Skoda Octavia Combi – czy podbije rynek?

Wkrótce po wprowadzeniu na rynek wersji liftback, Skoda poszerza linię nadwozia Octavii o przestronne rodzinne kombi. Przyznaję, że byłem ostatnią osobą w redakcji, która z różnych powodów nie jeździła jeszcze nową Octavią. Słysząc zarówno zachwyt, jak i krytykę tego auta, postanowiłem odciąć się od wszystkich głosów i samemu sprawdzić, czym tak naprawdę jest Skoda Octavia Combi.

Po premierze wersja liftback все спрашивали когда универсал будет в наличии. Вопрос был не лишен смысла, так как этот вариант модели был самым продаваемым универсалом в Европе в 2012 году. По габаритам универсал имеет ту же длину (4659 1814 мм), ширину (2686 5 мм) и колесную базу (4 90 мм), что и версия 45d. Однако он выше его на 12 мм. Иная ситуация, когда мы сравниваем универсал 11-го поколения со 30-м поколением. Тут отличия очень большие. Новая Octavia стала почти на 610 мм длиннее, на мм шире, на мм выше, а колесная база увеличилась почти на см. Благодаря этим мерам у пассажиров стало больше места внутри, чем раньше. Багажное отделение также может вместить на литров больше поклажи ( л).

Dość już tego wymiarowego rysunku - spójrzmy na samochód z zewnątrz. Przód samochodu jest identyczny jak w modelu liftback. Dobrze zarysowana żebrowana maska, reflektory, które nie są jednym, ale sumą ciętych linii oraz 19-barowy grill (osobiście przypominający wąsy myśliwego) to twarz nowej Octavii. Profil boczny - to nie fajerwerki. Poziomo biegnąca linia okien, spadzisty tylny dach ze smukłym słupkiem D i pochylonymi tylnymi światłami. Rękę bym odrąbał, że Golf Variant VI generacji z boku wyglądał niemal identycznie. Design tyłu pasuje do reszty nadwozia. Wzrok przyciąga charakterystyczny układ świateł w kształcie litery C oraz wytłoczenia na klapie, dające efekt dwóch trójkątów. Nielakierowany element zderzaka ukrywa spaliny i czujniki parkowania.

Dyskretne i klasyczne wnętrze Octavii stało się bardziej dojrzałe. Brak plastikowych listew oddzielających poszczególne części deski rozdzielczej nadaje kabinie elegancki wygląd. Nie bez znaczenia dla wrażeń estetycznych było również to, że wszystkie samochody, które zostały nam przekazane do testów, nie były najtańszymi opcjami wyposażenia. Bardzo podobały mi się krzesła, które nie tylko były wygodne, ale także przyzwoicie trzymały nasze cztery litery w miejscach dla nich przeznaczonych. Wadą foteli jest brak regulacji kąta nachylenia zagłówków. Z drugiej strony szeroki zakres regulacji siodełka i kierownicy pozwala zająć wygodną pozycję za kierownicą, niezależnie od tego, czy masz dwa metry, czy dwa metry w zasięgu ręki. Ergonomia to także mocna strona Skody – mamy niemal wszystko, czego potrzeba podczas jazdy. Niemal dlatego, że projektanci zapomnieli o tak ważnej dla naszych Pań rzeczy, jak podświetlenie lusterek w osłonach przeciwsłonecznych. Duży rozstaw osi i całkowicie nowa koncepcja rozwoju platformy MQB prowadzą do znacznego zwiększenia przestrzeni nie tylko z przodu, ale także z tyłu. O ile w poprzedniej generacji mogliśmy narzekać na mały brak miejsca, tutaj siedzimy spokojnie i cieszymy się swobodą poruszania się.

Przyjrzyjmy się bagażnikowi, ponieważ jest to jeden z głównych powodów zakupu kombi. Dostęp do niego uniemożliwia elektrycznie podnoszona i zamykana pokrywa (wyposażenie dodatkowe). Klapa ładunkowa ma wymiary 1070 na 1070 mm, a krawędź bagażnika znajduje się na wysokości 631 mm. Wszystko to pozwala bardzo wygodnie napełnić dostępne nam 610 litrów. Jakby tego było mało, pojemność wzrasta do 1740 litrów po złożeniu oparcia sofy – niestety producent nie podaje metody pomiaru objętości bagażnika. Wiadomo jednak, że na tych, którzy nie zdecydują się dopłacić za podwójną podłogę bagażnika, czekają złe wieści. Oczywiście tylko ci, którzy spodziewali się, że po złożeniu siedzeń uzyskają płaską powierzchnię ładunkową. Warto mieć te informacje na uwadze przy zakładaniu własnego auta. Dodam tylko, że w razie potrzeby można złożyć oparcie fotela pasażera i cieszyć się możliwością przewożenia przedmiotów o długości 2,92 metra.

Jeśli myślicie, że to koniec informacji o kufrze, to muszę was rozczarować. Formuła „Simply smart” to nie puste słowa – inżynierowie zadbali o to, aby podróżujący Octavią kombi mogli wygodnie i bezpiecznie przewozić swoje bagaże. Wspomniana podwójna podłoga może dzielić przestrzeń bagażową na sześć różnych sposobów. Odwieczny problem gdzie schować firanki bagażnika i bagażnik dachowy został rozwiązany - zmieszczą się pod podłogą. Nowością, która bardzo przypadła mi do gustu jest (opcjonalny) schowek pod półką bagażnika – tutaj zmieszczą się wszystkie przedmioty, które byłyby porozrzucane po bagażniku. Octavia jest standardowo wyposażona w cztery rozkładane haczyki do zawieszania sieci handlowych. W nocy docenią nas dwie lampki oświetlające bagażnik, a gniazdo 12V pozwoli na podłączenie np. lodówki turystycznej. Na koniec dodam, że mata jest dwustronna – z jednej strony jest to zwykła mata, a z drugiej gumowana powierzchnia. Kiedy musimy przewieźć coś niezbyt czystego lub mokrego, odwracamy matę i nie musimy się martwić o brud czy wodę.

Gama silników Skody Octavia Kombi obejmuje cztery silniki wysokoprężne (od 90 do 150 KM) i cztery silniki benzynowe (od 85 do 180 KM). Wszystkie jednostki napędowe (oprócz wersji podstawowej) wyposażone są w system Start/Stop oraz system odzyskiwania energii hamowania. Nabywcy zainteresowani kombi Octavią 4×4 będą mogli wybierać spośród trzech silników – 1,8 TSI (180 KM), 1,6 TDI (105 KM) oraz 2,0 TDI (150 KM)..). Sercem napędu 4×4 jest sprzęgło Haldex piątej generacji. Dodatkowo każdy model 4×4 wyposażony jest w elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego (EDS) na przedniej i tylnej osi. Dzięki temu Octavii Combi 4×4 niestraszne są śliskie nawierzchnie czy podjazdy.

Podczas prezentacji Octavii kombi udało nam się przejechać około 400 km, z czego pierwszą połowę przejechaliśmy autem z silnikiem Diesla o mocy 150 KM, a drugą z silnikiem benzynowym o mocy 180 KM. Odcinek testowy przebiegał wzdłuż niemieckich i austriackich autostrad oraz urokliwych alpejskich miejscowości. Octavia jeździ tak, jak wygląda — tak. Daje dużo frajdy z jazdy, zwłaszcza jeśli pod maską mamy 180 KM, wytwarzane przez silnik benzynowy. Od najniższych obrotów auto łapczywie przechodzi na obroty, których szeroki zakres użytkowy wywołuje uśmiech na twarzy. Diesel, choć głośniejszy i nieco słabszy, może się opłacić mniejszym zużyciem paliwa. Zawieszenie Octavii, bez nerwowości i hałasu, dobrze radzi sobie z nierównościami na drodze, a nawet w zakrętach potrafi zrobić na kierowcy dobre wrażenie. Po przejechaniu kilkuset kilometrów mam dwie uwagi do auta - układ kierowniczy mógłby być bardziej bezpośredni, a powietrze opływające słupki A i relingi mogłoby hałasować mniej.

Każdy może zobaczyć, jak wygląda kombi Octavia. Jednym się podoba, inni mówią, że nie mogą tego oglądać. Szczerze mówiąc, znam samochody, które są jednocześnie ładniejsze i brzydsze. Octavia plasuje się gdzieś pośrodku stawki – zaryzykowałbym stwierdzenie, że jeszcze bliżej jej do dobrych aut. Jest po prostu uporządkowany i estetyczny. A skoro nie budzi emocji i nie jest arogancki – cóż, tak powinno być.

Забудьте о позиционировании Skoda, к которому мы привыкли до сих пор. Представители компании говорят, что на данный момент это не автомобили, которые хоть как-то отличаются по качеству или технологиям от моделей VW. Глядя на цену новой Octavia лифтбек, сложно не заметить, что она стартует на одном уровне с Golf VII 5d. Комбинированная версия будет стоить примерно на 4000 64 злотых дороже, поэтому мы заплатим 000 злотых за самую дешевую. Верна ли эта стратегия? Ближайшее будущее покажет, насколько убедительными будут клиенты.

Plusy:

+ przestronne wnętrze

+ szeroki wybór silników

+ jakość wykonania

+ dodatkowy napęd 4×4

+ duży i funkcjonalny bagażnik

minusy:

- Wysoka cena

– wyłączyć wersję TDI

- hałas w powietrzu przy dużych prędkościach