli jest w nim chociaż mały ułamek paliwa - w kropli do światła będzie tęcza, taki sam jak w przypadku rozlanej benzyny.
W analizie laboratoryjnej w celu określenia, czy w oleju znajduje się olej napędowy, sprawdzana jest temperatura zapłonu. Temperatura zapłonu świeżego oleju silnikowego wynosi 200 stopni. Ostatnie 2-3 tys. km. zapala się już przy 190 stopniach, a jeśli dostanie się do niego dość duża ilość oleju napędowego, zapala się przy 110 stopniach. Istnieje również kilka pośrednich oznak, które mogą wskazywać, w tym fakt, że paliwo dostaje się do oleju. Obejmują one:
- Utrata wydajności dynamicznej. Mówiąc najprościej, auto traci moc, słabo przyspiesza, nie ciągnie pod obciążeniem i podczas jazdy pod górę.
- ICE „troit”. Problem pojawia się, gdy jeden lub więcej wtryskiwaczy nie działa dobrze. Jednocześnie olej napędowy często wylewa się (zamiast rozpylać) z wadliwej dyszy i odpowiednio dostaje się do skrzyni korbowej silnika.
- Wzrost zużycia paliwa. Przy niewielkim wycieku może to nie być zauważone, ale przy znacznym i długotrwałym załamaniu zwykle wyraźnie odczuwalny jest wzrost zużycia. Jeśli poziom oleju w skrzyni korbowej wzrasta jednocześnie ze zużyciem paliwa, oznacza to, że olej napędowy zdecydowanie dostał się do oleju.
- Z odpowietrznika wydobywa się ciemna para. Odpowietrznik (inna nazwa to „zawór oddechowy”) ma na celu zmniejszenie nadciśnienia. Jeśli w oleju znajduje się olej napędowy, przez niego wydostaje się para z wyraźnym zapachem oleju napędowego.
również przy rozcieńczaniu oleju olejem napędowym w wielu przypadkach obserwuje się to spadek ciśnienia oleju w systemie. Można to zobaczyć na odpowiednim przyrządzie na panelu. Jeśli olej jest zbyt rzadki, a jego ciśnienie jest słabe, można zaobserwować, że silnik spalinowy będzie się „przegrzewał”. A to jest obarczone całkowitym popadnięciem w ruinę.
Jak określić olej napędowy w oleju ICE kropla po kropli?
Jedną z najczęstszych i najprostszych metod badania jakości oleju w domu jest test kroplówki. Jest szeroko stosowany przez entuzjastów samochodów na całym świecie. Istotą testu kroplowego oleju silnikowego jest upuszczenie jednej lub dwóch kropli rozgrzanego oleju z bagnetu na czystą kartkę papieru i po kilku minutach sprawdzenie stanu powstałej plamy.
Za pomocą takiego testu zrzutowego można nie tylko określić, czy w oleju jest olej napędowy, ale także ocenić ogólny stan oleju (czy trzeba go wymienić), sam silnik spalinowy, stan uszczelki, stan ogólny (czyli czy trzeba to zmienić).
Jeśli chodzi o obecność paliwa w oleju, należy zauważyć, że plama rozprzestrzenia się na cztery obszary. Pierwszy obszar wskazuje na obecność wiórów metalowych, produktów spalania i brudu w oleju. Drugi to stan i starzenie się oleju. Trzecia wskazuje, czy w oleju jest płyn chłodzący. I dopiero czwarta (na obwodzie) przyczynia się do ustalenia, czy w oleju jest paliwo. Jeśli nadal jest olej napędowy, zewnętrzna rozmyta krawędź będzie miała szary odcień. Nie ma takiego pierścienia - oznacza to, że w oleju nie ma paliwa.
Co zrobić, gdy do oleju dostanie się paliwo
Zanim przejdziemy do opisów napraw zapobiegających przedostawaniu się oleju napędowego do oleju, konieczne jest wyjaśnienie, dlaczego to zjawisko jest tak szkodliwe dla samochodu. Przede wszystkim w takiej sytuacji olej jest rozcieńczany paliwem. Konsekwencją tego będzie, po pierwsze, zmniejszenie ochrony przed tarciem, ponieważ właściwości smarne oleju są znacznie zmniejszone.
Drugim szkodliwym efektem jest spadek lepkości oleju. Dla każdego silnika spalinowego producent samochodów określa własną lepkość oleju silnikowego. Jeśli zostanie obniżony, silnik się przegrzeje, mogą pojawić się nieszczelności, niezbędne ciśnienie w układzie zniknie, a na różnych powierzchniach trących się części wystąpią zadrapania. Dlatego nie można dopuścić do przedostania się oleju napędowego do skrzyni korbowej silnika!
Jak i co sprawdzić
Jeśli okaże się, że w paliwie nadal znajduje się olej napędowy, należy po kolei sprawdzić możliwe miejsca wycieku. Odpowiednie czynności kontrolne i naprawcze będą zależeć od przyczyny dostania się oleju napędowego do oleju.
Utrata szczelności w gniazdach wtryskiwaczy paliwa zwykle robi się to za pomocą sprężarki powietrza. W tym celu sprężone powietrze jest dostarczane do kanału powrotnego szyny, przez który paliwo dostarczane jest w trybie normalnym. W obszarze dysz należy wlać trochę oleju napędowego, aby w przypadku wycieku powietrze przeszło przez niego z bąbelkami. Ciśnienie sprężonego powietrza powinno wynosić około 3 ... 4 atmosfer (kilogram-siła).
Dobrym pomysłem jest również sprawdzenie wtryskiwaczy. Jeśli wszystko jest w porządku z ich przepustowością, konieczna jest wymiana ich o-ringów, przez które zwykle przepływa olej napędowy do skrzyni korbowej. Jeśli w miejscach instalacji dysz zostaną znalezione pęknięcia, naprawy są już przeprowadzane w wyspecjalizowanym serwisie.
Jeśli wtryskiwacze są zamontowane pod pokrywą zaworów, przed demontażem wtryskiwaczy należy sprawdzić i w razie potrzeby dopompować ciśnienie w przewodach powrotnych, aby uniknąć niepotrzebnej pracy. Jeśli wtryskiwacze zostały usunięte, to i tak trzeba je wcisnąć. W takim przypadku konieczne jest sprawdzenie opryskiwacza, a także samej jakości oprysku. W procesie demontażu należy zwrócić uwagę na obecność wycieku oleju napędowego w szkle (na gwincie) opryskiwacza.
pompy paliwowe Wskazane jest sprawdzenie na stoisku w serwisie samochodowym. mianowicie w pompie wysokociśnieniowej konieczne jest sprawdzenie szczelności par nurników. Wykonują również próby ciśnieniowe pompy niskociśnieniowej, a także sprawdzają stan uszczelek miseczek nurnika. Rzeczy do sprawdzenia i naprawy w razie potrzeby:
- W przypadku zużycia pary „pręt-tuleja” w niskociśnieniowej pompie paliwowej, olej napędowy może dostać się do tego elementu.
- Zwiększone luzy w parach nurników pompy wysokociśnieniowej.
- Sprawdź kompresję w silniku. Wcześniej zdecydowanie musisz dowiedzieć się w dokumentacji, jaka powinna być jego wartość dla konkretnego silnika.
- Sprawdź iw razie potrzeby wymień gumowe uszczelki pomp.
W zależności od konstrukcji silnika, czasami pomaga wymiana uszczelki olejowej z tyłu pompy paliwowej. mianowicie jest przeznaczony do oddzielenia wnęki niskociśnieniowej pompy wspomagającej od miski olejowej wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Jeśli olej napędowy wycieka przez szklanki (siedzenia) par tłoków, w tym przypadku pomoże tylko całkowita wymiana wysokociśnieniowej pompy paliwowej w zestawie.
Aby sprawdzić, czy w korpusie bloku nie ma pęknięć używana jest sprężarka powietrza. Miejsce dostarczania sprężonego powietrza może się różnić w zależności od konstrukcji silnika spalinowego. Najczęściej jednak powietrze jest dostarczane do kanałów „powrotnych” przez reduktor. Wartość ciśnienia wynosi około 8 atmosfer (może zależeć od sprężarki, silnika spalinowego, wielkości pęknięcia, najważniejsze jest stopniowe zwiększanie ciśnienia). A w samej głowicy bloku musisz zainstalować symulator dyszy, aby zapewnić szczelność. Na szczelinę musisz wlać trochę oleju napędowego. Jeśli jest pęknięcie, przepłynie przez niego powietrze, to znaczy bąbelki powietrza będą widoczne. Aby sprawdzić kanał doprowadzający paliwo, należy wykonać podobną kontrolę.
Inną opcją testową jest zabarwienie paliwa farbą do testów ciśnieniowych klimatyzatorów. wtedy samo paliwo pod ciśnieniem (około 4 atmosfer) musi zostać podane do obudowy głowicy. Aby wykryć wyciek, musisz użyć latarki ultrafioletowej. W jego świetle określona farba jest wyraźnie widoczna.
Pęknięcie głowicy cylindrów lub jej przewodu paliwowego (szyny) jest poważną awarią, często prowadzącą do kapitalnego remontu silnika spalinowego lub całkowitej wymiany jego wymiany. Zależy to od charakteru uszkodzenia i wielkości pęknięcia. W rzadkich przypadkach bloki aluminiowe można próbować spawać argonem, ale w praktyce jest to niezwykle rzadkie. Faktem jest, że w zależności od złożoności awarii nikt nie da 100% gwarancji na wynik.
Wniosek
Najczęściej nieszczelne pompowtryskiwacze, a raczej ich gniazda lub zatkany filtr cząstek stałych, stają się przyczyną przedostawania się oleju napędowego do oleju silnika spalinowego. Na krótkich trasach w filtrze tworzy się dużo sadzy, dopalanie następuje częściej niż zwykle, w wyniku spóźnionego wtrysku niespalone paliwo trafia do miski. Należy pamiętać, że diagnostyka i środki naprawcze mające na celu wyeliminowanie odpowiednich usterek są często dość skomplikowaną i pracochłonną pracą. Dlatego warto samodzielnie przeprowadzać naprawy tylko wtedy, gdy dobrze rozumiesz algorytm, masz doświadczenie zawodowe i odpowiedni sprzęt. W przeciwnym razie lepiej zwrócić się o pomoc do serwisu samochodowego, najlepiej do dealera.
