Recenzja Citroena C3 2019

Naprawdę małe samochody nie są już tym, czym były, i to z wielu powodów. Po pierwsze, w porównaniu z tym, co było pięć lat temu, nikt ich nie kupuje. Świat małych hatchbacków jest cieniem samego siebie, głównie dlatego, że w Australii jest tyle pieniędzy, że kupujemy klasę wyższą i często SUV-a, a nie hatcha.

Jak zwykle Citroen idzie mniej utartą ścieżką. Nie można zaprzeczyć, że klapa C3 zawsze była odważnym wyborem – wciąż istnieje kilka oryginalnych wersji z łukowym dachem, samochód, który naprawdę mi się podobał, mimo że nie był zbyt dobry.

W 2019 roku Citroen rozwiązał kilka rażących problemów z C3, a mianowicie brak sprzętu ochronnego, który przyczynił się do czterogwiazdkowej oceny bezpieczeństwa ANCAP, oraz kilka drobnych dramatów, które zepsuły imponujący pakiet.

Citroen C3 2019: Shine 1.2 Pure Tech 82
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	1.2 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Zwykła benzyna bezołowiowa
Efektywność paliwowa	4.9l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$17,500

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 6/10

Potencjalni nabywcy C3 będą musieli zmierzyć się z solidną podwyżką ceny starego samochodu, który kosztował 23,480 2019 USD nieco ponad rok temu, zanim ruszy na drogi. Samochód 26,990 XNUMX kosztuje XNUMX XNUMX USD, ale jego ogólne osiągi są znacznie wyższe.

Samochód z 2019 roku kosztuje 26,990 XNUMX USD.

Tak jak poprzednio, otrzymasz tapicerkę z tkaniny, kamerę cofania, automatyczne reflektory i wycieraczki, skórzaną kierownicę, komputer pokładowy, klimatyzację, tylne czujniki parkowania, tempomat, elektryczne szyby dookoła, wykrywanie ograniczenia prędkości i kompaktowe koło zapasowe. .

Samochód 2019 zmniejsza rozmiar koła na cal do 16 cali, ale dodaje AEB, monitorowanie martwego pola, bezkluczykowy dostęp i uruchamianie, nawigację satelitarną i DAB.

Samochód 2019 zmniejsza rozmiar koła na cal do 16 cali.

7.0-calowy ekran dotykowy pozostaje niezmieniony i obsługuje Apple CarPlay oraz Android Auto. To fajne dodatki, chociaż podstawowe oprogramowanie samo w sobie jest w porządku. Podobnie jak w przypadku innych rodzeństwa Citroëna i Peugeota, większość funkcji samochodu jest wyświetlana na ekranie, co sprawia, że ​​rozbieranie klimatyzacji przypomina trochę grę pamięciową.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 9/10

Na zewnątrz niewiele się zmieniło, co jest dobre. Chociaż C3 nie przypadnie do gustu wszystkim, to zdecydowanie jest to Citroen. Auto w dużej mierze bazuje na odważnym Cactus, który szczerze uważam za jeden z najwspanialszych przykładów designu motoryzacyjnego, zwłaszcza do auta seryjnego. Dziwaczne i, jak się okazuje, dość wpływowe - spójrz na Kona i Santa Fe. Jedyne realne różnice to kolorowe klamki z chromowanymi listwami.

Na zewnątrz niewiele się zmieniło, co jest dobre.

Wszystko, co jest prawdziwe i słuszne, to gumowe poduszki powietrzne w dolnej części drzwi, złożone reflektory i umieszczenie DRL w „zły” sposób. Jest masywny i bardzo skierowany do tłumu kompaktowych SUV-ów.

Kokpit jest w zasadzie taki sam i wciąż niesamowity. Znowu jest tu mnóstwo kaktusów, w tym dwa z najlepszych przednich siedzeń w branży. Projekt deski rozdzielczej wyraźnie odbiega od reszty planety, z mnóstwem zaokrąglonych prostokątów i spójnym projektem Cactus i innych Citroenów. Materiały są w większości przyzwoite, ale konsola środkowa jest trochę niezgrabna i rzadka.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 7/10

Dziwne francuskie podejście do uchwytów na kubki jest kontynuowane w C3. Być może pasujące do nazwy, są trzy z nich - dwa z przodu i jeden z tyłu, z tyłu konsoli środkowej. Każde drzwi zawiera średniej wielkości butelkę, w sumie cztery.

Miejsce na tylnych siedzeniach jest do zaakceptowania, z wystarczającą ilością miejsca na kolana dla dorosłych o wzroście do 180 cm.Jeździłem z tyłu i byłem całkowicie szczęśliwy za moim chudym synem wylegującym się na przednim siedzeniu. Nad głową jest bardzo dobry przód i tył, ponieważ jest dość wyprostowany.

Przestrzeń bagażnika nie jest zła jak na samochód tej wielkości, zaczynając od 300 litrów przy zainstalowanych siedzeniach i 922 litrów przy złożonych siedzeniach. Przy opuszczonych siedzeniach podłoga to spory krok. Podłoga również nie jest zlicowana z krawędzią załadunkową, ale wypuszcza kilka litrów, więc nie ma to większego znaczenia.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 8/10

Pod maską pozostaje wspaniały, 1.2-litrowy, turbodoładowany, trzycylindrowy silnik Citroena o mocy 81 kW i 205 Nm. Sześciobiegowa przekładnia automatyczna przekazuje moc na przednie koła. Ważąc zaledwie 1090 kg, przyspiesza od 100 do 10.9 km/hw XNUMX sekundy.

Pod maską pozostaje wspaniały, 1.2-litrowy, turbodoładowany, trzycylindrowy silnik Citroena.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

Citroen twierdzi, że średnie zużycie paliwa wynosi 4.9 l/100 km, wspomagane funkcją stop-start, gdy jesteś w mieście. Mój tydzień z dzielnym paryżaninem zwrócił deklarowane 6.1 l/100 km, ale dobrze się bawiłem.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 8/10

C3 jest standardowo wyposażony w sześć poduszek powietrznych, ABS, kontrolę stabilności i trakcji, ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu, rozpoznawanie znaków prędkości. Nowością w roku modelowym 2019 są przednie AEB i monitorowanie martwego pola.

Z tyłu znajdują się również trzy górne pasy bezpieczeństwa i dwa punkty ISOFIX.

ANCAP przyznał C3 zaledwie cztery gwiazdki w listopadzie 2017 r., a podczas premiery samochodu firma wyraziła rozczarowanie niskim wynikiem, który, jak sądziła, był wynikiem nieobecności AEB.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 7/10

Citroen udziela pięcioletniej gwarancji na nieograniczony przebieg oraz pięcioletniej pomocy drogowej. Twój dealer spodziewa się wizyty co 12 miesięcy lub 15,000 XNUMX km.

Ceny usług są ograniczone w ramach programu Citroen Confidence. Jednak na pewno zapłacisz przyzwoitą kwotę. Koszty utrzymania zaczynają się od 381 USD za pierwszą usługę, dochodzą do 621 USD za trzecią i trwają przez piąty rok.

Jak to jest prowadzić? 8/10

Trzy rzeczy współpracują ze sobą, aby C3 (widzisz, co tam zrobiłem?) jest wspaniałym małym samochodem. 

C3 nie trzyma się zakrętów.

Pierwszy to genialny, trzycylindrowy silnik o pojemności 1.2 litra z turbodoładowaniem. To taki fajny silnik. To nie jest najcichsze ani najpłynniejsze, ale jak już coś się kręci, jest fajnie i sprawia, że ​​poruszasz się naprawdę dobrze.

Podczas moich poprzednich przejażdżek C3 zauważyłem tendencję do nadmiernego angażowania się skrzyni biegów, szczególnie po przebudzeniu z zatrzymania. Teraz wydaje się, że nastąpiła niewielka aktualizacja kalibracji, która znacznie wygładziła sytuację. Szczerze mówiąc, nie wydaje się, że jest tak wolny, jak sugeruje jego wartość 0-100 km/h.

Po drugie, jest niesamowicie wygodny jak na mały samochód. Już na starcie byłem pod wrażeniem jazdy na 17-calowych kołach, ale teraz na 16-calowych kołach z oponami o wyższym profilu jestem jeszcze bardziej zrelaksowany. C3 nie obraca się w zakrętach, ma niewielkie przechyły nadwozia i nastawione na komfort ustawienia sprężyn i amortyzatorów, ale nie jest też podsterowny. Tylko ostre boczne wyboje denerwują tył (paskudne gumowe progi w centrum handlowym, patrzę na ciebie) i przez większość czasu wydaje się, że jest to znacznie większy i hojniej resorowany samochód.

Te dwa pojazdy stanowią podstawę pakietu, który jest równie wygodny w mieście, jak i na autostradzie. To jest coś.

Po trzecie, wyraźnie balansuje między kompaktowym SUV-em a małym hatchbackiem. Konwencjonalna mądrość sugeruje trzymanie się jednego pasa, ale udane rozmycie linii oznacza, że ​​zyskujesz większość wizualnych i praktycznych elementów tej klasy, a także nie płacisz za, powiedzmy, C3 Aircross, który jest bezkompromisowy. kompaktowy SUV. Dziwna gra marketingowa, ale "Co to jest?" rozmowy na parkingach przy centrach handlowych nie były burzliwe.

Oczywiście to nie jest idealne. Przy 60 km/h robi się dość ociężale, a przyczepność jest na górze. Tempomat nadal wymaga zbyt wiele uwagi, aby go aktywować, a ekran dotykowy ma zbyt wiele funkcji i jest nieco powolny. Brak radia AM naprawiony przez dodanie DAB.

Werdykt

Jak zapewne już się zorientowałeś, C3 to zabawny mały samochód z dużą osobowością. Oczywiście nie jest tanio – tańsi są japońscy, niemieccy i koreańscy konkurenci – ale żaden z nich nie jest tak indywidualny jak C3.

I to być może jest jego siłą i słabością. Poglądy są spolaryzowane – będziesz spędzać cały czas z samochodem, wyjaśniając zdumionym widzom Airbumps. Zaktualizowany pakiet bezpieczeństwa bardzo pomaga zwiększyć konkurencyjność C3 na poziomie osiągów, ale cena wejścia jest nadal wysoka – Citroen zna swój rynek.

Czy miałbym jeden? Zdecydowanie i chciałbym też wypróbować jeden w trybie ręcznym.

Czy rozważyłbyś C3 teraz, gdy ma lepsze wyposażenie obronne? A może ten zwariowany wygląd to dla ciebie za dużo?