Objawy wadliwego lub uszkodzonego przegubu uniwersalnego (połączenia U)

Typowe oznaki uszkodzenia przegubu uniwersalnego to skrzypienie, brzęczenie podczas zmiany biegów, wibracje w pojeździe i wyciek płynu przekładniowego.

Przeguby uniwersalne (w skrócie U-joints) to elementy zespołu półosi napędowych występujące w większości ciężarówek z napędem na tylne koła, ciężarówkach z napędem na XNUMX koła i SUV-ach, a także SUV-ach. Przeguby Cardana, umieszczone parami na wale napędowym, kompensują niewspółosiowość między skrzynią biegów a tylną osią, przekazując jednocześnie moc do poruszania samochodem. Dzięki temu każdy koniec wału napędowego i powiązany z nim przegub uniwersalny wygina się przy każdym obrocie wału napędowego, aby poradzić sobie z niewspółosiowością (nawiasem mówiąc, pojazdy z napędem na tylne koła w dzisiejszych czasach najczęściej używają przegubów homokinetycznych w tym samym celu, co pozwala na znacznie płynniejsze zginanie obrót wału napędowego).

Oto niektóre objawy złego lub nieprawidłowo działającego stawu uniwersalnego, które możesz zauważyć, w przybliżonej kolejności nasilenia:

1. Skrzypienie na początku ruchu (do przodu lub do tyłu)

Elementy łożyska każdego przegubu uniwersalnego są nasmarowane fabrycznie, ale mogą nie mieć smarowniczki zapewniającej dodatkowe smarowanie po oddaniu pojazdu do eksploatacji, co ogranicza ich żywotność. Ponieważ część łożyskowa każdego przegubu uniwersalnego lekko skręca się przy każdym obrocie wału napędowego (ale zawsze w tym samym miejscu), smar może wyparować lub zostać wyrzucony z miski łożyska. Łożysko staje się suche, dochodzi do kontaktu metalu z metalem, a łożyska z przegubami uniwersalnymi będą piszczeć podczas obracania się wału napędowego. Pisk zwykle nie jest słyszalny, gdy pojazd porusza się z prędkością większą niż 5-10 mil na godzinę z powodu innych odgłosów pojazdu. Pisk jest ostrzeżeniem, że przegub uniwersalny powinien być serwisowany przez profesjonalnego mechanika. W ten sposób z pewnością możesz przedłużyć żywotność swoich przegubów uniwersalnych.

2. „Puk” z dźwiękiem podczas przełączania z jazdy na wsteczny.

Ten hałas zwykle wskazuje, że łożyska przegubów krzyżowych mają wystarczający nadmiar luzu, aby wał napędowy mógł się nieco obrócić, a następnie gwałtownie zatrzymać podczas przełączania mocy. Może to być kolejny etap zużycia po niedostatecznym smarowaniu łożysk przegubów krzyżowych. Serwisowanie lub smarowanie łożysk gimbala nie naprawi uszkodzeń gimbala, ale może nieco wydłużyć żywotność gimbala.

3. Wibracje są odczuwalne w całym pojeździe podczas poruszania się do przodu z dużą prędkością.

Wibracje te oznaczają, że łożyska gimbala są teraz na tyle zużyte, że gimbal wyjdzie poza normalną ścieżkę obrotu, powodując brak równowagi i wibracje. Będzie to wibracja o wyższej częstotliwości niż np. koło niewyważone, ponieważ wał napędowy obraca się 3-4 razy szybciej niż koła. Zużyty przegub uniwersalny powoduje teraz uszkodzenie innych elementów pojazdu, w tym skrzyni biegów. Wymiana przegubu uniwersalnego przez profesjonalnego mechanika ma zdecydowanie zapobiec dalszym uszkodzeniom. Twój mechanik powinien, o ile to możliwe, wybierać wysokiej jakości przeguby uniwersalne ze smarowniczką, aby umożliwić długoterminową konserwację zapobiegawczą i przedłużyć żywotność łożysk przegubów uniwersalnych.

4. Płyn przekładniowy wycieka z tyłu przekładni.

Wyciek płynu przekładniowego z tyłu przekładni jest często wynikiem mocno zużytego przegubu uniwersalnego. Powyższe wibracje spowodowały zużycie tulei tylnego wału skrzyni biegów i uszkodzenie uszczelnienia wału wyjściowego skrzyni biegów, z którego następnie wyciekł płyn przekładniowy. W przypadku podejrzenia wycieku płynu przekładniowego, przekładnię należy sprawdzić w celu określenia źródła wycieku i odpowiednio naprawić.

5. Pojazd nie może poruszać się o własnych siłach; przemieszczenie wału napędowego

Pewnie już to widziałeś: ciężarówka na poboczu z wałem napędowym leżącym pod autem, nie przymocowanym już do skrzyni biegów ani tylnej osi. Jest to skrajny przypadek awarii gimbala – dosłownie pęka i pozwala wałowi napędowemu opaść na chodnik, nie przekazując już mocy. Naprawy w tym momencie będą obejmować znacznie więcej niż przegub uniwersalny i mogą wymagać całkowitej wymiany wału napędowego lub więcej.