System stabilizacji ESP - sprawdź jak to działa (WIDEO)

System ESP to jeden z kluczowych elementów poprawiających bezpieczeństwo jazdy. Jednak zdaniem ekspertów nic nie zastąpi polotu kierowcy.

ESP to skrót od angielskiej nazwy Electronic Stability Program, tj. elektroniczny program stabilizacji. To jest elektroniczny system stabilizacji. Zwiększa szansę wydostania się z niebezpiecznych sytuacji na drodze. Jest to szczególnie przydatne na śliskich nawierzchniach i podczas wykonywania ostrych manewrów na drodze, takich jak objeżdżanie przeszkody lub zbyt szybkie wchodzenie w zakręt. W takich sytuacjach system ESP wcześnie rozpoznaje ryzyko poślizgu i zapobiega mu, pomagając w utrzymaniu prawidłowej trajektorii.

Auta bez ESP, gdy nagle trzeba zmienić kierunek, często zachowują się jak na filmie:

Trochę historii

System ESP to dzieło koncernu Bosch. Został wprowadzony na rynek w 1995 roku jako wyposażenie Mercedesa Klasy S, ale prace nad tym systemem rozpoczęły się ponad 10 lat wcześniej.

W ciągu czterech lat od wejścia na rynek wyprodukowano ponad milion systemów ESP. Jednak ze względu na stosunkowo wysoką cenę system ten był zarezerwowany tylko dla pojazdów z wyższej półki. Jednak z czasem koszty produkcji ESP spadły, a system można teraz znaleźć w nowych pojazdach we wszystkich segmentach. System kontroli stabilności jest standardem w subkompaktowej Skodzie Citigo (segment A).

Jazda po śniegu - bez gwałtownych manewrów 

Inne firmy również dołączyły do ​​grupy produkcyjnej ESP. Obecnie oferowany jest przez takich dostawców części samochodowych jak Bendix, Continental, Hitachi, Knorr-Bremse, TRW, Wabco.

Chociaż termin system lub ESP weszło do języka potocznego, tylko Bosch ma prawo używać tej nazwy. Firma opatentowała nazwę ESP wraz z rozwiązaniem technologicznym. Dlatego w wielu innych markach system ten występuje pod innymi nazwami, na przykład DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (Kia), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (Volvo). Nazwy są różne, ale zasada działania jest podobna. Oprócz ESP najpopularniejsze nazwy to ESC (Electronic Stability Control) i DSC (Dynamic Stability Control).

REKLAMA

Jak to działa?

System ESP jest ewolucją systemów ABS i ASR. Od dawna stosowany system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS) zapewnia sterowność i stabilność pojazdu w przypadku nagłego hamowania. Z kolei system ASR ułatwia wstawanie i poruszanie się po śliskich nawierzchniach, zapobiegając poślizgowi kół. ESP ma również obie te funkcje, ale idzie jeszcze dalej.

System ESP składa się z pompy hydraulicznej, modułu sterującego i szeregu czujników. Ostatnie dwa elementy to elementy elektroniczne.

System działa w następujący sposób: czujniki mierzą kąt skrętu oraz prędkość pojazdu i przekazują te informacje do modułu elektronicznego ESP, który wyznacza teoretycznie zakładaną przez kierowcę trajektorię pojazdu.

Benzyna, olej napędowy czy gaz? Obliczyliśmy, ile kosztuje jazda 

Dzięki kolejnemu czujnikowi, który mierzy przyspieszenie boczne i prędkość obrotu samochodu wokół własnej osi, system określa rzeczywistą drogę samochodu. W przypadku wykrycia różnicy między tymi dwoma parametrami, na przykład w przypadku wywrócenia się przodu lub tyłu pojazdu, ESP próbuje wywołać efekt odwrotny, tworząc odpowiedni moment korygujący obrotu pojazdu wokół własnej osi, co doprowadzi samochód do powrotu na teoretycznie zamierzoną przez kierowcę drogę. W tym celu ESP automatycznie hamuje jedno lub nawet dwa koła, jednocześnie kontrolując prędkość obrotową silnika.

Jeśli z powodu zbyt dużej prędkości nadal istnieje ryzyko utraty przyczepności, układ elektroniczny automatycznie przejmuje przepustnicę. Na przykład, jeśli pojazd z napędem na tylne koła jest zagrożony kołysaniem tyłu (nadsterownością), ESP zmniejsza moment obrotowy silnika i hamuje jedno lub więcej kół poprzez zastosowanie ciśnienia hamowania. W ten sposób system ESP pomaga utrzymać samochód na właściwej drodze. Wszystko dzieje się w ułamku sekundy.

Tak wygląda film przygotowany przez koncern Bosch:

Trening jest śliski bez esp

Dodatkowe funkcje

Od momentu wprowadzenia na rynek system ESP jest stale unowocześniany. Z jednej strony praca polega na zmniejszeniu wagi całego systemu (Bosch ESP waży niecałe 2 kg), a z drugiej na zwiększeniu liczby funkcji, które może wykonywać.

ESP jest podstawą między innymi systemu Hill Hold Control, który zapobiega toczeniu się samochodu podczas jazdy pod górę. Układ hamulcowy automatycznie utrzymuje ciśnienie hamowania do momentu ponownego naciśnięcia przez kierowcę pedału przyspieszenia.

Inne przykłady to funkcje, takie jak czyszczenie tarcz hamulcowych i elektroniczne napełnianie hamulców. Pierwsza przydaje się podczas silnych ulewy i polega na regularnym, niezauważalnym dla kierowcy zbliżaniu klocków do tarcz hamulcowych w celu usunięcia z nich wilgoci, co powoduje wydłużenie drogi hamowania. Druga funkcja jest aktywowana, gdy kierowca gwałtownie zdejmie nogę z pedału przyspieszenia: klocki hamulcowe zbliżają się do minimalnej odległości między tarczami hamulcowymi, aby zapewnić możliwie najkrótszy czas reakcji układu hamulcowego w przypadku hamowania.

Aquaplaning - dowiedz się, jak uniknąć poślizgu na mokrej nawierzchni 

Z kolei funkcja Stop & Go rozszerza zakres systemu tempomatu adaptacyjnego (ACC). Na podstawie danych otrzymanych z czujników bliskiego zasięgu system może automatycznie wyhamować pojazd do zatrzymania, a następnie przyspieszyć bez interwencji kierowcy, jeśli pozwalają na to warunki drogowe.

Automatyczny hamulec postojowy (APB) jest również oparty na ESP. Gdy kierowca naciśnie przełącznik, aby aktywować funkcję hamulca postojowego, układ ESP automatycznie wytwarza ciśnienie, aby docisnąć klocki hamulcowe do tarczy hamulcowej. Wbudowany mechanizm blokuje następnie zaciski. Aby zwolnić hamulec, układ ESP ponownie wytwarza ciśnienie.

Euro NCAP, organizacja badająca bezpieczeństwo samochodów znana z testów zderzeniowych, przyznaje dodatkowe punkty za posiadanie pojazdu z systemem stabilizacji.

Widok eksperta

Zbigniew Veseli, dyrektor szkoły jazdy Renault:

- Wprowadzenie systemu ESP na wyposażeniu samochodów stało się jednym z najważniejszych działań w pracach nad poprawą bezpieczeństwa jazdy. System ten skutecznie wspiera kierowcę, gdy grozi mu utrata panowania nad pojazdem. Zasadniczo mamy na myśli poślizg na śliskiej nawierzchni, ale ESP przydaje się również wtedy, gdy trzeba wykonać ostry ruch kierownicą, aby ominąć niespodziewaną przeszkodę na drodze. W takiej sytuacji samochód bez ESP może się nawet przewrócić. W naszej szkole trenujemy na śliskich nawierzchniach z wykorzystaniem ESP i prawie każdy kadet jest bardzo zaskoczony możliwościami jakie daje ten system. Wielu z tych kierowców twierdzi, że następny kupiony przez nich samochód będzie wyposażony w ESP. Nie należy jednak przeceniać możliwości tego systemu, ponieważ pomimo zaawansowanej technologii działa on tylko do pewnego limitu. Na przykład podczas bardzo szybkiej jazdy po oblodzonej nawierzchni nie będzie to skuteczne. Dlatego zawsze zaleca się kierować się zdrowym rozsądkiem i traktować tego typu zabezpieczenia jako ostateczność.

Wojciech Frölichowski