Opróżnij i wymień filtr oleju motocyklowego

Konserwacja silnika obejmuje podstawową wymianę oleju i filtrów. Olej zużywa się i traci swoje właściwości, filtr wychwytuje zanieczyszczenia i z czasem ulega nasyceniu. Dlatego należy je regularnie wymieniać. Jeśli zastosujesz się do podstawowych zasad, ta niewielka praca nie będzie stanowiła problemu.

Poziom trudny: łatwy

Sprzęt

– Wymagane kanistry z olejem.

– Nowy filtr specjalnie dla motocykla.

– Dobrej jakości klucz do oleju.

– Specjalne narzędzie do usuwania filtra.

– Miska o odpowiedniej pojemności.

– szyfon.

- Lejek.

1- Opróżnij

Znajdź korek spustowy i klucz dobrej jakości, aby go odkręcić. Zamontuj kuwetę prawidłowo, a następnie poluzuj nakrętkę. Jeśli spojrzysz na śrubę lub nakrętkę, poluzowanie następuje w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Ale ty jesteś na górze silnika, pokrywa jest z drugiej strony. Patrząc z góry, zmień działanie i zastosuj poluzowanie zgodnie z ruchem wskazówek zegara (zdjęcie 1a obok). W razie wątpliwości połóż się na ziemi, spójrz na silnik i poluzuj. Po wykręceniu śruby spustowej, jeśli silnik jest gorący, uważaj, aby olej rozlany (zdjęcie 1b poniżej) nie dostał się na dłonie, aby nie poparzyć się przy temperaturze około 100°C. Nie trzeba spuszczać gorącego silnika, ale zimnego olej spływa wolniej. Pozwól, aby silnik spłynął do miski. W przypadku spuszczania oleju na stojaku bocznym bez skrzynki sterującej, wyprostuj motocykl na kilka sekund i odłóż go z powrotem, aby dokończyć spuszczanie.

2- Oczyścić, dokręcić

Dokładnie oczyść korek spustowy i jego uszczelkę z wszelkich zanieczyszczeń (zdjęcie 2a poniżej). Jeśli nie jest idealny, załóż nowy, aby uniknąć tworzenia się brudnych zabrudzeń. Biorąc pod uwagę niski koszt tego wypełnienia, lepiej zaplanować jego systematyczną wymianę (zdjęcie 2b poniżej). Korek spustowy dokręca się z niezbędnym wysiłkiem, bez wchodzenia do bestii. Widzieliśmy korki spustowe tak mocno dokręcone, że niezwykle trudno było je później usunąć.

3- Wymień filtr

Istnieją dwa rodzaje filtrów oleju: filtr papierowy, który jest mniej powszechny niż filtr liściowy typu samochodowego. Niezależnie od tego, jakiego filtra używasz, przed otwarciem umieść pod nim miskę. Papierowy element filtrujący zamknięty jest w małej obudowie. Wykręć śruby mocujące z małej obudowy.Przy wyjmowaniu elementu filtrującego należy zwrócić uwagę na jego położenie, ponieważ filtry te często mają asymetryczne ułożenie, czego należy przestrzegać podczas ponownego montażu. Zwróć uwagę na lokalizację podkładki i sprężyny ustalającej (są w niektórych Yamahach lub Kawasaki). Połóż małą szmatkę na powierzchni uszczelki skrzyni korbowej. Sprawdź stan tej uszczelki, wymień ją jeśli w zestawie z filtrem będzie nowa. W zależności od umiejscowienia na silniku, filtr blaszany można obsługiwać za pomocą jednego z wielu narzędzi wielofunkcyjnych lub małej nasadki dopasowanej do Twojego filtra (zdjęcie 3a), którą uruchamia się zwykłym kluczem. W naszym przypadku wystarczyło proste, uniwersalne narzędzie (zdjęcie 3c obok). Podczas montażu należy nasmarować uszczelkę gumową nowego wkładu (zdjęcie 3d poniżej) w celu poprawy jej uszczelnienia. Dokręcanie wkładu ręcznie, bez użycia narzędzi, musi odbywać się z dużą siłą, aby nie było ryzyka wycieku. Dlatego naciśnij dźwignię narzędzia, nie przykładając do niej żadnej siły. Jeśli wątpisz w skuteczność dokręcenia, spróbuj je poluzować.

4- Wypełnij i uzupełnij

Producent wskazuje ilość oleju przy wymianie filtra. Nie należy ściśle przestrzegać tej ilości, ponieważ olej silnikowy nigdy nie jest całkowicie spuszczany, zawsze zostaje w nim trochę oleju. Dolej wymaganą ilość nowego oleju do maksymalnego poziomu, który można sprawdzić na bagnecie lub wzierniku. Zamknąć korek wlewu i uruchomić silnik. Pozwól mu działać przez dwie lub trzy minuty. Rozetnij, pozostaw olej na kilka sekund, a następnie sprawdź jego poziom. Uzupełnij dokładnie do znaku maksimum.

5- Jak wybrać olej?

Olej wielosezonowy nie ma magicznej mocy zmiany lepkości i jest gęstszy niż zimny olej, nadając mu jedną klasę zimą, a drugą latem. Ta sztuczka bierze się stąd, że pierwsza cyfra, po której następuje litera W, oznacza lepkość zimnego silnika, temperatury od -30°C do 0°C. Druga cyfra oznacza lepkość mierzoną przy 100°C. nic między nimi. Im niższa pierwsza liczba, tym mniej zimnego oleju „przykleja się”, aby ułatwić uruchomienie silnika. Im wyższa druga wartość, tym olej jest bardziej odporny na wysokie temperatury i trudne warunki pracy (rysunek B). Należy pamiętać, że oleje w 100% syntetyczne są znacznie bardziej skuteczne niż oleje na bazie mineralnej z syntetycznymi dodatkami.

Nie robić

Wyrzuć zużyty olej w dowolne miejsce. Gdyby 30 milionów samochodów i milionów motocykli krążących we Francji zrobiło to samo, w porównaniu z tym wyciek ropy z Erici byłby żartem. Opróżnij pojemnik ze zużytym olejem do pustych pojemników nowego i zwróć go do sklepu, w którym kupiłeś olej, gdzie możesz odebrać zużyty olej zgodnie z przepisami. W ten sposób olej zostanie poddany recyklingowi.