Synchronizacja gaźnika

Gdy gaźniki nie są zsynchronizowane, praca na biegu jałowym jest głośna, przepustnica nie jest wystarczająco mocna, a silnik nie wytwarza pełnej mocy. Czas odpowiednio wyregulować gaźniki.

Co musisz wiedzieć o synchronizacji węglowodanów

Nieregularna praca na biegu jałowym, słaba reakcja na otwarcie przepustnicy i wibracje przekraczające normalne wartości w silniku wielocylindrowym są często oznakami braku synchronizacji gaźników. Aby porównać to zjawisko z zaprzęgiem koni, wyobraźmy sobie, że jeden koń myśli tylko o rozpoczęciu galopu, drugi woli poruszać się spokojnie kłusem, a dwa ostatnie stępem. Pierwszy ciągnie wózek na próżno, dwóch ostatnich potyka się, kłusak już nie wie co robić i sprawdzać, nic nie idzie.

Warunki obowiązkowe

Zanim rozważysz gaźniki rozrządu, musisz upewnić się, że wszystko inne działa. Konieczna jest odpowiednia regulacja zapłonu i zaworów, a także luz linek przepustnicy. Filtr powietrza, przewody dolotowe i świece zapłonowe muszą być w dobrym stanie.

Co to jest synchronizacja?

Po osiągnięciu właściwej prędkości obrotowej silnik zasysa z gaźników mieszankę benzynowo-powietrzną. A kto mówi o aspiracjach, mówi też o depresji. Komory spalania są zasilane energią z taką samą szybkością tylko wtedy, gdy próżnia jest taka sama we wszystkich kolektorach dolotowych cylindrów. Jest to jeden z warunków niezbędnych do płynnej pracy silnika. Szybkość posuwu jest regulowana przez mniejsze lub większe otwarcie klapy; w naszym przypadku jest to położenie przepustnicy lub zaworu różnych gaźników.

Jak zrobić ustawienie?

Często potrzebny jest bardzo długi śrubokręt, aby uzyskać dostęp do śrub regulacyjnych. Najczęściej zawory dławiące gaźników próżniowych są połączone sprzęgłem sprężynowym wyposażonym w śrubę regulacyjną. W przypadku silników czterocylindrowych zsynchronizuj obracając śruby w następujący sposób: najpierw skalibruj dwa prawe gaźniki względem siebie, następnie zrób to samo z dwoma lewymi gaźnikami. Następnie wyreguluj dwie pary gaźników pośrodku, aż wszystkie cztery gaźniki będą miały takie samo podciśnienie.

W innych przypadkach (takich jak gaźniki typu plug-in) wiele gaźników ma gaźnik, który służy jako stałe odniesienie do ustawiania rozrządu innych gaźników. W większości przypadków śruba regulacyjna znajduje się pod górną pokrywą.

Depresjonometr: niezastąpione narzędzie

Aby móc regulować tę samą ilość mieszanki gazowo-powietrznej we wszystkich kolektorach dolotowych, potrzebne są próżniomierze, a więc przeciwieństwo manometrów służących do sprawdzania ciśnienia w oponach. W przeciwieństwie do opon, musisz mierzyć wszystkie cylindry jednocześnie, więc potrzebujesz jednego wakuometru na cylinder. Manometry te są dostępne w zestawach po 2 i 4 sztuki, zwanych wakuometrami, i zawierają również niezbędne węże i adaptery. W większości przypadków podczas regulacji konieczne jest zdemontowanie zbiornika, ale uruchomienie silnika. Dlatego zalecamy zakup małej butelki benzyny do gaźników. Możesz to naprawić np. do lusterka wstecznego.

Ostrzeżenie: Ponieważ silnik pracuje, synchronizuj na zewnątrz lub pod otwartym baldachimem, nigdy w pomieszczeniu (nawet częściowo). W niesprzyjających warunkach wietrznych istnieje ryzyko zatrucia tlenkiem węgla (spalinami) nawet w otwartym garażu.

Rozrząd gaźnika - chodźmy

01 - Ważne: zacznij od zmniejszenia przepływu powietrza

Zacznij od obrócenia motocykla, a następnie umieść go na stopce centralnej i wyłącz silnik. Następnie zdejmij zbiornik oraz wszelkie korki i owiewki, które mogą mu przeszkadzać. W każdym przypadku zbiornik benzyny musi znajdować się nad gaźnikami. Teraz kolej na manometr. W większości przypadków, ze względu na opakowanie, wakuometr jest dostarczany niezmontowany. Jednak jego montaż jest bardzo prosty, wystarczy postępować zgodnie z instrukcjami zawartymi w instrukcji. Przed użyciem należy dokręcić ręcznie śrubę radełkowaną (aby wyregulować przepływ powietrza), nie uszkadzając węża.

Rzeczywiście, ze względu na to, że wgłębienia są bardzo niskie, wskazówki manometru są tym bardziej czułe. Jeśli podłączysz manometr ze zbyt małym tłumieniem, a następnie uruchomisz silnik, wskazówka będzie przesuwać się z jednej skrajnej pozycji w drugą z każdym cyklem pracy silnika, a manometr może ulec awarii.

02 - Montaż i podłączenie mierników depresji

Rury wakuometru są teraz zamontowane na motocyklu; W zależności od samochodu montowane są albo na głowicy cylindrów (patrz zdjęcie 1), albo na gaźnikach (najczęściej u góry, przodem do rury ssącej) lub na rurze ssącej (patrz zdjęcie 2).

Zwykle są to małe rurki łączące zamknięte gumowym korkiem. Małe śruby gaźnika lub głowicy cylindrów należy odkręcić i zastąpić małymi wkręcanymi adapterami rurowymi (najczęściej spotykane są z wakuometrami).

03 - Synchronizacja wszystkich manometrów

Przed podłączeniem manometrów należy je razem skalibrować. W każdym razie pozwala to zidentyfikować manometry, które pokazują nieprawidłowe odczyty lub nieszczelne połączenie węża. W tym celu należy najpierw połączyć ze sobą wszystkie manometry za pomocą trójników lub trójników (również często dostarczanych z manometrami), tak aby wszystkie wychodziły z tego samego końca rury. Podłącz ten ostatni do gaźnika lub rury wlotowej. Pozostałe połączenia muszą pozostać zamknięte.

Następnie uruchom silnik i wyreguluj wskaźniki za pomocą nakrętek radełkowanych tak, aby iglice prawie się nie poruszały, upewniając się, że tłumienie iglicy jest wystarczające. Jeśli igły są całkowicie nieruchome, manometr jest zablokowany; Następnie lekko poluzuj radełkowane nakrętki. Teraz wszystkie manometry powinny pokazywać te same wartości. Ponownie zatrzymaj silnik. Jeśli manometry są w pełni sprawne, podłącz po jednym do każdego cylindra, a następnie umieść je w odpowiednim miejscu na motocyklu, zabezpieczając przed upadkiem (manometry poruszają się z łatwością na skutek wibracji silnika).

Uruchom silnik, wykonaj kilka lekkich ruchów przepustnicy, aż osiągnie około 3 obr./min, a następnie pozwól jej ustabilizować się na biegu jałowym. Sprawdź wskaźniki zegarowe i wyreguluj je za pomocą nakrętek radełkowanych, aż będą wystarczająco czytelne. Większość producentów dopuszcza odchylenie o wartości około 000 barów lub mniejszej.

04 - Wyreguluj gaźnik do tych samych zmierzonych wartości

W zależności od modelu, znajdź „gaźnik odniesienia” baterii gaźników, a następnie skalibruj wszystkie pozostałe gaźniki, jeden po drugim, z maksymalną dokładnością do wartości odniesienia za pomocą śruby regulacyjnej. Lub postępuj zgodnie z wcześniejszym opisem: najpierw skalibruj dwa prawe gaźniki, następnie dwa lewe gaźniki, a następnie zainstaluj dwie pary pośrodku. W międzyczasie sprawdź, czy obroty biegu jałowego są nadal ustabilizowane na prawidłowych obrotach silnika, lekko poruszając pedałem przyspieszenia; w razie potrzeby wyregulować za pomocą śruby regulacyjnej prędkości biegu jałowego. Jeśli nie możesz zsynchronizować, możliwe, że cylindry zasysają dodatkowe powietrze, albo dlatego, że rury dolotowe są porowate, albo dlatego, że nie są szczelne w przejściach gaźnika lub głowicy cylindrów, albo dlatego, że ustawienie podstawowe gaźnika było całkowicie złamany. Rzadziej przyczyną może być mocno zatkany gaźnik. W każdym razie musisz znaleźć i wyeliminować te możliwe usterki; w przeciwnym razie nie jest wymagana żadna dalsza próba synchronizacji. Więcej informacji na temat czyszczenia gaźników można znaleźć na stronie Rady Mechaników Gaźników.

Zakładamy, że efekt Twojej pracy jest pozytywny i gratulujemy: od teraz silnik Twojego motocykla pracuje bardziej regularnie, a przyspieszenie jest bardziej spontaniczne… dla jeszcze większej frajdy niż wcześniej. Możesz teraz zdjąć manometr i rozhermetyzować węże, lekko poluzowując radełkowane nakrętki. Wkręć kołki (skorzystaj z okazji, aby upewnić się, że nie są porowate) lub zaślep śruby bez użycia siły (elastyczny materiał!). Na koniec zmontuj zbiornik, osłony/owiewki, a następnie w razie potrzeby wlej resztę paliwa bezpośrednio do zbiornika, gotowe!