Skutery i pojazdy „skuteropodobne”.
W ostatnich latach popularność hulajnóg elektrycznych i mięśniowych wzrosła, ale korzenie tego wynalazku sięgają co najmniej początków XX wieku.
♦ XIX wiek - Wygląd skutera nie był związany z żadnymi nowinkami technicznymi. Koło znane jest od tysięcy lat i nie było trudno zdobyć kawałek planszy, nawet gdy bieda była zła. W XIX wieku pojazdy dla pieszych szybko zyskały popularność wśród dzieci z biednych miejskich przedmieść. Pierwsze hulajnogi we współczesnym tego słowa znaczeniu pojawiły się pod koniec XIX wieku w kilku krajach, między innymi w Anglii, Niemczech i USA. Nie do końca jest jednak jasne, kto i gdzie zbudował pierwszą hulajnogę w formie, w jakiej znamy ją dzisiaj.
♦ 1817 – 12 czerwca w Mannheim niemiecki projektant i wynalazca Karl Freiherr Drais von Sauerbronn prezentuje pojazd własnej konstrukcji, przypominający rower (1), w którym niektórzy dzisiaj widzą pierwszą hulajnogę. Wynalazek ten różnił się od nowoczesnej wersji tym, że użytkownik nie mógł stać, ale wygodnie siedzieć i odpychać się obiema nogami. Jednak ówczesna klientela nie doceniła tego projektu. Projektant sprzedał więc swój samochód na aukcji za jedyne 5 marek i zajął się innymi projektami.
1. Pojazd Karla Freiherra Drais z Sauerbronna
♦ 1897 – Walter Lines, XNUMX-letni chłopiec z Wielkiej Brytanii, tworzy pierwszy skuter w kształcie nowoczesnych modeli. Ojciec chłopca nie opatentował wynalazku, ale stało się tak tylko dlatego, że nie spodziewał się, że zabawka stanie się popularna. Jednak to projekt Waltera okazał się jednym z pierwszych pojazdów łączących zalety przystępnej ceny z przyjazną dla środowiska elektrownią. Sam wynalazca najpierw pracował w firmie swojego ojca, a następnie wraz z braćmi Williamem i Arthurem założył firmę zabawkarską Lines Bros (2).
2. Produkty linii reklamowych Bros
♦ 1916 – Na ulicach Nowego Jorku pojawiają się autopedy (3), wyprodukowany przez The Autoped w Long Island City. Pojazdy te były trwalsze i wygodniejsze od hulajnóg pieszych oraz posiadały silnik spalinowy. Ich projektant, Arthur Hugo Cecil Gibson, pracował nad lekkim i małym silnikiem lotniczym od 1909 roku. W 1915 roku miał już patent na model czterosuwowego silnika chłodzonego powietrzem o pojemności 155 cmXNUMX. cm, a rok później opatentował lekki jednomiejscowy samochód z tym silnikiem.
3. Pani jadacha niezależny porządek
Autoped składał się z platformy, kół o szerokości ponad 25 cm oraz kolumny kierownicy, która umożliwiała manewrowanie pojazdem i sterowanie silnikiem umieszczonym nad przednim kołem. Przesunięcie drążka kierowniczego do przodu włączało sprzęgło, a pociągnięcie do tyłu powodowało rozłączenie sprzęgła i włączenie hamulca. Ponadto układ trakcyjny umożliwiał odcięcie dopływu paliwa do silnika. Składana kolumna kierownicy miała ułatwić przechowywanie samochodu. Autoped osiągnął maksymalną prędkość 32 km/h. Używali go głównie listonosze i policjanci drogówki. Chociaż reklamowano go jako wygodny samochód dla lekarzy i starszych dzieci, ostatecznie okazał się zbyt drogi i produkcję w USA zakończono w 1921 roku. W następnym roku zaprzestano także produkcji tego modelu w Niemczech.
♦ 1921 – Austriacki inżynier. Karl Schuber opracował dwucylindrowy silnik do skuterów, z zapłonem magnetycznym, o mocy 1 KM. z prędkością 3 km/godz. rpm Został wbudowany w przednie koło, które wraz z kierownicą i zbiornikiem paliwa tworzyło kompletną elektrownię do montażu w skuterach i rowerach Austro Motorette. Jednak napęd okazał się równie zawodny jak wynalazek Arthura Gibsona. Produkcję zakończono w latach 30.
♦ lata 50 – Na rynku dominują skutery spalinowe z wygodnym fotelem kierowcy. Kiedy w 1953 roku na plakatach promujących film Rzymskie wakacje pojawiło się zdjęcie Audrey Hepburn i Gregory'ego Pecka na skuterze włoskiej firmy Vespa, zainteresowanie niezbyt szybkimi pojazdami osiągnęło apogeum. Chociaż model Vespy z filmu był widoczny na ekranie tylko przez kilka minut, sprzedał się w ponad 100 XNUMX egzemplarzy. kopie. Wszystko wskazywało na to, że koniec skutera był przesądzony. Młodzi użytkownicy znaleźli jednak nowy pomysł na te pojazdy. Zdjęli kierownice ze swoich skuterów i jechali na prostej desce. Tak powstały prototypy deskorolek.
4. Stara deskorolka Makaha
♦ 1963 „Producenci zaczynają oferować produkty skierowane do coraz większej liczby fanów nowego miejskiego sportu jakim jest skateboarding. Jak dotąd były to dość prymitywne projekty. Deskorolki nadal miały stalowe koła, przez co jazda na nich była niewygodna i niebezpieczna. Kółka do deskorolki Clay Composite Makaha (4) zapewniały płynniejszą jazdę, ale szybko się zużywały i nadal nie były zbyt bezpieczne ze względu na słabą przyczepność.
♦ 1973 - amerykański sportowiec Frank Nasworthy (5) oferowała kółka z tworzywa sztucznego - poliuretanu, które były szybkie, ciche i odporne na wstrząsy. W następnym roku Richard Novak udoskonalił łożyska. Innowacyjne uszczelnione łożyska Road Rider są odporne na zanieczyszczenia, takie jak piasek, co zapewnia szybszą jazdę. Połączenie zaawansowanych kół poliuretanowych i precyzyjnych łożysk sprawiło, że zarówno hulajnogi, jak i deskorolki stały się atrakcyjnym i dość wygodnym środkiem transportu miejskiego - cichym, płynnym i niezawodnym.
5. Frank Nasworthy z nitem poliuretanowym
♦ 1974 Honda rozpoczyna sprzedaż trójkołowej hulajnogi Kick 'n Go w USA i Japonii (6) z innowacyjnym napędem. Samochody można było kupić wyłącznie w salonach samochodowych tej marki, a pomysł zrodził się z potrzeby marketingowej. Kierownictwo Hondy zdało sobie sprawę, że warto mieć specjalny produkt dla dzieci, które przychodzą do salonów samochodowych z rodzicami. Pomysł na Kick 'n Go zrodził się z wewnętrznego konkursu Hondy.
6. Hulajnoga Kick 'n Go firmy Honda
Jazda na takiej hulajnodze nie wiązała się z odpychaniem nogą od podłoża. Użytkownik musiał oprzeć stopę na drążku tylnego koła, co napinało łańcuch i wprawiało koła w ruch. Kick 'n Go pozwolił mu jechać szybciej niż znane wcześniej samochody podobnego typu. Dostępne były trzy wersje: jedna dla dzieci oraz dwie dla nastolatków i dorosłych. Każdy model był oferowany w kolorze czerwonym, srebrnym, żółtym lub niebieskim. Dzięki oryginalnemu zapędowi Kick 'n Go odnieśli ogromny sukces. Jednak dwa lata później hulajnogi zostały wycofane ze sprzedaży ze względu na wypadki z udziałem dzieci. Uznano, że są one zbyt szybkie, aby nieletni mogli je samodzielnie kontrolować.
♦ 1985 – Hulajnogi Go-Ped zaczynają podbijać rynek (7), wyprodukowany przez małą rodzinną firmę w Kalifornii. Mają cięższą konstrukcję i większe gumowe koła, które zapewniają płynniejszą jazdę. Pierwsze modele Steve Patmont robił dla siebie i swoich znajomych – miały one ułatwiać szybkie przemieszczanie się po zatłoczonych miastach. Kiedy właściciel małej firmy opatentował Go-Ped, prawdopodobnie nie spodziewał się, że jego projekt odniesie sukces.
7. Jeden z modeli hulajnogi Go-Ped.
Patmont zrewolucjonizował układ zawieszenia i wprowadził opatentowane niezależne zawieszenie dynamiczne typu Cantilever Independent Dynamic Linkless Suspension (CIDLI). Ten prosty i niezwykle wydajny układ zawieszenia z wahaczami i niezależnym zawieszeniem dynamicznym z przednimi i tylnymi wahaczami zapewnia wysoki komfort jazdy. Projektant zadbał także o mocną i lekką ramę, która została wykonana ze stali węglowej klasy lotniczej. Początkowo dostępne były modele z silnikami spalinowymi, jednak od 2003 roku dostępne są ciche i przyjazne dla środowiska modele z napędem elektrycznym, wyposażone w szczotkowany silnik prądu stałego z żebrowaną chłodnicą Electro Head, rozwijające prędkość przekraczającą 20 km/h.
♦ lata 90 – Inżynier mechanik Gino Tsai (8) uruchamia hulajnogę Razor. Jak później wyjaśnił, wszędzie się spieszył, więc zdecydował się zmodernizować prostą, klasyczną hulajnogę napędzaną nogą, aby móc jechać szybciej. Maszynka do golenia została wykonana z aluminium lotniczego, ma poliuretanowe koła i regulowaną, składaną kierownicę. Nowością był tylny błotnik, który po nadepnięciu hamował tylne koło. Dodatkowo hulajnoga miała atrakcyjną, ekonomiczną cenę. Tylko w 2000 roku sprzedano milion maszynek do golenia. W 2003 roku firma zaoferowała klientom własną hulajnogę elektryczną.
8. Gino Tsai na hulajnodze Razor
♦ 1994 – fiński lekkoatleta Hannu Vierikko projektuje hulajnogę, która miała przypominać konstrukcją rower. rowerek (9) faktycznie wyglądał jak rower, z jednym kołem większym, drugim nieco mniejszym i ze stopniem dla rowerzysty zamiast pedałów i łańcucha. Początkowo miał on jedynie ułatwiać treningi sportowe – bez bólu stawów i skuteczniej niż jazda na rowerze. Okazało się jednak, że samochód odniósł duży sukces na rynku światowym. Hulajnogi Hannu Vierikko wygrywają wyścigi latem i zimą, a marka Kickbike sprzedaje się w 5 egzemplarzach. tych samochodów rocznie.
♦ 2001 — Premiera Segwaya (10), nowy typ pojazdu jednomiejscowego wynaleziony przez Amerykanina Deana Kamena. Pojawienie się tego pojazdu zostało głośno ogłoszone przez media, a projekt pochwalili Steve Jobs, Jeff Bezos i John Doerr. Segway to innowacyjny pomysł na szybki i przyjazny środowisku pojazd miejski o złożoności klasycznej hulajnogi. Był to pierwszy dwukołowy, samobalansujący pojazd elektryczny z opatentowaną technologią dynamicznej stabilizacji. W najbardziej podstawowej wersji składa się z zestawu czujników, układu sterującego i układu silnikowego. Główny system czujników składa się z żyroskopów. Konwencjonalny żyroskop byłby nieporęczny i trudny w utrzymaniu w tego typu pojeździe, dlatego zastosowano specjalny półprzewodnikowy czujnik prędkości kątowej wykonany z krzemu.
Ten typ żyroskopu określa obrót obiektu za pomocą efektu Coriolisa zastosowanego w bardzo małej skali. Dodatkowo zamontowano dwa czujniki pochylenia wypełnione płynnym elektrolitem. System żyroskopowy przesyła informacje do komputera, dwóch płytek elektronicznych sterownika zawierających klaster mikroprocesorów, który monitoruje wszystkie informacje o stabilności i odpowiednio dostosowuje prędkość wielu silników elektrycznych. Silniki elektryczne, zasilane parą akumulatorów niklowo-metalowo-wodorkowych lub litowo-jonowych, mogą niezależnie obracać każde koło z różnymi prędkościami. Niestety samochody nie spotkały się z taką uwagą użytkowników, na jaką zasługują. Już w 2002 roku sprzedano co najmniej 50 tysięcy egzemplarzy, natomiast tylko 6 znalazło nowych właścicieli. pojazdów, głównie wśród funkcjonariuszy policji, pracowników baz wojskowych, przedsiębiorstw przemysłowych i magazynów. Jednak zaprezentowany projekt okazał się kamieniem milowym, torując drogę fali pojazdów samobalansujących, takich jak hoverboardy i monocykle, które zawładnęły rynkiem już w tej dekadzie.
♦ 2005 – Rozpoczyna się era nowoczesnych hulajnóg elektrycznych. Pierwszą popularność zyskały modele EVO Powerboards. Producent wprowadził nowy dwubiegowy układ napędowy. Skrzynia biegów łączy w sobie niezawodność i moc napędu zębatego z wszechstronnością napędu dwubiegowego.
♦ 2008 – Szwajcar Wim Obother, wynalazca i projektant Micro Mobility Systems, tworzy Micro Luggage II, skuter połączony z walizką. Walizka, która zawiera wszystko, czego potrzebujesz, może być przechowywana na przykład w luku bagażowym samolotu. Możesz ciągnąć go na kółkach, ale wystarczy jeden ruch, aby rozłożyć hulajnogę i ścigać się z bagażem. Powodem jego budowy było lenistwo – mówiło się, że Ouboter jest za daleko od kanapki, żeby tam pojechać, ale za blisko, żeby odpalić samochód czy wyciągnąć rower z garażu. Uważał skuter za najlepszy środek transportu. Pomysł został doceniony iw 2010 roku otrzymał nagrodę w międzynarodowym konkursie projektowym „Red Dot Design Award”.
♦ 2009 Go-Ped wprowadza na rynek swoją pierwszą hulajnogę zasilaną wyłącznie propanem, GSR Pro-Ped. Napędzany był 25-suwowym silnikiem na propan LEHR o pojemności 3 cm21. Samochód może osiągać prędkość do XNUMX km/h, a maksymalny czas jazdy to jedna godzina. Technologia silników na propan LEHR została wyróżniona nagrodą EPA Air Protection Award.
♦ 2009 – Razor wprowadza hulajnogę freestyle. PowerWing (11) jest podobny do skutera, ale wymaga od jeźdźca równowagi ciała, podobnie jak jazda na deskorolce. Ten trójkołowy pojazd porusza się z boku na bok, ślizga się na boki i obraca o 360 stopni. Podwójne koła camber umożliwiają skręcanie, dryfowanie i przyspieszanie bez odpychania się od podłoża.
♦ 2011 – Andrzej Sobolewski z Torunia wraz z rodziną tworzy Torqway, platformę do nauki jazdy konnej. Rodzina Sobolewskich nie ukrywała, że Segwayem byli zachwyceni, ale cena skutecznie odstraszała od zakupu. Zbudowali więc i opatentowali swój własny samochód. Torqway jest podobny do Segwaya, ale jazda na tej platformie to trening fizyczny. Konstrukcja porusza się dzięki dwóm dźwigniom, które wprawiają w ruch siłę mięśni dłoni. Ten innowacyjny mechanizm napędowy pozwala na zamianę ruchu oscylacyjnego dźwigni na ruch obrotowy kół bez zbędnych strat energii (eliminowany jest tzw. bieg jałowy). Dodatkowy napęd elektryczny pozwala dostosować poziom siły do preferencji użytkownika dzięki trzem trybom jazdy. Stabilność platformy zapewniają nie żyroskopy, a dodatkowe, niewielkie kółka. Torqway może poruszać się z prędkością 12 km/h.
♦ 2018 – Premiera najszybszej hulajnogi elektrycznej – NanRobot D4+. Wyposażona jest w dwa silniki o mocy 1000W oraz akumulator litowo-jonowy 52V 23Ah. Ten potężny system pozwala osiągnąć prędkość maksymalną prawie 65 km/h przy ogromnym zasięgu ponad 70 km. Dwa tryby prędkości, Eco i Turbo, zapewniają dostosowanie prędkości do warunków i umiejętności kierowcy.
