Jazda próbna Skoda Rapid
To jakaś magia: ten sam model z różnymi silnikami i skrzyniami biegów pozostawia tak różne wrażenia - jak przy zmianie maski, jak w tradycyjnym chińskim teatrze. I dobrze, gdybyśmy mówili o modyfikacji sportowej i cywilnej, ale wszystko jest bardziej skomplikowane ...
To jakaś magia: ten sam model z różnymi silnikami i skrzyniami biegów pozostawia tak różne wrażenia - jak przy zmianie maski, jak w tradycyjnym chińskim teatrze. No i dobrze, gdybyśmy mówili o sportowej i cywilnej modyfikacji, ale wszystko jest bardziej skomplikowane: podstawa i topowy Rapid nie mają też zmian w zawieszeniu, a tym bardziej w regulacji kierownicy. Zbyt mierzalny na autostradzie i bezkompromisowy na wybojach, podstawowy liftback wygląda bardziej jak sanki dla dzieci. Najwyższej klasy Rapid jest tak wyważony, że może z łatwością konkurować z niektórymi modelami z segmentu C. Jest to trzeci Rapid w naszej edycji w ciągu ostatniego roku. Ale czym one są różne. Bezpretensjonalność, oszczędność i porządek czy dynamika, produktywność i wygoda? W wyniku szeroko zakrojonych testów wybraliśmy idealny Rapid.
Moja pierwsza znajomość ze Skodą Rapid zaczęła się rok temu od drobnej awarii - wskaźnik paliwa w samochodzie nagle przestał działać: strzałka zawsze wskazywała zero, a ukochana płonęła. Na nabożeństwo nie było czasu, a potem, na szczęście, wyprawa na tysiąc kilometrów. Musiałem sam policzyć paliwo: tankuję do pełna, resetuję licznik i przejeżdżam dokładnie 450 km autostradą. Znowu tankowanie. Podobała mi się nawet ta matematyka – przynajmniej muszę coś zrobić sam, inaczej przyzwyczaiłem się do wciskania guzika, przesuwania selektora na Drive i grzebania w smartfonie.
Technika
Skoda Rapid została pierwotnie opracowana na rynek europejski. Samochód jest zbudowany na platformie hatchbacka Volkswagen Polo. Architektura, która stanowiła podstawę czeskiego modelu, nosi nazwę PQ25. Skoda Fabia, Seat Ibiza i Audi A1 są również zbudowane na tej samej platformie. Konstrukcyjnie Rapid jest przede wszystkim podobny do hatchbacka Polo, ale i tutaj nastąpiły zmiany. Inżynierowie Skody wzmocnili dźwignie i drążki kierownicze, a także poszerzyli rozstaw kół. Na przedniej osi Rapida zastosowano zawieszenie typu MacPherson, a z tyłu liftbacka zainstalowano belkę skrętną z Octavii drugiej generacji.
Rok później Rapid mimo braku restylingu całkowicie się zmienił - właśnie przesiadłem się z klasycznego "automatu" i aspirowałem do silnika turbo z DSG. Ostra kierownica, niespotykana jak na tę klasę dynamika i 16-calowe alufelgi – takich „Rapidów” zdecydowanie nie kupują firmy taksówkarskie. Samochód uderzył nie tyle cechami paszportowymi (nawiasem mówiąc, mówi: „9,5 s do 100 km / h”), ale równowagą. Dobrze radzi sobie przy wszystkich prędkościach miejskich, a także bardzo wygodnie manewruje między zaparkowanymi samochodami w bardzo wąskiej uliczce na Rapid.
Jakaś podróbka to pracownik państwowy. I byłoby dobrze, gdyby tylko dynamika była sprawą, to jest jeszcze optyka ksenonowa, przyzwoita akustyka, czujniki parkowania i tempomat. Mija tydzień, przesiadam się na Rapida z manualną skrzynią biegów i wolnossącym 1,6 litra. Sprzęt tutaj jest prawie porównywalny, ale wrażenia z jazdy są bardziej przyziemne, realne. Dzwonienie na granicy, powolne przyspieszanie na „dnie” i spalanie, jak w dużym sedanie. Co ciekawe, są to dwa zupełnie różne samochody. A tak przy okazji jest trzeci - ten z „automatem”, dla którego nie działał czujnik paliwa.
Na rynku rosyjskim model oferowany jest z trzema silnikami benzynowymi do wyboru. Podstawowa wersja jest wyposażona w wolnossący silnik o pojemności 90 litra o mocy 1,6 koni mechanicznych i mocy 90 koni mechanicznych. Rapid z tym silnikiem sprzedawany jest tylko w wersji "mechanicznej". Od zera do 100 km / h początkowy liftback przyspiesza w 11,4 sekundy. W droższych wersjach Rapid można również zamówić z silnikiem wolnossącym o pojemności 1,6 litra, ale ze zwrotem 110 koni mechanicznych. Silnik można połączyć zarówno z 5-biegową „mechaniką”, jak i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Na rynku rosyjskim prezentowana jest najwyższa wersja liftbacka z 1,4-litrowym silnikiem z turbodoładowaniem i automatyczną skrzynią biegów DSG. Najszybszy Rapid rozpędza się do 100 km / hw 9,5 sekundy i ma prędkość maksymalną 206 kilometrów na godzinę.
Ze wszystkich pracowników państwowych to Rapid wydaje mi się najbardziej elegancki i harmonijny. Przy tych surowych liniach projektanci najwyraźniej opracowali styl obecnej Octavii i bardzo łatwo jest wziąć samotnego Rapida na starszy model. A fakt, że Rapid w ogóle nie jest sedanem, ale liftbackiem, tylko dodaje do niego punktów - mimo całej swojej zewnętrznej dokładności jest również zaskakująco praktyczny. Nie mówię nawet o tradycyjnym zestawie okuć do marki, siatkach, haczykach i innych przydatnych gadżetach, które znacznie ułatwiają codzienną obsługę maszyny.
Dlaczego więc Rapid nie jest nadal tak popularny, jak jego koreańscy konkurenci? Odpowiedź znajduje się na liście opcji, które zwiększają cenę. Koreańczycy są bardziej opłacalni, podobnie jak pokrewne Polo, które nie ma drogich poziomów wyposażenia z silnikami turbo. Ale tak jest właśnie w przypadku, gdy Skoda jest słusznie sprzedawana za więcej niż Volkswagena.
Ceny i specyfikacje
Wstępna modyfikacja z silnikiem 90 KM. sprzedawane w Rosji po cenie 6 661 USD. Podstawowa wersja posiada już poduszkę powietrzną dla kierowcy, ABS, ESP, elektryczne szyby przednie, podgrzewane dysze spryskiwaczy, komputer pokładowy, immobiliser oraz pełnowymiarowe koło zapasowe. Klimatyzacja do pierwszego podniesienia jest dostępna tylko za dopłatą w wysokości 429 USD.
Podstawowa wersja Rapida z innymi silnikami nosi nazwę Active (od 8 223 USD). W przeciwieństwie do Entry, tę modyfikację można uzupełnić opcjami. Na przykład poduszka powietrzna pasażera z przodu kosztuje 156 USD, światła przeciwmgielne – 116 USD, tylne czujniki parkowania – 209 USD, podgrzewane siedzenia – 125 USD, a przyciemnianie szyb kosztuje 54 USD.
Nie jest mi wcale przykro, że nie będziemy sprzedawać hatchbacka Rapid Spaceback. Samochód o pięknej nazwie prezentuje się skromnie, choć jest to opcja, która z pewnością przypadnie do gustu młodym Europejczykom. Można tylko żałować, że ominie nas gama nowych jednostek napędowych, w tym dobre 1,2-litrowe silniki z turbodoładowaniem i kompaktowe silniki wysokoprężne o wysokim momencie obrotowym. Możesz jednak zrozumieć przedstawienie - oczywiście nie ma sensu przynosić nam skomplikowanych i drogich silników, których nie kupisz. Wersja rosyjska to zasłużony, wolnossący silnik 1,6 w połączeniu z „mechaniką” lub „automatem”, ten ostatni jest dość nowoczesny, sześciobiegowy.
Nuda? Zupełnie nie! Samochód testowy z atmosferycznym silnikiem i „mechaniką” ma całkiem przyzwoity ładunek i pozwala na bardzo szybką jazdę. A przy tak przejrzystym mechanizmie wybierania biegów w języku niemieckim, „automatycznym”, nie brałbym pod uwagę. Nawet w mieście, gdzie kompaktowy Rapid jest absolutnie swobodny. Oto tylko pierwszy cennik, na który spojrzałem otwierając cennik, dotyczący samochodu z silnikiem 1,4 TSI o mocy 122 KM. Wiem, jak jeździ, a ta solidna turbosprężarka to kolejny czynnik, który wyróżnia Rapida. Tak, Kia Rio / Hyundai Solaris ma formalnie mocniejszy 123-konny silnik wolnossący 1,6, ale nie ma takiego samego uderzenia i radości. Pokrewny Volkswagen Polo sedan generalnie radzi sobie z jednym silnikiem wolnossącym. Tak więc Rapid może być również najbardziej dynamiczny w segmencie.
Ceny i specyfikacje
Wstępna modyfikacja z silnikiem 90 KM. sprzedawane w Rosji po cenie 6 661 USD. Podstawowa wersja posiada już poduszkę powietrzną dla kierowcy, ABS, ESP, elektryczne szyby przednie, podgrzewane dysze spryskiwaczy, komputer pokładowy, immobiliser oraz pełnowymiarowe koło zapasowe. Klimatyzacja do pierwszego podniesienia jest dostępna tylko za dopłatą w wysokości 429 USD.
Podstawowa wersja Rapida z innymi silnikami nosi nazwę Active (od 8 223 USD). W przeciwieństwie do Entry, tę modyfikację można uzupełnić opcjami. Na przykład poduszka powietrzna pasażera z przodu kosztuje 156 USD, światła przeciwmgielne – 116 USD, tylne czujniki parkowania – 209 USD, podgrzewane siedzenia – 125 USD, a przyciemnianie szyb kosztuje 54 USD.
Dlaczego więc Rapid nie jest nadal tak popularny, jak jego koreańscy konkurenci? Odpowiedź znajduje się na liście opcji, które zwiększają cenę. Koreańczycy są bardziej opłacalni, podobnie jak pokrewne Polo, które nie ma drogich poziomów wyposażenia z silnikami turbo. Ale tak jest właśnie w przypadku, gdy Skoda jest słusznie sprzedawana za więcej niż Volkswagena.
W najwyższej klasie Style (od 10 279 USD) samochód jest sprzedawany z tempomatem, światłami przeciwmgielnymi, systemem informacyjno-rozrywkowym, podgrzewanymi fotelami i lusterkami, skórzaną kierownicą, bocznymi poduszkami powietrznymi i felgami aluminiowymi. Dodatkowo możesz zamówić optykę ksenonową (331 USD), bezkluczykowe wejście do salonu (373 USD) i Bluetooth (96 USD). Najbardziej wyposażona modyfikacja z silnikiem 1,4 turbo będzie kosztować co najmniej 11 USD.
Jako dziecko marzyłem o różnych samochodach. Jedną z nich była czerwona Skoda Rapid - ta z nadwoziem coupe i silnikiem z tyłu. Szalona czeska szkoła projektowania z ramami kręgosłupa i schematami tylnego silnika wyróżniała się nie tylko na tle szarej socjalistycznej motoryzacji. To była niestandardowa ścieżka, ale niestety ślepa uliczka. Teraz Skoda - część imperium VW - produkuje niedrogie i praktyczne samochody. W dobie powszechnej unifikacji nie dziwi fakt, że nowy Rapid ma wspólną platformę, skrzynię biegów i wolnossący silnik z sedanem Polo. Atutem Skody jest tradycyjne nadwozie typu liftback: ogromna paszcza tylnej klapy połyka bez zakrztuszenia się zarówno rower, jak i torbę z pontonem. A ładowanie jest wygodniejsze niż w sedanie, a nawet kombi - nie ma obaw, że bagaż nie przekroczy wysokości.
Doniczki idealnie wpasowują się we wnęki za tylnymi łukami. To prawda, że garnki w końcu się przewróciły, a ziemia rozsypała się po całej kabinie. Rapid oczywiście nie jest „ludowym Porsche”, jak coupe o tej samej nazwie z lat 80., ale prowokuje do przekroczenia prędkości: silnik jest energiczny, samochód jest lekki. Dzięki silnikowi 1,4 turbo Rapid jeździ jeszcze przyjemniej. Ruchy 5-biegowej „mechaniki” są weryfikowane, ryzyko wrzucenia niewłaściwego biegu jest zredukowane do zera. Czeski liftback nie boi się dużych prędkości, dobrze trzyma prostą linię i jeździ dokładnie. Archaiczne hamulce bębnowe z tyłu są początkowo zagmatwane, ale samochód pewnie zwalnia.
Salon wydał mi się ciekawszy niż ten z Polo Sedan, w każdym razie narysowany odważniejszą ręką, nie bojący się ostrych linii - niektóre progi są coś warte. Ale to, co wygląda świetnie w dotyku, okazuje się być wykonane z prostego twardego plastiku. W dobrze skrojonym fotelu mam wrażenie, że zaraz wpadnę w szparę między oparciem a poduszką. Segment masowy, co możesz zrobić. A Czesi, podobnie jak Niemcy, są specjalistami od ekonomii.
Historia
Nazwa Rapid nie jest nowa dla czeskiej marki. W 1935 roku w Paryżu został zaprezentowany sedan, który czeska marka pozycjonowała jako niedrogi samochód dla klasy średniej. Później zadebiutowało coupe i kabriolet, zbudowane na tej samej platformie. Pierwszy Rapid trwał 12 lat na linii montażowej - w tym czasie wyprodukowano i sprzedano tylko około 6 tysięcy samochodów. Samochód był dostępny z trzema silnikami do wyboru o mocy 26, 31 i 42 koni mechanicznych. Model był sprzedawany nie tylko w Europie Zachodniej, ale także w niektórych krajach azjatyckich.
Doniczki idealnie wpasowują się we wnęki za tylnymi łukami. To prawda, że garnki w końcu się przewróciły, a ziemia rozsypała się po całej kabinie. Rapid oczywiście nie jest „ludowym Porsche”, jak coupe o tej samej nazwie z lat 80., ale prowokuje do przekroczenia prędkości: silnik jest energiczny, samochód jest lekki. Dzięki silnikowi 1,4 turbo Rapid jeździ jeszcze przyjemniej. Ruchy 5-biegowej „mechaniki” są weryfikowane, ryzyko wrzucenia niewłaściwego biegu jest zredukowane do zera. Czeski liftback nie boi się dużych prędkości, dobrze trzyma prostą linię i jeździ dokładnie. Archaiczne hamulce bębnowe z tyłu są początkowo zagmatwane, ale samochód pewnie zwalnia.
Salon wydał mi się ciekawszy niż ten z Polo Sedan, w każdym razie narysowany odważniejszą ręką, nie bojący się ostrych linii - niektóre progi są coś warte. Ale to, co wygląda świetnie w dotyku, okazuje się być wykonane z prostego twardego plastiku. W dobrze skrojonym fotelu mam wrażenie, że zaraz wpadnę w szparę między oparciem a poduszką. Segment masowy, co możesz zrobić. A Czesi, podobnie jak Niemcy, są specjalistami od ekonomii.
Nazwa Rapid została wznowiona w 1984 roku, kiedy to zadebiutowało coupe zbudowane na bazie Skody 130. Coupe było produkowane z 1,2-litrowym gaźnikiem o mocy 58 KM. i 97 Nm momentu obrotowego. Od zatrzymania do 100 km / h samochód przyspieszył w 15 sekund. Produkcja modelu została wstrzymana w 1988 roku iw tym okresie wyprodukowano ponad 22 tysiące samochodów.
Na światłach kierowca sąsiedniego samochodu daje mi znak, żebym otworzył okno. Posłuchałem pospiesznie, martwiąc się, że coś jest nie tak z samochodem. - Mówią, że jest bardzo hałaśliwy? - zapytał mężczyzna, rozglądając się po białym Rapid. Zapaliło się zielone światło i miałem tylko czas, by negatywnie potrząsnąć głową w odpowiedzi na pytanie. A potem zaczęła uważnie słuchać samochodu i wszystkich dźwięków wewnątrz i na zewnątrz. Plotki o Rapidzie się nie sprawdziły: nie znalazłem żadnych wad w izolacji akustycznej. Wydaje się, że Rapid to prawdziwy samochód dla ludzi: krążą o nim plotki, interesują się nim obcy, a nawet w czasie kryzysu model stał się liderem wzrostu w pierwszej połowie 2015 roku, według statystyk AEB.
Testowałem Rapida z 1.4 TSI w połączeniu z siedmiobiegową DSG. Niskie spalanie, doskonała dynamika, responsywna kierownica - wcale nie żałuję, że Rapida nie dostałem na „mechanikę”. Subtelne opóźnienie przy starcie, ale po około 50 km / h silnik 1.4 TSI z siedmiobiegową DSG sprawia, że łatwo zapomnieć, że jeżdżę budżetowym liftbackiem. Prawdę mówiąc, w tej konfiguracji Rapid znacznie zwiększa cenę i pozostaje pracownikiem budżetowym tylko na zewnątrz.
Rapida można również pochwalić za wystrój wnętrza: stylową deskę rozdzielczą z dodatkiem chromowanych materiałów, lakoniczny niemiecki design systemu multimedialnego oraz bardzo wygodne fotele z podparciem bocznym. Dodatkowo zagłówki zintegrowane z siedzeniami zapewniają dodatkowy komfort. Z tyłu znajduje się obszerna kanapa i wystarczająco dużo miejsca dla długonogich pasażerów. Ale główny atut, pokazując samochód zainteresowanym znajomym: "A teraz spójrz, jaki ma bagażnik!" Dzięki nadwoziu typu liftback pokrywa bagażnika otwiera się całkowicie tylną szybą, a do dyspozycji mamy gigantyczną przestrzeń o pojemności od 530 do 1470 litrów.
Właściwie nie potrzebuję takiego bagażnika, nie lubię sedanów i nadal wolę kierować samochodem z manualną skrzynią biegów. Ale naprawdę lubię ten Rapid. Pozwala przełamać stereotypy dotyczące budżetowych aut i sprawia, że jestem fanem marki Skoda.
