Skoda Fabia Kombi 1.4 16V Komfort

Sekwencja powiększania czy zakładania rodziny jest trochę bezcelowa, bo zwykła sekwencja to: limuzyna, wydłużenie tyłu do limuzyny, wreszcie modernizacja bagażnika do wersji van. Ale takich drobiazgów nie bierzemy zbyt do siebie. W Škodzie, a właściwie w Volkswagenie, prawdopodobnie już wiedzą, co robią. Cóż, zapomnijmy o wszystkich powiązaniach między poszczególnymi fabrykami i skupmy się na najnowszym nabyciu Škody. Fabii Kombi.

Limuzyny wydłużyły tył, a dokładniej zwis nad tylnymi kołami, o 262 milimetry, zwiększając w ten sposób przestrzeń bagażową ze średniej w klasie 260 do znacznie bardziej użytecznych 426 litrów. Oczywiście wzrosła również bezwzględna objętość - do furgonetki można załadować 1225 litrów bagażu (1016 litrów w kombi), ale oczywiście konieczne jest opuszczenie trzeciej podzielnej tylnej kanapy. Ale przy wykorzystaniu całej objętości bagażnika dno nie jest całkowicie płaskie. Złożona ławka przebija dno schodkiem o wysokości około siedmiu centymetrów, co nieco zmniejsza podstawowy entuzjazm dla wygody korzystania z większej ilości litrów. Wiele schowków w kabinie i po bokach bagażnika zaprojektowano na mały bagaż i inne drobne przedmioty.

Przeróbka limuzyny na vana jest widoczna również z zewnątrz. Pierwszą zmianą jest oczywiście dłuższy tył, ale to nie jedyna zmiana, jaką inżynierowie Škody wprowadzili w Fabii. Linia boczna, która w krótszej wersji sięga do słupka C i kończy się lekkim uskokiem przy tylnej klapie, działa dynamicznie i przez to przyjemniej. Jednak dla starszej siostry linia boczna kończy się na ostatnim słupku i dlatego nie jest widoczna na pięciorgu drzwiach. Ze względu na brak tego szczegółu tył wydaje się bardziej zaokrąglony i mniej atrakcyjny dla wielu obserwatorów.

W przeciwieństwie do zewnętrza wnętrze pozostało równie przyjemne lub nieprzyjemne (w zależności od osoby). Deska rozdzielcza i reszta kabiny to nadal materiały wysokiej jakości i niespełniające norm. Gęsto wyściełane siedzenia obite są wysokiej jakości tapicerką, ale na dłuższych trasach, z powodu niewystarczającego podparcia odcinka lędźwiowego, męczą kręgosłup i nie zapewniają najlepszej przyczepności bocznej podczas pokonywania zakrętów.

Ale poza tym ergonomia jest na najwyższym poziomie, dzięki czemu samochód jest przyjazny zarówno dla kierowcy, jak i dla innych pasażerów. Niemal każdy kierowca może ustawić sobie wygodną pozycję za kierownicą, ponieważ ma szeroką regulację wysokości i głębokości, a także wysokość siedziska. Jest też dużo miejsca dla wyższych osób. Na przednich siedzeniach jest dużo miejsca do przodu i do tyłu, a jeśli przednie siedzenia zostaną przesunięte do tyłu, zabraknie miejsca na kolana pasażerów z tyłu. Wszystkie przełączniki są w zasięgu ręki i świecą, w tym przełącznik do włączania i wyłączania urządzenia przeciwpoślizgowego (ASR).

Ten ostatni, w połączeniu z 1-litrowym czterocylindrowym silnikiem, jest już standardowym wyposażeniem. Na papierze 4-zaworowy silnik rozwija obiecujące 74 kW (100 KM). Ale w praktyce okazuje się, że ze względu na brak objętości i tylko 126 Nm momentu obrotowego elastyczność jest słaba, a rezultatem w większości przypadków jest redundancja we wbudowanym systemie ASR (wyrażona na mokro). ... Mniejsza elastyczność jest znacznie bardziej zauważalna nawet przy cięższym pojeździe. Wtedy chciałbym mieć pod maską mocniejszy 2-litrowy silnik benzynowy lub 0-litrowy silnik TDI.

Słaba zwrotność przekłada się również na nieco mniej korzystne zużycie paliwa. Średnie spalanie w teście wyniosło 8 litrów na 2 kilometry, ale tę liczbę można bez większego wysiłku zmniejszyć o litr, a może o decylitr więcej, jeśli tylko prawa noga mniej swędzi. Podczas jazdy nie ma bezpośredniego połączenia między pedałem gazu a pedałem przyspieszenia, które odbywa się za pomocą połączenia elektronicznego (przewodowego). Rezultatem jest słaba reakcja motoryczna na szybkie ruchy stopy. Słaba responsywność lub elastyczność jest również zauważalna w elektrohydraulicznym mechanizmie wspomagania kierownicy. Mianowicie, wraz ze wzrostem prędkości nie twardnieje wystarczająco, przez co pogarsza się responsywność, co również wpływa na ogólne wrażenie z prowadzenia.

Poza pewnymi wadami, w samochodzie jest jeszcze więcej dobrych części, które na szczęście przeważają. Dotyczy to z pewnością podwozia, które dzięki sztywniejszemu zawieszeniu nadal wygodnie i niezawodnie pochłania wstrząsy. Sprężystość przejawia się również w lekkim przechyleniu ciała w rogach i dobrej postawie. Przy zwiększonym obciążeniu (wystarczy czterech pasażerów w kabinie) tylne siedzenie jest sztywniejsze, co ogranicza widoczność do tyłu. Górna krawędź tylnej szyby jest obniżona, przez co widoczność za pojazdem jest niemożliwa lub poważnie ograniczona. Pomagają też lusterka zewnętrzne, ale to właściwe jest śmiesznie małe.

Ponieważ dzisiaj na drodze często pojawiają się różne przeszkody, przez które musimy je hamować lub omijać, Škoda zainstalowała już ABS w standardzie. Dozowanie siły hamowania jest tak samo satysfakcjonujące jak wyczucie hamowania, ale dzięki ABS droga jest zawsze pod kontrolą.

Dobre półtora miliona tolarów to kwota, o którą zapytają sprzedawcy, jeśli chcesz przekazać kluczyki do bazowej Škody Fabie Combi 1.4 16V Comfort. Wielu powie: hej, to dużo pieniędzy za taką maszynę! I będą mieli rację. Taka kupa pieniędzy zdecydowanie nie jest kocim kaszlem dla większości słoweńskich gospodarstw domowych. To prawda, że ​​samochód wciąż ma pewne wady, ale prawdą jest również, że te ostatnie przeważają nad wieloma innymi cechami, które sprawiają, że Fabia Combi jest jednym z najlepszych przykładów w tej klasie samochodów, co uzasadnia wymagane pieniądze.

Piotr Humar

FOTO: Urosh Potočnik

Skoda Fabia Kombi 1.4 16V Komfort

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Cena modelu bazowego:	10.943,19 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	74 kW (101 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	11,6 z
Maksymalna prędkość:	186 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,1l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 76,5 × 75,6 mm - pojemność skokowa 1390 cm3 - stopień sprężania 10,5:1 - moc maksymalna 74 kW (101 KM) przy 6000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 126 Nm przy 4400 obr/min - wał korbowy w 5 łożyskach - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - elektroniczny wtrysk wielopunktowy i elektroniczny zapłon - chłodzenie cieczą 6,0 l - olej silnikowy 3,5 l - katalizator zmienny
Transfer energii:	silnik napędza przednie koła - 5-biegowa synchronizowana skrzynia biegów - przełożenie I. 3,455 2,095; II. 1,433 godziny; III. 1,079 godzin; IV. 0,891 godziny; w. 3,182; tył 3,882 - dyferencjał 185 - opony 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S)
Pojemność:	prędkość maksymalna 186 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,6 s - zużycie paliwa (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 l / 100 km (benzyna bezołowiowa, podstawówka 95)
Transport i zawieszenie:	5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - pojedyncze zawieszenie przednie, resory piórowe, trójkątne poprzeczki, stabilizator, półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe - hamulce dwuobwodowe, przednie tarczowe (z wymuszonym chłodzeniem), tylne tarcza, wspomaganie kierownicy, zębatka, wspomaganie
Masa:	samochód pusty 1140 kg - dopuszczalna masa całkowita 1615 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 850 kg, bez hamulca 450 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 75 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4222 mm - szerokość 1646 mm - wysokość 1452 mm - rozstaw osi 2462 mm - rozstaw kół przód 1435 mm - tył 1424 mm - promień jazdy 10,5 m
Wymiary wewnętrzne:	długość 1550 mm - szerokość 1385/1395 mm - wysokość 900-980 / 920 mm - wzdłużna 870-1100 / 850-610 mm - zbiornik paliwa 45 l
Skrzynka:	normalnie 426-1225 litrów

Nasze pomiary

T = 4°C – p = 998 mbar – otn. wł. = 78%
Przyspieszenie 0-100km:	12,6s
1000m od miasta:	33,5 lat ( 155 km/h)
Maksymalna prędkość:	182km/h (W.)
Minimalne zużycie:	7,1l/100km
zużycie testowe:	8,2 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	49,5m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	58dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	58dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	57dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

оценка

• Skoda spakowała duży bagażnik do dość małego samochodu. W połączeniu z mocniejszą wersją silnika o pojemności 1,4 litra jest to całkiem niezła kombinacja, ale są szanse, że jest w jakiś sposób zdyszana wykonując pracę, do której została zaprojektowana.

Chwalimy i wyrzucamy

ABS w standardzie

ilość miejsca na bagaż

ergonomia

podwozie

wygodny samochód

nudny tyłek projekt

dolna górna krawędź tylnej szyby

elastyczność

serwo kierownicy

Pedał przyspieszenia „Drive-by-wire”