Skoda Citigo G-TEC - miejski samochód z fabrycznym "gazem"
Montaż instalacji LPG znacznie obniża koszty eksploatacji samochodu z silnikiem benzynowym. Na polskich drogach jeździ ponad 2,5 mln pojazdów LPG. Gaz ma też grono zwolenników w Europie Zachodniej. W niektórych krajach popularne są fabrycznie przystosowane pojazdy LNG.
Instalacje LPG zasilają butle mieszanką propanu i butanu. Skrót CNG oznacza Compressed Natural Gas, czyli sprężony gaz ziemny. Chyba każdy miał styczność z metanem – gaz jest paliwem do domowych pieców.
W Polsce liczba pojazdów przystosowanych do zasilania LNG jest znikoma. PGNiG szacuje, że 1700 pojazdów zasilanych jest sprężonym gazem ziemnym. Tego typu rozwiązanie jest wybierane w szczególności przez firmy telekomunikacyjne. Liczba autobusów metanowych przekroczyła limit 200. Ilu klientów indywidualnych wybrało instalację CNG? PGNiG mówi o 700 samochodach.
Dlaczego CNG zawiodło, skoro metr sześcienny tego paliwa kosztuje 3,3-3,8 zł, a po dokupieniu odpowiedniej sprężarki można zatankować samochód gazem z domowej instalacji, co obniża koszt 1 m3 metanu do 2,5 zł ? Butle CNG muszą wytrzymać 10-krotność ciśnienia butli LPG. Wymagania projektowe wyrażają się w ich dużej wadze i wysokich kosztach zakupu.
Mówiąc najprościej, można założyć, że instalacja HBO jest w stanie odzyskać przebieg 20-30 tysięcy kilometrów. Zanim użytkownik auta na gaz zacznie uzyskiwać realne oszczędności, musi pokonać 40-50 tys. km.
Pojazdy na gaz ziemny są przyjazne dla środowiska. Spalanie CNG wytwarza śladowe ilości pyłu i związków siarki. Emisja tlenków azotu zostaje zmniejszona o 50-80%. Jednostka energetyczna metanu zawiera mniej związków węgla niż inne paliwa kopalne, co zmniejsza emisję tlenku węgla (do 80%) i dwutlenku węgla (o około 20%). Hermetyczny system napełniania zbiorników eliminuje wydzielanie się oparów do atmosfery podczas tankowania.
Skoda to jedna z marek, które oferują samochody z fabrycznie zainstalowanym CNG. Czeski koncern oferuje klientom Citigo G-TEC, Octavia G-TEC i Octavia Combi G-TEC. Prezentacja całego asortymentu miała miejsce w Holandii. Postanowiliśmy sprawdzić, czy Citigo G-TEC jest tak ekonomiczny, jak obiecuje producent. Skoda twierdzi, że zużywa 4,4 m3 (2,9 kg) LNG na 100 kilometrów. Oznaczałoby to, że za 100 km jazdy zapłaciłbyś tylko 10 zł.
Citigo G-TEC ma trzy zbiorniki paliwa – dwa na CNG i jeden na benzynę. Zbiorniki gazu mieszczą 35 i 37 litrów LNG, co odpowiada 11 kilogramom metanu. Zwolniono miejsce na mniejszą butlę, zmniejszając zbiornik gazu do 10 litrów. Miejsce za wnęką na koło zapasowe zajęła 37-litrowa butla gazowa. Pod podłogą bagażnika znajduje się zestaw naprawczy, a bagażnik zwiększył się z 251 do 213 litrów.
Na tym zmiany się nie kończą. Silnik 1.0 MPI przeszedł wiele modyfikacji mających na celu optymalizację procesu spalania mieszanki gazowo-powietrznej i zagwarantowanie dobrej kondycji silnika nawet przy dużym przebiegu. Co się zmieniło? Podniesiono stopień sprężania z 10,5:1 do 11,5:1, wzmocniono zawory, ich prowadnice i gniazda, wkręcono świece zapłonowe w głowicę. Zmieniono również kształt krzywek wałków rozrządu i konstrukcję katalizatora - podczas spalania metanu powstaje niewielka ilość toksycznych związków, co pozwoliło zmniejszyć ilość cennych metali we wkładzie katalizatora.
Komputer sterujący silnika został przeprogramowany. Uzyskał również algorytmy wyznaczania wartości opałowej gazu i dostosowywania ilości podawanego do niego LNG. Jeśli temperatura płynu chłodzącego przekroczy -10°C, silnik Skoda Citigo G-TEC będzie pracował na gazie. W niższych temperaturach rozgrzeje się na benzynie, co zwykle zajmuje nie więcej niż dwie minuty.
Zawór tankowania metanu jest schowany pod włazem zbiornika gazu. Używał również standardowego wskaźnika paliwa, dodał skalę dla CNG i skrócił skalę dla benzyny. Pozycja ręki wskazuje tryb żywienia. Moment przejścia z gazu na benzynę wybiera elektronika. Kierowca nie może ingerować w proces.
Jazda Skodą Citigo G-TEC nie różni się znacząco od jazdy Citigo z konwencjonalnym układem paliwowym. Z charakterystycznym buczeniem trzech cylindrów auto startuje i sprawnie przyspiesza do 70 km/h. Później następuje niewielki spadek momentu obrotowego (90 zamiast 95 Nm) i wzrost masy własnej (956 zamiast 857 kg). Sprint od 0 do 100 km/h trwa 16,3 sekundy. Wiele jednak nie oznacza, że Citigo G-TEC będzie działać tylko w mieście. Prędkość maksymalna dochodzi do 164 km/h, więc planując podróż, nie trzeba przejeżdżać z trasy autostrad i dróg ekspresowych. Są nawet pożądane, ponieważ wyprzedzanie na drogach jednokierunkowych może być nie lada wyzwaniem. Ograniczona zwinność silnika zmusi go do częstych redukcji biegów i schodzenia z piątego biegu na trzeci.
Inżynierowie, starając się zapewnić dobre osiągi i zmniejszyć współczynnik oporu aerodynamicznego, zmniejszyli prześwit Citigo G-TEC o 15 mm. Modyfikacja nieco pogorszyła sposób tłumienia nierówności, ale najmniejsza Skoda nadal oferuje akceptowalny komfort jazdy.
Producent twierdzi, że w cyklu mieszanym Citigo G-TEC powinien zużywać 2,9 kg metanu na 100 km toru. Samochód spalił 150 kg/3,1 km na dystansie 100 km. W Holandii kilogram metanu kosztuje 1,095 euro. Oznacza to, że 100 kilometrów benzynowego silnika Citigo kosztowało równowartość 14 zł.
Польское представительство Skoda не намерено выводить Citigo в версии G-TEC на внутренний рынок. Скромная 30-точечная сеть заправок КПГ сильно затрудняет эксплуатацию автомобилей, работающих на метане. Для сравнения добавим, что в гораздо меньших Нидерландах СПГ можно купить на 1300 станциях. Цены также будут фактором, эффективно ограничивающим интерес к модели. В Германии самая дешевая Skoda Citigo Active стоит 9690 12 евро. Версия Active G-TEC стоит 640 1300 евро. В прошлом году Skoda поставила клиентам автомобилей Citigo G-TEC. Конкуренция в, казалось бы, небольшой нише значительна. Желающие также могут выбрать Fiat Panda CNG, Lancia Ypsilon TwinAir EoChic, Seat Mii Ecofuel и Volkswagen up! ЭкоТопливо.
Czynniki polityczne, a konkretnie podatek VAT, akcyza, dopłaty i dopłaty mają ogromny wpływ na opłacalność użytkowania pojazdów z alternatywnymi źródłami energii. Emisje 79 g CO2/km
i klasa energetyczna A+ pozwalają nabywcy Citigo G-TEC korzystać ze wszystkich możliwych korzyści.
