Bohaterowie socjalistyczni: pierwsza Skoda Octavia

Od radzieckich i amerykańskich bomb po najbardziej udany eksport komunistycznej Czechosłowacji

Do drugiej wojny światowej Czechosłowacja miała jeden z najbardziej rozwiniętych przemysłów motoryzacyjnych na świecie - z obfitością producentów, modeli i godnym pozazdroszczenia bogactwem własnych rozwiązań technologicznych i projektowych.

Oczywiście po wojnie nastąpiły kardynalne zmiany. Najpierw w kwietniu i maju 1945 alianckie bombowce praktycznie zniszczyły fabryki Skody w Pilźnie i Mlada Boleslav.

To zdjęcie pokazuje 324 Dywizjon Bombowy Stanów Zjednoczonych w drodze na ostatnią misję wojny, bombardowanie fabryki Skody w Pilznie.

Choć produkowały one wówczas sprzęt wojskowy dla Niemców, te dwa zakłady działają do dziś, ponieważ znajdują się niebezpiecznie blisko terenów zamieszkałych, a ryzyko ofiar wśród ludności cywilnej jest wysokie. Wiosną 1945 roku wojna dobiegała końca i stało się jasne, że produkty obu fabryk nie będą mogły trafić na front. Decyzja o ataku na Pilzno 25 kwietnia ma charakter polityczny – aby pojazdy i sprzęt nie dostały się w ręce wojsk radzieckich. W Pilznie zginęło tylko sześciu pracowników fabryki, ale omyłkowo zrzucone bomby zniszczyły 335 domów i zabiły 67 kolejnych cywilów.

Fabryka w Mladá Boleslav została zbombardowana przez radziecki Pe-2 Petlyakov, prawie dzień po zakończeniu wojny.

Jeszcze bardziej kontrowersyjny jest bombardowanie Mlada Boleslav przeprowadzone przez sowieckie lotnictwo 9 maja – prawie dzień po kapitulacji Niemiec. Miasto jest ważnym węzłem komunikacyjnym i zgromadziło się tu wielu niemieckich żołnierzy. Uzasadnieniem ataku jest nieprzestrzeganie warunków kapitulacji. Zginęło 500 osób, w tym 150 czeskich cywilów, upadła fabryka Skody.

W ten sposób zakład w Mlada Boleslav opiekował się sowieckimi bombami. Zdjęcie z czeskich archiwów państwowych.

Mimo zniszczeń Skodzie szybko udało się wznowić produkcję, montując przedwojenną Popularną 995. A w 1947 roku, kiedy w ZSRR rozpoczęto produkcję Moskwicza-400 (praktycznie Opla Kadetta z 1938 roku), Czesi byli gotowi odpowiedzieć swoim pierwszym powojennym modelem – Skodą 1101 Tudor.

W rzeczywistości nie jest to całkowicie nowy model, a po prostu zmodernizowany samochód z lat 30. Napędza go 1.1-litrowy silnik o mocy 32 koni mechanicznych (dla porównania silnik Moskwy wytwarza tylko 23 KM przy tej samej objętości).

1101 Tudor – pierwszy powojenny model Skody

Najważniejsza zmiana w Tudorze dotyczy konstrukcji – nadal z wystającymi skrzydłami, nie pontonem, ale wciąż znacznie nowocześniejszym niż przedwojenne modele.

Tudor nie jest modelem masowym: brakuje surowców, aw socjalistycznej już Czechosłowacji (po 1948 r.) zwykły obywatel nie może nawet marzyć o własnym samochodzie. Na przykład w 1952 r. zarejestrowano tylko 53 prywatne samochody.Część produkcji trafia do wojska od urzędników państwowych i partyjnych, ale lwia część - do 90% - jest eksportowana, aby zapewnić państwu wymienialną walutę. Dlatego Skoda 1101-1102 ma tak wiele modyfikacji: kabriolet, trzydrzwiowe kombi, a nawet roadstera.

Skoda 1200. Zwykli obywatele Czechosłowacji nie mogą jej kupić, nawet jeśli mają na to środki.

W 1952 roku do gamy dołączyła Skoda 1200 – pierwszy model z całkowicie metalowym nadwoziem, podczas gdy Tudor miał częściowo drewniane. Silnik wytwarza już 36 koni mechanicznych, aw Skodzie 1201 – aż 45 koni mechanicznych. Wersje kombi 1202 produkowane we Vrahlabi są eksportowane do całego obozu socjalistycznego, w tym do Bułgarii, jako karetka pogotowia. Tego typu pojazdu jeszcze nikt w bloku wschodnim nie wyprodukował.

Skoda 1202 Combi jako karetka pogotowia. Są również importowane do Bułgarii, chociaż nie mogliśmy znaleźć dokładnych danych. Część z nich w latach 80. nadal służyła w szpitalach powiatowych.

W drugiej połowie lat pięćdziesiątych, po upadku stalinizmu i kultu jednostki, w Czechosłowacji rozpoczął się zauważalny wzrost, zarówno duchowy, jak i przemysłowy. Jego jasnym odbiciem w Skodzie jest nowy model 50. Pierwotnie nosił nazwę Spartak, ale potem porzucił tę nazwę. – nie wydają się zbyt rewolucyjne potencjalnym nabywcom na Zachodzie. Pierwsza seria jest napędzana znanym 440-konnym silnikiem o pojemności 1.1 litra, a następnie 40 o pojemności 445 litra i 1.2-konnym wariantem. Jest to pierwszy samochód o nazwie Skoda Octavia.

Skoda 440 Spartak. Wkrótce jednak imię trackiego gladiatora zostało usunięte, aby kupujący za „żelazną kurtyną” nie uznali go za zbyt „komunistyczny”. CSFR desperacko szuka waluty wymienialnej

Ponownie zorientowani na eksport Czesi oferują różnorodne formy – jest sedan, trzydrzwiowy kombi, jest nawet elegancki roadster z miękkim i twardym dachem o nazwie Felicia. Oni także są sportowymi wersjami z dwoma gaźnikami – 1.1-litrowy silnik generuje 50 koni mechanicznych, a 1.2-litrowy 55. Prędkość maksymalna skacze do 125 km/h – dobry wskaźnik epoki jak na tak małą pojemność skokową.

Skoda Octavia, wydanie z 1955 r

Na początku lat 60-tych fabryka w Mladej Boleslav została gruntownie przebudowana i rozpoczęła produkcję zupełnie nowego modelu z tylnym silnikiem - Skoda 1000 MB (z Mlada Boleslav, choć в W bułgarskim folklorze motoryzacyjnym jest również znany jako „1000 białych”.). Ale tylny silnik i kombi nie są zbyt dobrym połączeniem, więc produkcja starej Skody Octavii Combi trwała do wczesnych lat 70-tych.