Polaris 500 szyfrator

Scrambler ma podwójną twarz w prawie każdym obszarze. Kształt jest ostry, agresywny, z ognistym wzorem na nosie i udach. Jest napędzany czterosuwowym silnikiem o pojemności 500 metrów sześciennych, który przekazuje moc do tylnej pary kół za pośrednictwem automatycznej skrzyni biegów (w sposób ciągły), a przednia para może być również włączona w razie potrzeby. Nie jest to bardzo częste połączenie z tego typu quadami. Te sporty mają zwykle tylko napęd na tylne koła i klasyczną skrzynię biegów (jak motocykl).

Mechanicznie Scrambler jest więc bliższy ATV, które są zwykle przeznaczone do pracy, a nie dla przyjemności (dotyczy to Stanów Zjednoczonych i Kanady, które są największymi rynkami). W rzeczywistości, aby uzyskać prawdziwy ATV, potrzebuje tylko skrzyni biegów. Ale to prawdopodobnie byłoby zbyt wiele dla jego sportowej duszy. Scrambler daje najwięcej radości i satysfakcji, gdy kierowca wymaga od niego sportowego charakteru. Na szutrowych i wiejskich drogach pewnie ślizga się po zakrętach, ale nawet poważne przeszkody go nie przerażają. Wspinanie się po skałach, rowach i zwalonych kłodach jest łatwe, a napęd na przednie koła był używany tylko w ekstremalnie śliskich warunkach (błoto, osuwające się kamienie). Ale było też zabawnie, gdy chcieliśmy zrobić psikusy. Skoki motocrossowe, jazda na tylnych kołach. . Bez wahania Polaris nas nie zawiódł. Za każdym razem bezpiecznie lądował na ziemi, nie narzekając na podwozie, które dobrze radzi sobie ze sportowymi amortyzatorami.

Ale wyścigi na boisku nie były jedynym miejscem, w którym dobrze się bawiliśmy. Ponieważ ma na plecach tablicę rejestracyjną, oznacza to, że może jeździć w ruchu ulicznym, po drogach iw mieście. Przynajmniej uznaliśmy to za niezwykle atrakcyjne dla uczestników ruchu. Mieliśmy też miłe spojrzenia od ładnych dziewczyn, co wcale nam nie przeszkadzało. Kiedy mówimy o jeździe po asfalcie, jest jeszcze kilka rzeczy, na które warto zwrócić uwagę. Na mokrej drodze Scrambler staje się niebezpieczny dla niedoświadczonego kierowcy, ponieważ jego droga hamowania znacznie się wydłuża (przyczyna leży w szorstkich oponach terenowych). Dlatego pewna ostrożność nie będzie zbyteczna. Dla wszystkich fanów dryfowania po deszczu będzie to najbardziej szalone. Przy mniejszej przyczepności tył staje się bardzo lekki i niespokojny. Jedyne, co możemy dodać, to tylko przypomnienie o noszeniu kasku motocyklowego na głowie.

Cena samochodu testowego: 2.397.600 XNUMX XNUMX miejsc

silnik: 4-suwowy, jednocylindrowy, chłodzony cieczą. 499 cm3, gaźnik Keihin 40, rozruch elektryczny / ręczny

Transfer energii: bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów (H, N, R) napędza tylną parę kół poprzez łańcuch, napęd na cztery koła

Zawieszenie: przednie kolumny MacPhersona, skok 208 mm, pojedynczy tylny amortyzator hydrauliczny, wahacz

Hamulce: Tarcze hamulcowe

Opony przód 23 x 7-10, tył 22 x 11-10

Rozstaw osi: 1219 mm

Wysokość siedziska od podłoża: 864 mm

Zbiornik paliwa: 13, 2 l

Sucha masa: 259, 5 kg

Reprezentuje i sprzedaje: Ski & Sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel.: [phone]

DZIĘKI I GRATULACJE

+ użyteczność

+ wartość sportowa

+ wybór między napędem na tylne koła a napędem 4×4 za naciśnięciem przycisku

– hamulce (przód zbyt agresywny,

- nieergonomiczne położenie pedału hamulca)

– niedokładny wskaźnik paliwa

Petr Kavčič, fot. Aleš Pavletič