Układ stabilizacji ESP na ćwierć wieku
W samej Europie sprzęt ten pomógł uratować życie 15 000 osób.
Pomimo obfitości elektronicznych asystentów, bezpieczeństwo samochodu nadal opiera się na trzech elementach. Systemy pasywne obejmują trzypunktowy pas bezpieczeństwa opracowany przez Volvo w 1959 roku oraz poduszkę powietrzną, która w swojej konwencjonalnej formie została opatentowana pięć lat później przez japońskiego inżyniera Yasuzaburu Kobori. A trzeci element dotyczy aktywnego bezpieczeństwa. To system kontroli stabilności. O ile nam wiadomo, został opracowany przez firmę Bosch i Mercedes-Benz, którzy pracowali razem od 1987 do 1992 roku i nosił nazwę „Elektroniczny program stabilizacji”. Standardowe wyposażenie ESP pojawiło się w samochodach w 1995 roku.
Według ekspertów Bosch, obecnie 82% nowych samochodów na świecie jest wyposażonych w system stabilizacji. W samej Europie, według statystyk, sprzęt ten pomógł uratować 15 000 istnień ludzkich. W sumie Bosch wyprodukował 250 milionów zestawów ESP.
System stabilizacji ESP został stworzony przez holenderskiego inżyniera Antona van Zantena i jego 35-osobowy zespół. W 2016 roku Starszy Specjalista otrzymał Nagrodę Europejskiego Wynalazcy Europejskiego Urzędu Patentowego w kategorii Lifetime Achievement.
Pierwszym samochodem wyposażonym w pełny system stabilizacji był luksusowy coupe Mercedes CL 600 z serii C140. W tym samym 1995 roku podobne systemy dynamicznej stabilizacji, ale z innym skrótem, zaczęły wyposażać sedany Toyota Crown Majesta i BMW serii 7 E38 w silniki V8 4.0 i V12 5.4. W ślad za Niemcami i Azjatami poszli Amerykanie - od 1996 roku niektóre modele Cadillaca otrzymały system StabiliTrak. A w 1997 roku Audi po raz pierwszy zainstalowało ESP w samochodach z dwiema skrzyniami biegów - Audi A8, a następnie A6 po raz pierwszy kupiło to wyposażenie.
