Jazda próbna Toyota Land Cruiser 200
To jest niedorzeczne. Ile pokonała linia zaktualizowanej Toyoty Land Cruiser 200 w ciągu 12 godzin, od ośmiu do dziewięciu kilometrów? W nocy lał śnieg po pas, a trasa wyraźnie nie wygląda tak, jak spodziewała się ekspedycja, która wcześniej go przeorała. Planowaliśmy pojechać do słynnej „Martwej ręki”…
To jest niedorzeczne. Ile pokonała linia zaktualizowanej Toyoty Land Cruiser 200 w ciągu 12 godzin, od ośmiu do dziewięciu kilometrów? W nocy lało, śnieg sięgał do pasa, a tor wyraźnie nie wyglądał tak, jak oczekiwała ekspedycja, która wcześniej go zaorała. Planowaliśmy dostać się do słynnej „Martwej dłoni” ukrytej w kamieniu Kosvinsky'ego. Uważa się, że jest to centralny element sowieckiego automatycznego systemu „Perimeter”, który w przypadku śmierci całego sztabu dowodzenia samodzielnie wyrządziłby odwetowy atak nuklearny hipotetycznemu wrogowi. Ale nigdy tam nie dotarliśmy. Za dużo kopaliśmy.
Być może winą za wszystko jest gwałtowna niechęć do czołgania się na Crawl Control - prototypie autopilota terenowego „Toyoty”, który sam wlecze samochód w błocie, nawet po śniegu. Przeciągając fajnie, mądrze, tylko to boli powoli. Przelecieliśmy nad wieloma odcinkami na gazie, mimowolnie torując drogę tym, którzy za nimi podążali. A może, aby poważnie potraktować trudny obszar i go przezwyciężyć, uniemożliwiło podświadome zrozumienie, że w każdej chwili można się zawrócić, tak jak w końcu to zrobiliśmy. Ogólnie rzecz biorąc, oni sami są winni.
W przeddzień nocy pytanie było inne: nie ma już odwrotu, trzeba iść do obozu, ciepło i jedzenie - bez „lub”. Technik przygotowany do warunków terenowych poświęcił tylną oś podczas ewakuacji drugiego Prado z niewoli śnieżnej i pozostał w lesie Ural, a łopat było dramatycznie niewiele. „W porządku, Lexus LX na pustyni, wykopaliśmy pudełko na lunch z pokrywką” - śmieje się jeden z członków załogi.
Diesla ryczy, zakleszczony Land Cruiser rozpaczliwie rozdziera resztki toru, kołyszemy nim sześciu z nas, stojąc na podnóżkach i przywiązani do szyn, ktoś z przodu ciągnie za linkę, inni pchają z boku iz tyłu, a teraz trzytonowy SUV z ramą w końcu wystartował. Nie możesz przestać - znowu ugrzęźnie. Kierowca to rozumie, z serca oddaje gaz, a my rozpraszamy się w różnych kierunkach i wskakujemy w zaspy, opuszczając trajektorię. Wyszliśmy, otrzepaliśmy się, chodźmy wyciągnąć następnego. Mam bardzo miejską nerwicę - moja komórka nie łapie i tak będzie przez trzy dni. Jest to jeszcze bardziej niepokojące niż perspektywa spotkania właściciela tego ciągu śladów wchodzących w nieprzejezdny las.
Czy warto było desperacko szturmować północny Ural w trosce o przestylizowanie samochodu, w którym w skali światowej od 2007 roku nic się nie zmieniło, aw systemie Multi-terrain Select pojawił się tylko uniwersalny tryb Auto. - drogowe innowacje? W przypadku każdego innego samochodu można by w to wątpić, ale poziom popularnej miłości do Land Cruisera 200 w Rosji jest fenomenalnie poza skalą. Wystarczyło, że pierwszy, bardzo zły, zeskanowany z broszury obraz zaktualizowanej „dwustu” pojawił się w Internecie w maju tego roku, gdyż sprzedaż obecnej generacji natychmiast załamała się - dwukrotnie w stosunku do kwietnia i trzykrotnie w stosunku do Maszerować. Toyota została zmuszona do ugaszenia pożaru rabatami.
„Dvuhsotka” to jedyny samochód we współczesnej historii Rosji, którego koszt wyniósł 40 049 USD i znalazł się w 25 najlepiej sprzedających się modelach miesiąca według AEB, nawet jeśli zdarzyło się to na tle szoku walutowego i pośpiech kupowania wszystkiego, co się rusza. Jednak reputacja całkowicie niezniszczalnego samochodu w połączeniu z wysoką wartością rezydualną pozwala LC200 zbierać kolejki w salonach samochodowych nawet bez „Czarnych wtorków”. Dziś Rosja jest drugim rynkiem dla tego modelu na świecie po krajach Zatoki Perskiej i wydaje się, że jej odbiorcy byliby całkiem zadowoleni nawet z niewielkiego zewnętrznego liftingu, ale Toyota na tym nie poprzestała. Nie bez powodu Zastępca Głównego Inżyniera Land Cruisera 200 Takaki Mizuno wraz z nami przedarli się przez śniegi Uralu i wpadli w lekki szok z powodu tego, że w takich warunkach samochody przynajmniej jakoś jeżdżą. Nawiasem mówiąc, teraz myśli, że w Multi-terrain Select nie ma trybu „Snow” i obiecał, że postara się to naprawić. W międzyczasie tylko brud, kamienie, duże kamienie i inny piasek.
Ale LC200 jest ładniejszy wewnątrz i na zewnątrz, a także otrzymał normalne hamulce. Była to jedna z nielicznych skarg właścicieli na LC200 przed modernizacją i została rozwiązana poprzez zwiększenie średnicy przednich tarcz hamulcowych o 14 mm i ulepszenie układu hydraulicznego. Sprawdziliśmy zarówno na zamarzniętej równiarce, gdzie trzeba bardzo dobrze hamować, jak i na normalnym asfalcie - ciężki Land Cruiser teraz lepiej i wyraźniej reaguje na pedał. Z jednej strony zniknęło poczucie braku siły hamowania, z drugiej nie doszło do przesadnych, ostrych „dziobów”. Ośmiobiegowy „automatyczny”, dostępny w USA przy zakupie 5,7-litrowego LC200, do nas nie dotarł. Skrzynia pozostała taka sama, automatyczna sześciobiegowa, ale ośmiocylindrowy turbodiesel został nieco zmodernizowany i przeniesiony do klasy Euro-5. Po flashowaniu moment obrotowy wzrósł z 615 do 650 Nm przy 1800-2200 obr / min, a moc wzrosła z 235 do 249 koni mechanicznych. Ponadto do projektu dodano filtr cząstek stałych. Dostępny jest również silnik benzynowy, który pozostał niezmieniony - ten sam 309-konny silnik w kształcie litery V „osiem”, ale terenowy diesel wyglądał lepiej. Tak było wcześniej, a teraz dzięki zwiększonemu momentowi obrotowemu wybacza znacznie więcej błędów, podczas gdy jedno nieostrożne wciśnięcie pedału gazu w wersji benzynowej prowadzi do kolejnego wypadu do bagażnika po łopatę.
Na asfalcie benzyna LC200 jest faworytem we wszystkim, z wyjątkiem kosztów paliwa i podatku od pojazdów. Jednak z obiema opcjami silnika „dwieście” jeździ jak zwykle imponująco, kaczkowcem, dlatego funkcjonalność adaptacyjnego tempomatu jest tutaj absolutnie logicznie wpisana. Ale niestety nie zadziała w moskiewskich korkach - system, który samodzielnie utrzymuje odległość do samochodu z przodu, działa tylko przy prędkości 40 km na godzinę. Ponadto Land Cruiser może teraz w trybie pilnym zwolnić (ale nie całkowicie zatrzymać) w przypadku zagrożenia kolizją, rozpoznać znaki drogowe i monitorować poziom zmęczenia kierowcy.
Pomimo ogromnej popularności w Ogrodzie, Land Cruiser to samochód do dalekich i długich podróży. W związku z tym można go wyposażyć w dodatkowy 45-litrowy zbiornik gazu, ale tylko w wersji pięciomiejscowej, aw przypadku silnika wysokoprężnego również trzeba będzie zrezygnować z włazu. Powodem jest prawne ograniczenie masy samochodów osobowych. Ale prawo stwierdzające, że nie można ukryć przed ludźmi przycisków najbardziej potrzebnych nocą na Uralu, nie zostało jeszcze wydrukowane.
Widzieliśmy to już u Japończyków. Weź Lexusa GX: aby włączyć podgrzewaną przednią szybę, najpierw musisz nacisnąć przycisk klimatyzacji znajdujący się w prawym górnym rogu ekranu multimedialnego, a następnie znaleźć wielokropek na ekranie dotykowym, zainteresować się jego tajemnicą, zgadnij, naciśnij i znajdź żądana funkcja w środku. Podobnie jest w LC200 i nie da się nawet zmienić poziomu wentylacji przyciskiem - tylko poprzez menu dotykowe. Nie Mitsubishi z jego znaczącą podpozycją „Rzeczy” w menu, ale ta azjatycka zagadka.
Poza tym niuansem wszystko stało się znacznie bardziej logiczne: elementy sterujące zostały usprawnione, pozbawiając centralny panel chaotycznej plątaniny przycisków z poprzedniej wersji i uporządkowane według stref funkcjonalnych - klimatyzacji, multimediów i off-roadowej funkcjonalności. Ekran dotykowy jest teraz dostępny w dwóch wersjach, 8 i 9 cali, a deska rozdzielcza zyskała kolorowy wyświetlacz. Japończycy uporządkowali całe wnętrze, nieco dopracowali elementy i materiały wykończeniowe, co oczywiście poszło na „dwieście” dobrych. Są też bardziej przydatne francuskie drobiazgi, takie jak uchwyt na tablet z tyłu przednich siedzeń i siatki na mały bagaż w bagażniku i oczywiście to samo, co w Camry, bezprzewodowa ładowarka do telefonu komórkowego.
Ale w tych częściach, gdzie tylko opuszczona wioska Kytlym z zawsze zamkniętym barem „Odwaga” jest zdmuchnięta dla całej światowej cywilizacji, zaktualizowana „dwieście” łamie wszelkie szablony i zachwyca przede wszystkim swoim wyglądem. Wydawałoby się, że nigdzie nie ma, ale Land Cruiser stał się jeszcze bardziej agresywny dzięki nowej osłonie chłodnicy, całkowicie diodowej optyce i masce z dwoma głębokimi wycięciami, które podobnie jak błotniki, a także górna część piąte drzwi są teraz wykonane z metalu. Nawiasem mówiąc, kaptur nauczył się być „przezroczysty”. Fotografowanie odbywa się ze znanego aparatu, po czym obraz jest przetwarzany przez komputer i wyświetlany na ekranie z kilkusekundowym opóźnieniem. Okazuje się, że to spojrzenie w bardzo bliską przyszłość.
W przeciwnym razie Land Cruiser ze wszystkimi czterema kołami mocno trzyma się teraźniejszości i wiernie zachowuje tradycje z przeszłości - rama, uczciwy napęd na cztery koła, „ósemka” w kształcie litery V, sztywna tylna oś. W Rosji, zmieniony i oniemiały kryzysem, czuje się pewniej niż wielu z nas, bo doświadczył czegoś innego. Oficer dobrze odżywionego dwu tysięcznego imperium, pewnie spoglądający na resztę świata. Znak odchodzącej epoki.
