Przegląd Smart ForTwo 2012
Wróżki samochodowe odwiedzają mnie w tym tygodniu, kiedy śpię w Stuttgarcie, niedaleko miejsca narodzin samochodu ponad 125 lat temu. Kiedy zasypiam, wymachują bajkowym pyłem nad Smart ForTwo, którego zaparkowałem w hotelowym garażu. A przynajmniej tak się wydaje.
Gdy wskakuję z powrotem do maleńkiego Smarta, przygotowując się do walki z ruchem podmiejskim w drodze do węzła Daimler poza miastem, spoglądam w dół na wskaźnik paliwa i przez sekundę jestem oszołomiony, by zobaczyć, że znów jest magicznie na torze. Zaznacz wszystko.
Nie pamiętam stacji benzynowej. Ale pamiętam, że to nie jest zwykły Smart i lepiej odłączyć jego przewód elektryczny przed wybraniem Drive.
WARTOŚĆ
Ten pojazd to Smart ForTwo Electric Drive i jest częścią floty ewaluacyjnej ponad 1000 pojazdów z przebiegiem i doświadczeniem w całej Europie. Pierwsze pojazdy wyjechały na drogi w Londynie w 2007 r., a następnie pojazdy w wielu dużych miastach, takich jak Holandia i baza w Niemczech.
Smart plug-in jest teraz w drugiej generacji, a trzecia pojawi się jeszcze w tym roku, a Daimler twierdzi, że produkcja przekroczyła 2000 pojazdów do miejsc docelowych w 18 krajach. Pierwszy prawdziwy samochód elektryczny z rodziny Daimler ma zostać zaprezentowany w Australii, ale ostateczne szczegóły - data sprzedaży i decydująca cena - wciąż nie są znane.
„Jest na etapie oceny. Początkowo zamierzamy sprowadzić niewielką liczbę pojazdów do testów w naszych warunkach jazdy – mówi David McCarthy, rzecznik prasowy Mercedes-Benz.
„W tej chwili największą przeszkodą jest cena. Będzie to prawdopodobnie około 30,000 50 dolarów. Będzie to co najmniej XNUMX% dopłata do samochodu benzynowego.”
Wiadomo jednak, że jeśli właściciele nie mają panelu słonecznego na dachu, zdecydowana większość Smartów będzie zasilana energią elektryczną z węgla, a to nie jest takie mądre. Jednak Benz rozwija potencjalny plan, który uczyniłby go trzecim całkowicie elektrycznym samochodem w Australii, za maleńkim i maleńkim Mitsubishi iMiEV i imponującym Nissanem Leaf.
„Mam nadzieję, że w przyszłym miesiącu podejmiemy decyzję. Mamy pewne zainteresowanie, ale celowo nie rozmawialiśmy o tym, dopóki nie jeździliśmy samochodem w lokalnych warunkach” – mówi McCarthy.
TECHNOLOGY
ForTwo to idealny obiekt do elektryfikacji. W rzeczywistości, kiedy w latach 1980. narodził się maleńki samochód miejski — podobnie jak Swatchmobile, pomysł szefa Swatch Nicholasa Hayeka — był pierwotnie pomyślany jako samochód na baterie typu plug-in.
Wszystko się zmieniło i zanim wyjechał na drogę w 1998 roku, przestawił się na benzynę, a dzisiejszy ForTwo nadal jest napędzany trzycylindrowym silnikiem o pojemności 1.0 litra w ogonie, który wytwarza 52 kilowaty przy deklarowanej oszczędności 4.7 litra. na 100 km.
Modernizacja do najnowszego pakietu ED wprowadza do samochodu akumulator litowo-jonowy pochodzący z Tesli, wraz z silnikiem elektrycznym o mocy 20 kW w trybie ciągłym i 30 kW w szczycie. Prędkość maksymalna to 100 km/h, przyspieszenie do 6.5 km/h zajmuje 60 sekund, a rezerwa mocy to 100 kilometrów.
Ale kiedy ED3 pojawi się w tym roku, nowy akumulator i inne zmiany będą oznaczać 35 kW – i 50 benzynowych rywali na kierownicy – prędkość maksymalną 120 km/h, 0-60 km/h w pięć sekund i zasięg ponad 135 km.
Konstrukcja
Konstrukcja SmartTwo jest taka sama jak zawsze - niska, przysadzista i bardzo różna. Ta różnica nie zadziałała w Australii, gdzie parkowanie nie jest tak drogie jak w Paryżu, Londynie czy Rzymie. Ale niektórym podoba się pomysł dwumiejscowego samochodu miejskiego, a Smart oferuje niepowtarzalny wygląd.
Smart ED - do napędu elektrycznego - ma aluminiowe felgi i jest dobrze wyposażony w kabinie, z dwoma wskaźnikami na desce rozdzielczej - wystają jak oczy kraba - do pomiaru żywotności baterii i aktualnego zużycia energii. Kabel wtyczki jest dobrze zintegrowany z dolną połową tylnej klapy, która jest podzielona górną szybą dla łatwego dostępu, a wtyczka jest schowana w miejscu, gdzie normalnie znajdowałby się wlew paliwa.
BEZPIECZEŃSTWO
Najnowszy Smart zdobył cztery gwiazdki w Europie, ale to nie ED. Trudno więc dokładnie powiedzieć, jak będzie się zachowywał, mimo że Daimler obiecuje, że będzie tak dobry, jak zwykłe auto.
Jak można się spodziewać, jest wyposażony w ESP i ABS, a bezpieczeństwo zawsze było priorytetem - z ogromnymi zmianami we wszystkim, od zawieszenia po wyważenie masy, zanim pierwszy samochód został jeszcze sprzedany. Ale to wciąż malutki samochód i nie chciałbyś być odbiorcą, gdyby ktoś z Toyoty LandCruiser popełnił błąd.
JAZDA
Jeździłem wieloma pojazdami elektrycznymi, a Smart ED jest jednym z najładniejszych i najlepiej nadaje się do biegania po mieście. Nigdy nie będzie rywalizował z Falconem pod względem wydajności świetlnej lub ładowności Commodore, ale spełnia potrzeby wielu osób, które teraz rozważają nawet skutery do pracy i podróży w centrum miasta.
Smart wydaje się o wiele, znacznie bardziej niezawodny niż iMiEV, a cena łatwo podcina Leaf. Ale jest wiele ale.
Każdy samochód Smart ma sens w Europie, gdzie drogi są zatłoczone, a parkingi ciasne, a samochód elektryczny jest jeszcze mądrzejszy, ponieważ nie emituje podczas jazdy. Ale nawet największy ruch w Sydney i Melbourne nie może się równać z Paryżem w godzinach szczytu.
Smart ED jest również powolny. Tak wolno. Jest dobrze i dobrze do około 50 km/h, ale potem ma problemy z nabraniem prędkości i osiąga 101 km/h zgodnie z pomiarem GPS.
Nie jeździłem tak długo, jak moim oryginalnym Volkswagenem Beetle z 1959 roku, co oznacza, że musisz cały czas myśleć o utrzymywaniu prędkości i trzymaniu się z dala od szybszego ruchu ulicznego. Smart jest dobry na autostradzie, ale pagórki są problemem i naprawdę musisz uważać na lusterka.
Jednak to fajny samochód. I bardzo zielony samochód. Czuje się też solidniej niż z wcześniejszych przejazdów ForTwo, dobrze jeździ, ma dobre hamulce i sterowność jak na rozmiar i tempo samochodu.
Układy elektryczne są całkowicie dyskretne i nie powodują zamieszania — chociaż kabel z wtyczką może się zabrudzić, jeśli nie masz zamkniętego garażu lub miejsca do ładowania. Mój niemiecki samochód nie ma wbudowanej nawigacji satelitarnej, która powinna być standardem, aby pomóc w znalezieniu punktów ładowania.
I to jedyne pytanie, które pozostało. Podłączenie Smart ED do zwykłego gniazdka jest bardzo proste, a ładowanie w nocy nie stanowi problemu, ale nadal istnieją wątpliwości co do zasięgu.
Auto bez problemu pokonuje 80 kilometrów po Niemczech mimo ogromnej pracy na pełnym gazie, na tarczy nadal widać połowę naładowania 16-kilowatogodzinnego akumulatora, a wizyta wróżki oznacza, że jest gotowy do przejechania ponad 80 kilometrów następnego ranka. Trudno powiedzieć, dopóki nie dostanę Smart ED do domu, ale jest to samochód, który lubię i – nawet za 32,000 XNUMX USD – może być dobrą rzeczą dla Australii.
ТОГ
Świetny sposób na poruszanie się po Europie z możliwością niezawodnego wsparcia na dole.
Na pierwszy rzut oka
Bramka: 7/10
Inteligentny napęd elektryczny
Koszt: szacowany na 32-35,000 XNUMX $
Silnik: Synchroniczny magnes trwały AC
Skrzynia biegów: jedna prędkość, napęd na tylne koła
Ciało: dwudrzwiowe coupe
Ciało: 2.69 m (D); 1.55 m (szer.); 1.45 (godz.)
Waga: 975kg
