System monitorowania ciśnienia w oponach TPMS

Utrzymanie optymalnego ciśnienia w oponach wpływa na przyczepność, zużycie paliwa, prowadzenie i ogólne bezpieczeństwo jazdy. Większość kierowców używa manometru do sprawdzania ciśnienia, ale postęp nie został zatrzymany, a nowoczesne samochody aktywnie wdrażają elektroniczny system monitorowania ciśnienia w oponach TPMS. Na przykład w Europie i USA jest to obowiązkowe dla wszystkich pojazdów. W Rosji od 2016 roku obecność systemu TPMS stała się obowiązkowym wymogiem certyfikacji nowych typów pojazdów.

Co to jest system TPMS

System monitorowania ciśnienia w oponach TPMS (Tire Pressure Monitor System) należy do aktywnego bezpieczeństwa samochodu. Podobnie jak wiele innych innowacji, pochodzi z przemysłu wojskowego. Jego głównym zadaniem jest monitorowanie ciśnienia w oponach i ostrzeganie kierowcy, gdy spadnie ono poniżej wartości progowej. Wydaje się, że ciśnienie w oponach nie jest najważniejszym parametrem w samochodzie, ale tak nie jest. Pierwszym z nich jest bezpieczeństwo jazdy. Na przykład, jeśli ciśnienie w oponach po obu stronach osi jest inne, samochód będzie jechał w jednym kierunku. W podstawowych wersjach wyposażenia TPMS zaczął pojawiać się w 2000 roku. Istnieją również samodzielne systemy monitorowania, które można kupić i zainstalować osobno.

Rodzaje systemów monitorowania ciśnienia w oponach

Zasadniczo systemy można podzielić na dwa typy: z bezpośrednim (bezpośrednim) i pośrednim (pośrednim).

Pośredni system pomiarowy

Ten system jest uważany za najprostszy pod względem zasady działania i jest realizowany za pomocą ABS. Określ promień poruszającego się koła i odległość, jaką pokonuje w jednym obrocie. Czujniki ABS porównują odczyty z każdego koła. W przypadku zmian wysyłany jest sygnał na deskę rozdzielczą samochodu. Chodzi o to, że promień i odległość przebyta przez przebitą oponę będą inne niż w przypadku kontroli.

Zaletą tego typu TPMS jest brak dodatkowych elementów i rozsądny koszt. Również w serwisie można ustawić początkowe parametry ciśnienia, od którego będą mierzone odchylenia. Wadą jest ograniczona funkcjonalność. Nie można zmierzyć ciśnienia przed rozpoczęciem ruchu, temperatury. Odchylenie od rzeczywistych danych może wynosić około 30%.

Bezpośredni system pomiarowy

Ten typ TPMS jest najnowocześniejszy i najdokładniejszy. Ciśnienie w każdej oponie jest mierzone przez specjalny czujnik.

Standardowy zestaw systemu obejmuje:

• czujniki ciśnienia w oponach;
• odbiornik sygnału lub antena;
• Blok sterujący.

Czujniki przekazują sygnał o stanie temperatury i ciśnienia w oponach. Antena odbiorcza przesyła sygnał do jednostki sterującej. Odbiorniki montowane są w nadkolach samochodu, każde koło ma swoje własne.

Działanie systemu TPMS z odbiornikami i bez

Są systemy, w których nie ma odbiorników sygnału, a czujniki koła komunikują się bezpośrednio z jednostką sterującą. W takich układach czujniki muszą być „zarejestrowane” w bloku, aby zrozumiał, z którym kołem jest problem.

Informacje o kierowcy mogą być wyświetlane na różne sposoby. W tańszych wersjach zamiast wyświetlacza zapala się kontrolka sygnalizująca usterkę. Z reguły nie wskazuje, z jakim kołem jest problem. W przypadku wyświetlania danych na ekranie można uzyskać informacje o temperaturze i ciśnieniu dla każdego koła z osobna.

Wyświetlacz TPMS na desce rozdzielczej

Czujniki ciśnienia i ich odmiany

Czujniki są kluczowymi elementami systemu. To są skomplikowane urządzenia. Należą do nich: antena nadawcza, akumulator, sam czujnik ciśnienia i temperatury. Takie urządzenie sterujące znajduje się w większości zaawansowanych systemów, ale są też prostsze.

Czujnik ciśnienia koła (wewnętrzny)

W zależności od urządzenia i metody montażu rozróżnia się czujniki:

• mechanik;
• zewnętrzny;
• wnętrze.

Czujniki mechaniczne są najprostsze i najtańsze. Przykręcają się zamiast pokrywy. Ciśnienie w oponach przesuwa korek do pewnego poziomu. Kolor zielony zaworu zewnętrznego oznacza normalne ciśnienie, żółty - wymagane pompowanie, czerwony - niski poziom. Te wskaźniki nie pokazują dokładnych liczb; często są też po prostu krzywe. Nie można określić nacisku na nie w ruchu. Można to zrobić tylko wizualnie.

Zewnętrzny czujnik ciśnienia

Zewnętrzne czujniki elektroniczne są również wkręcane w zawór, ale przekazują ciągły sygnał z określoną częstotliwością o stanie ciśnienia do wyświetlacza, manometru lub smartfona. Jego wadą jest podatność na uszkodzenia mechaniczne podczas ruchu oraz dostępność dla złodziei.

Wewnętrzne elektroniczne czujniki ciśnienia są zainstalowane wewnątrz tarczy i są wyrównane z nyplami kół. Całe elektroniczne wypełnienie, antena i akumulator są schowane wewnątrz kierownicy. Konwencjonalny zawór wkręcany jest z zewnątrz. Wadą jest złożoność instalacji. Aby je zamontować, musisz zacerować każde koło. Żywotność baterii czujnika, zarówno wewnętrznego, jak i zewnętrznego, zwykle wynosi 7-10 lat. Następnie musisz dokonać wymiany.

Jeśli masz zainstalowane czujniki ciśnienia w oponach, poinformuj o tym montażownicę. W większości przypadków są one odcinane podczas wymiany gumy.

Zalety i wady systemu

Można wyróżnić następujące zalety:

1. Zwiększ poziom bezpieczeństwa. To jedna z głównych i ważnych zalet systemu. Za pomocą TPMS kierowca może na czas wykryć awarię ciśnienia, unikając w ten sposób możliwych awarii i wypadków.

1. Ochrona. Instalacja systemu będzie wymagała pewnych środków, ale na dłuższą metę warto. Optymalne ciśnienie pomoże racjonalnie zużywać paliwo. Zwiększa również żywotność opon.

W zależności od rodzaju systemu ma pewne wady:

1. Narażenie na kradzież. Jeśli nie można ukraść czujników wewnętrznych, czujniki zewnętrzne są często krzywe. Uwagę nieodpowiedzialnych obywateli może również przyciągnąć dodatkowy ekran w kabinie.
2. Awarie i usterki. Pojazdy przybywające z Europy i USA są często wysyłane bez kół, aby zaoszczędzić miejsce. Podczas montażu kół może być konieczna kalibracja czujników. Można to zrobić, ale może być wymagana pewna wiedza. Czujniki zewnętrzne narażone są na działanie środowiska zewnętrznego oraz uszkodzenia mechaniczne, które mogą doprowadzić do ich awarii.
3. Dodatkowy ekran (z samodzielną instalacją). Z reguły drogie samochody są początkowo wyposażone w system kontroli ciśnienia. Wszystkie informacje są wygodnie wyświetlane na ekranie komputera pokładowego. Systemy instalowane samodzielnie mają osobny ekran, który dziwnie wygląda w kabinie. Alternatywnie zainstaluj moduł TPMS w zapalniczce. Przy długim parkingu iw każdej chwili możesz po prostu usunąć.

Zewnętrzny wyświetlacz systemu kontroli ciśnienia

Możliwe usterki TPMS

Głównymi przyczynami nieprawidłowego działania czujników TPMS mogą być:

• nieprawidłowe działanie jednostki sterującej i nadajnika;
• słaba bateria czujnika;
• uszkodzenie mechaniczne;
• awaryjna wymiana koła lub kół bez czujników.

Również podczas wymiany jednego z wbudowanych czujników na inny system może powodować konflikt i dawać sygnał błędu. W Europie standardowa częstotliwość radiowa dla czujników to 433 MHz, a w USA 315 MHz.

Jeśli jeden z czujników nie działa, może pomóc przeprogramowanie systemu. Poziom wyzwalania niedziałającego czujnika jest ustawiony na zero. Nie jest to dostępne we wszystkich systemach.

Wskaźniki awarii TPMS

System TPMS może wyświetlać dwa wskaźniki błędów na tablicy przyrządów: słowo „TPMS” i „opona z wykrzyknikiem”. Zasadniczo ważne jest, aby zrozumieć, że w pierwszym przypadku usterka jest związana z działaniem samego systemu (jednostka sterująca, czujniki), aw drugim z ciśnieniem w oponach (niewystarczający poziom).

W zaawansowanych systemach każdy sterownik ma swój unikalny kod identyfikacyjny. Z reguły występują w konfiguracji fabrycznej. Podczas ich kalibracji należy postępować zgodnie z określoną sekwencją, na przykład z przodu lewy i prawy, a następnie tylny prawy i lewy. Samodzielne skonfigurowanie takich czujników może być trudne i lepiej zwrócić się do specjalistów.