Objawy problemów z dwumasowym kołem zamachowym

Krótko o kole zamachowym tłumika

Rolą koła zamachowego jest zmniejszenie nierównego obrotu. Zachowuje niezbędną energię kinetyczną podczas pracy. Dwumasowe koło zamachowe składa się z dwóch tarcz połączonych wytrzymałymi sprężynami. Służą do pochłaniania drgań.

Standardowe koło zamachowe o podwójnej masie składa się z pierwotnego i wtórnego koła zamachowego. Inną funkcją koła zamachowego amortyzatora jest zmniejszenie wibracji podczas momentu obrotowego wału korbowego pojazdu.

Istnieją dwa rodzaje kół zamachowych:

• tłumienie (dwumasowe);
• jednoczęściowy (jednoskładnikowy).

Dwa niezależne tarcze koła zamachowego są połączone sprężyną (układ tłumiący) i połączone ze sobą za pomocą łożyska ślizgowego lub łożyska kulkowego poprzecznego, które pomaga im się obracać.

Główne koło zamachowe ma przekładnię, która łączy się z silnikiem i śrubami do wału korbowego. Ta i główna pokrywa tworzą wnękę, która jest kanałem sprężynowym.

Układ tłumika składa się ze sprężyn łukowych w tulejach prowadzących w kanale sprężynowym. Moment obrotowy silnika przenoszony jest przez kołnierz, który jest zamontowany razem z pomocniczym kołem zamachowym. Aby zapobiec przegrzaniu, dwumasowe koło zamachowe ma otwory na wlot powietrza.

Koło zamachowe tego typu ma kilka zalet dla funkcjonowania samochodu. Zapewnia również większy komfort jazdy. Z tego powodu warto okresowo to sprawdzać, aby rozwiązywać problemy w odpowiednim czasie.

Ignorowanie uszkodzenia amortyzatora koła zamachowego jest niepożądane, ponieważ z czasem może to prowadzić do poważnych problemów z innymi częściami samochodu, które mają kontakt z jego powierzchnią.

Zalety i wady koła zamachowego tłumika

W przeciwieństwie do koła zamachowego o pojedynczej masie, odpowiednik o podwójnej masie nie tylko eliminuje wibracje, ale także zapobiega zużyciu skrzyni biegów i elementów rozrządu, ponieważ pochłania obciążenie.

Ułatwia także zmianę biegów niż w przypadku koła zamachowego o pojedynczej masie i zmniejsza hałas. Tuleje prowadzące stabilizują zespół, a smar umieszczony w kanale sprężystym zapobiega tarciu między sprężyną łukową a tuleją prowadzącą.

Inne zalety to to, że oszczędza paliwo przy niskich prędkościach obrotowych silnika i chroni napęd przed przegrzaniem. Ten typ koła zamachowego można zainstalować zarówno w automatycznej, jak i manualnej skrzyni biegów. Zbyt częste zmiany biegów skracają żywotność koła zamachowego, ponieważ zwiększają obciążenie koła zamachowego, więc czasami standardowa część zawiesza się.

Koła zamachowe samochodów, które jeżdżą w terenie na duże odległości, mają stosunkowo dłuższą żywotność i wymagają mniej napraw niż samochody, które są głównie używane do jazdy po mieście.

Jedyną wadą tłumiącego koła zamachowego jest to, że zużywa się on szybciej i wymaga wcześniejszej naprawy. Jest także droższy niż twarde koło zamachowe. Ale ta inwestycja z pewnością jest tego warta i z czasem się opłaca.

Typowe problemy z kołem zamachowym amortyzatora i pomocne wskazówki dotyczące naprawy

Koło zamachowe amortyzatora to modyfikacja, która najczęściej zawodzi i wymaga naprawy. Gdy pojazd ma duży przebieg, tłumiące koło zamachowe, które działa w kontakcie z tarczą cierną, może wykazywać oznaki zużycia na powierzchni tocznej.

Jeśli zostaną znalezione wgniecenia, zadrapania lub plamy, oznacza to przegrzanie koła zamachowego. Kiedy znajdziemy takie uszkodzenie, musimy podjąć pilne działania naprawcze. W takim przypadku należy pamiętać, że nie można ich przeszlifować bez przestrzegania dopuszczalnych limitów określonych przez producenta pojazdu. Unikać mechanicznej obróbki powierzchni ciernej koła zamachowego amortyzatora.

Inną rzeczą, którą możemy sprawdzić, aby zapobiec poważniejszym uszkodzeniom w przyszłości, jest sprawdzenie, czy szczelina między czujnikami prędkości a kołkami sygnału koła zamachowego jest prawidłowo ustawiona.

Podczas instalowania dwumasowego koła zamachowego zawsze zaleca się stosowanie nowych śrub mocujących ze względu na ich zdolność do deformacji. Zużyte części nie powinny być ponownie używane. Przed zamontowaniem nowego koła zamachowego powierzchnię styku tarcz dociskowych sprzęgła i tarcz ciernych należy oczyścić środkiem odtłuszczającym.

Jak ustalić, czy koło zamachowe jest uszkodzone?

Gdy sprężyny w kole zamachowym zużyją się, tworzy się przerwa między dwiema tarczami. Obecność gry jest pewnym znakiem, że koło zamachowe jest zużyte i należy je wymienić. Uszkodzone koło zamachowe zwykle wydaje grzechotanie, najczęściej w chłodne dni, na przykład kiedy rano uruchamiamy silnik. Ten grzechotający dźwięk zwykle trwa około 5-10 minut, a następnie ustaje.

Zimą dźwięk uszkodzonego koła zamachowego jest wyraźnie słyszalny. Nie powinniśmy czekać na wzrost grzechotania lub wibracji, ponieważ tylko pogorszy to sytuację.

Niektóre oznaki uszkodzenia amortyzatora koła zamachowego

1. znak: pisk
Kiedy samochód uruchamia się na 1. biegu, słychać pisk. Ten problem występuje głównie w temperaturach zimowych oraz w przypadkach, gdy silnik nie może wystarczająco się rozgrzać.

Głównym tego powodem jest to, że gdy sprężyny koła zamachowego są już zużyte, nie mogą one odpowiednio pochłonąć wibracji silnika. I te wibracje są najbardziej odczuwalne po przełączeniu na 1. bieg.

Drugi znak: poślizg
Gdy nagle zaczynamy przyspieszać samochód, odczuwamy poślizg. Może to również oznaczać uszkodzenie tarczy sprzęgła ciernego. Jego zużycie prowadzi do braku przyczepności, co prowadzi jedynie do poślizgu na powierzchni koła zamachowego. Jednak poślizg w sprzęgle, który powoduje również specyficzne stukanie, może również powodować poślizg.

Zanim zdecydujemy się na zakup nowego koła zamachowego lub jakiejkolwiek innej części samochodowej, lepiej skonsultować się z autoryzowanym centrum serwisowym, w którym doświadczeni konsultanci mogą dokładnie ustalić, na czym polega problem i udzielić fachowej porady, które marki części zamiennych są bardziej odpowiednie.

Pytania i odpowiedzi:

Co się stanie, jeśli zepsuje się dwumasowe koło zamachowe? Zasadniczo jego niesprawność od razu objawi się brakiem tłumienia drgań skrętnych pochodzących od wału korbowego do wału skrzyni biegów.

Co się stanie, jeśli koło zamachowe nie zostanie wymienione na czas? Dwumasowe koło zamachowe jest integralną częścią, dlatego jego awaria doprowadzi do fatalnych konsekwencji dla samochodu, zwłaszcza jeśli koło zamachowe rozpadnie się podczas jazdy.

Jak zawodzi dwumasowe koło zamachowe? Przede wszystkim w takim kole zamachowym zawodzą elementy tłumiące. Jednocześnie słychać zgrzytanie i skrzypienie, szczególnie podczas uruchamiania i zatrzymywania silnika.