Yamaha BT 1100 Bulldog

W Yamaha zaprezentowali nowego Bulldoga jako prostego setera, który chce uderzyć i zadziwić swoim nagim wyglądem. Pokaz mięśni dwucylindrowej jednostki domu, zamontowanej w rurowej stalowej ramie, dodatkowo podsyca teorię (wyimaginowanej) agresywności. Buldog jest rodzajem maszyny hybrydowej, alchemicznym wynikiem mieszania już znanych pomysłów i technik, więc jego rodowód nie jest całkowicie rasowy.

Rodowód

Główni sprawcy narodzin Bulldoga znajdują się w Belgradzie, włoskiej filii Yamahy, skąd wziął się pomysł, więc nic dziwnego, że wzorowano się na kultowym Ducati Monster. Kompozycja projektu, która sprzedaje się bardzo dobrze, została udoskonalona przez kreatywnych Japończyków za pomocą ich wypróbowanej i przetestowanej techniki.

Sprawdzona 75-stopniowa konstrukcja V-twin o pojemności 1063 cm48 i mocy 65 kW (1100 KM) została zaczerpnięta z siostrzanego niestandardowego modelu Drag Star XNUMX. napędzanego gaźnikami parowymi Mikuni), a osiągi nie są szczytem dwucylindrowego silnika, ponieważ pochodzi z rodziny customowych motocykli.

Ale w każdym razie, to ma być leniwym krążownikiem, który w zasadzie może pochwalić się dużym momentem obrotowym.

Jeśli spojrzysz analitycznie, Bulldog jest ułożony jako zabawna układanka: powiedzmy, że zestaw przednich hamulców jest standardem z domu Yamahy i ich rakiety, supersportowego modelu R1, który pokazuje całkowitą pewność po pociągnięciu za dźwignię hamulca.

Warto również wspomnieć o innowacyjnie zaprojektowanej, minimalistycznej desce rozdzielczej ukrytej za niewielką przednią szybą. Pieczęć daje mu duży analogowy prędkościomierz, w którym mieści się skompresowany miniaturowy obrotomierz w prawym dolnym rogu. Uzupełniają go słabo widoczne główne lampki kontrolne oraz cyfrowy wyświetlacz (check) komputera pokładowego. Para rur wydechowych i aluminiowy tył pachną jak Ducati.

Na spacerze

Kiedy po raz pierwszy widzę Buldoga osobiście, jego kontury są dla mnie przyjemniejsze niż na fotografiach. Tam wygląda na (zbyt) niskiego i (zbyt) wysokiego, ale w rzeczywistości jest niższy i dłuższy. Siadając na nim mam wrażenie, że w głębokim ciekawym siodle tonę tam pod nietypowo ukształtowanym zbiornikiem paliwa. Jednocześnie na krytykę zasługuje pokrowiec na siodełko, który lubi się rozkładać, przez co po złożeniu może się rozerwać razem z butami.

Pozycja za szeroką kierownicą jest wygodna i nie męczy podczas jazdy z prędkością do 120 kilometrów na godzinę. Wręcz przeciwnie, jest to bardzo ekscytujące! Powyżej tej prędkości napór wiatru jest dość duży, więc trudno było mi osiągnąć maksymalną prędkość około 180 km na godzinę. Szkoda go pędzić po torze, bo prędkości powyżej dopuszczalnych mu nie odpowiadają, więc lubi spacerować w bardziej umiarkowanym tempie.

Jest idealny do miasta, skakania do pobliskich górskich jezior lub jazdy z powrotem na brzeg krętymi bocznymi drogami. Tam, mimo dużej masy, Buldog dodawał mi otuchy i oboje cieszyliśmy się z zakrętów na tych spacerach. Nie protestował, gdy pasażer dołączał do imprezy. Rama, której jednostka jest częścią, oraz regulowane zawieszenie zdecydowanie nadają się do trzymania linii w zakrętach.

Jednak z silnikiem w niektórych momentach brakowało mi większej manewrowości i co najmniej tuzina koni więcej. Co prawda nie musiałem przesadnie chodzić pięciobiegową skrzynią biegów, ale jednocześnie obwiniam ją za nadmierną głośność i głośne „klonowanie”, szczególnie przy wrzucaniu pierwszego biegu.

Japońscy fani technologii dostaną gimbal jako dodatkowy sprzęt, wysadzą nosy i pomachają do Bulldoga, który dostanie dodatkowy sprzęt. Mówię ci, bez powodu! Mianowicie nie przegapiłem łańcucha nawet przy nieco ostrzejszym przejściu i szukaniu granic. O rozładunku nie wspominając, bo nie ma potrzeby smarowania łańcucha.

Cene

Podstawowa cena motocykla: 8.193 00 euro

Cena testowanego motocykla: 8.913 00 euro

Informacyjny

Przedstawiciel: Delta Team, doo, Krško, CKŽ 135a, Krško

словия гаранти: XNUMX lata gwarancji bez limitu kilometrów

Zalecane okresy konserwacji: pierwszy serwis co 1000 km, potem co 10 km

Kombinacje kolorów: czarny, niebieski, szary

Oryginalne akcesoria: przyciemniana szyba przednia, przyciemniana szyba uniwersalna, osłona generatora, bagażnik, uchwyt na walizkę

Liczba autoryzowanych dealerów / warsztatów: 17/11

Техническая информация

silnik: 4-suwowy - 2-cylindrowy, V-twin - chłodzony powietrzem - SOHC, 2 zawory na cylinder - wał napędowy - średnica i skok 95 x 75 mm - pojemność skokowa 1063 cm3, stopień sprężania 8, 3:1, deklarowana maksymalna moc 48 kW (65 KM) przy 5500 obr/min - deklarowany maksymalny moment obrotowy 88 Nm przy 2 obr/min - para gaźników Mikuni BSR4500 - benzyna bezołowiowa (OŠ 37) - rozrusznik elektryczny

Transfer energii: sprzęgło wielotarczowe w kąpieli olejowej - skrzynia 5-biegowa, przełożenia: I.2, 353, II. 1, 667, III. 1, 286, IV. 1.032, t. 0, 853 - kardan

Rama: konstrukcja z rur stalowych z silnikiem jako częścią ramy - kąt główki ramy 25° - przód 106 mm - rozstaw osi 1530 mm

Zawieszenie: przedni regulowany teleskopowy f 43 mm, skok koła 130 mm - tylny centralny amortyzator skok koła 113 mm

Koła i opony: przednie koło 3, 50 x 17 z oponą 120/70 x 17, tylne koło 5, 50 x 17 z oponą 170/60 x 17, opony bezdętkowe

Hamulce: przód 2x tarcza fi 298 z zaciskiem 4-tłoczkowym - tylna tarcza fi 267 mm

Hurtownia jabłek: długość 2200 mm - wysokość 1140 mm - wysokość siedziska od podłoża 812 mm - zbiornik paliwa 20 l/5, rezerwa 8 l - masa (z płynami fabrycznymi) 250 kg

Pojemności (fabryka): nieokreślony

Nasze pomiary

Masa z płynami (i narzędziami): 252 kg

Zużycie paliwa: 6 l / 51 km

Elastyczność od 60 do 130 km/h

III. wydajność: 6 s

IV. wydajność: 7, 4 s

V. wykonanie: 9, 6 s.

Chwalimy:

+ hamulce

+ przewodność

+ stanowisko kierowcy

+ komfort

+ przekładnia kardana

+ wygląd

Karcimy:

- masa motocykla

- głośna transmisja

- lusterko wsteczne

stopień: Bulldog to właściwy wybór dla tych, którzy chcą zaimponować swoim wyglądem. Tradycyjna inżynieria Yamaha opakowana w nowoczesny design zrobi wrażenie na każdym, kto szuka wytrzymałego motocykla o dobrych właściwościach jezdnych. Odpowiedni dla tych, dla których prędkość nie jest najważniejsza, ale którzy potrzebują niezawodnego mechanicznego przyjaciela do niezawodnego pokonywania zakrętów w pojedynkę lub w parach na wiejskich drogach.

Ocena końcowa: 4/5

Tekst: Primož manrman

Zdjęcie: Aleš Pavletič.

• Техническая информация

  silnik: 4-suwowy - 2-cylindrowy, V-twin - chłodzony powietrzem - SOHC, 2 zawory na cylinder - wał napędowy - średnica i skok 95 x 75 mm - pojemność skokowa 1063 cm3, stopień sprężania 8,3:1, deklarowana moc maksymalna 48 kW (65 KM ) przy 5500 obr/min - deklarowany maksymalny moment obrotowy 88,2 Nm przy 4500 obr/min - para gaźników Mikuni BSR37 - benzyna bezołowiowa (OŠ 95) - rozrusznik elektryczny

  Transfer energii: sprzęgło wielotarczowe w kąpieli olejowej - skrzynia 5-biegowa, przełożenia: I. 2,353, II. 1,667, III. 1,286, IV. 1.032, V. 0,853 - kardan

  Rama: konstrukcja z rur stalowych z silnikiem jako częścią ramy - kąt główki ramy 25° - przód 106 mm - rozstaw osi 1530 mm

  Hamulce: przód 2x tarcza fi 298 z zaciskiem 4-tłoczkowym - tylna tarcza fi 267 mm

  Zawieszenie: przedni regulowany teleskopowy f 43 mm, skok koła 130 mm - tylny centralny amortyzator skok koła 113 mm

  masa: długość 2200 mm - wysokość 1140 mm - wysokość siedziska od podłoża 812 mm - zbiornik paliwa 20 l / kolba 5,8 l - waga (fabryczna z płynami) 250,5 kg