Objawy wadliwego lub wadliwego elektrozaworu zmiennego rozrządu (VVT)

Typowe objawy złego elektrozaworu VVT to zapalająca się kontrolka Check Engine, brudny olej silnikowy, nierówna praca silnika na biegu jałowym i niskie zużycie paliwa.

Od początku do połowy lat 1960. amerykańscy giganci motoryzacyjni Chrysler, Ford i General Motors rządzili ulicami i autostradami w całym kraju. Z każdym nowym samochodem Wielka Trójka uczyła się więcej o osiągach silnika io tym, jak wycisnąć ze swoich silników każdą uncję mocy, ręcznie dostosowując luzy zaworowe i czas zapłonu. Jednym z największych osiągnięć było opracowanie Variable Valve Timing (VVT), nowego systemu, który wykorzystywał zaawansowaną (jak na owe czasy) technologię elektroniczną do dostarczania zmiennych sygnałów elektronicznych z układu zapłonowego za pośrednictwem solenoidu zmiennego rozrządu. Dziś system VVT można znaleźć praktycznie we wszystkich pojazdach produkcyjnych sprzedawanych w USA.

Każdy producent samochodów ma swój własny, unikalny system VVT, ale większość z nich polega na w pełni funkcjonalnym elektrozaworze zmiennej fazy rozrządu, który kontroluje przepływ oleju do systemu VVT po jego włączeniu. Ten system jest zwykle aktywowany, gdy silnik jest mocno obciążony. Oto kilka przykładów takich sytuacji, gdy pojazd niesie dodatkowy ciężar, jedzie pod górę lub gdy przyspieszanie jest przyspieszane przez sterowanie przepustnicą. Gdy elektrozawór VVT jest aktywowany, olej jest kierowany do smarowania łańcucha zmiennych faz rozrządu i zespołu przekładni. Jeśli elektrozawór VVT ulegnie awarii lub zostanie zablokowany, brak odpowiedniego smarowania może spowodować przedwczesne zużycie lub całkowitą awarię łańcucha rozrządu i przekładni.

Istnieje kilka innych problemów, które mogą wystąpić, gdy elektrozawór VVT się zużyje lub zepsuje, co może doprowadzić do całkowitej awarii silnika. Aby zmniejszyć prawdopodobieństwo wystąpienia tych poważnych sytuacji, oto kilka znaków ostrzegawczych, które mogą wskazywać na problem z solenoidem VVT. Oto kilka oznak zużytego lub uszkodzonego elektrozaworu VVT.

1. Sprawdź, czy zapala się lampka silnika.

Ponieważ nowoczesne samochody są sterowane przez jednostkę sterującą silnika (ECU), praktycznie wszystkie poszczególne elementy są kontrolowane przez ECU. Kiedy jedna część zaczyna się psuć, ECU zapisuje określony kod usterki, który pozwala mechanikowi korzystającemu ze skanera wiedzieć, że wystąpił problem. Po wygenerowaniu kodu zasygnalizuje kierowcy poprzez miganie ostrzeżenia o określonej strefie. Najczęstszym światłem, które zapala się w przypadku awarii elektromagnesu VVT, jest kontrolka Check Engine.

Ze względu na to, że każdy producent samochodów stosuje inne kody, bardzo ważne jest, aby właściciel samochodu skontaktował się z lokalnym mechanikiem posiadającym certyfikat ASE w celu sprawdzenia samochodu, pobrania kodu za pomocą odpowiedniego narzędzia diagnostycznego i ustalenia dokładnego źródła problemu. W rzeczywistości istnieją dosłownie dziesiątki kodów problemów z cewkami VVT dla każdego producenta samochodów. Gdy mechanik ma już te wstępne informacje, może zacząć rozwiązywać konkretny problem.

2. Olej silnikowy jest brudny

To bardziej przyczyna niż objaw. Elektrozawór VVT działa najlepiej, gdy olej silnikowy jest czysty, wolny od zanieczyszczeń lub stracił część smarności lub lepkości. Kiedy olej silnikowy zostanie zatkany gruzem, brudem lub innymi obcymi cząstkami, ma tendencję do zatykania przejścia od elektrozaworu do łańcucha i przekładni VVT. Jeśli olej silnikowy nie został wymieniony na czas, może uszkodzić elektrozawór VVT, obwód VVT i przekładnię zębatą.

Aby uniknąć takiej sytuacji, wymień olej silnikowy zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu. Niski poziom oleju może również powodować problemy z elektrozaworem VVT i innymi elementami układu rozrządu.

3. Szorstki silnik na biegu jałowym

Zwykle system VVT nie aktywuje się, dopóki silnik nie osiągnie wyższych obrotów lub nie znajdzie się w sytuacji nośnej, takiej jak podczas jazdy pod górę. Jeśli jednak elektrozawór VVT jest uszkodzony, możliwe jest, że dostarczy dodatkowy olej silnikowy do przekładni VVT. Może to prowadzić do nierównomiernej pracy silnika na biegu jałowym, w szczególności prędkość obrotowa silnika będzie się zmieniać, gdy system jest włączony. Jeśli nie zostanie to sprawdzone szybko, może to prowadzić do przedwczesnego zużycia dodatkowych elementów silnika. Jeśli twój silnik jest niestabilny na biegu jałowym, jak najszybciej skontaktuj się z certyfikowanym mechanikiem.

4. Zmniejszone zużycie paliwa

Celem zmiennych faz rozrządu jest zapewnienie, że zawory otwierają się i zamykają we właściwym czasie, aby zmaksymalizować wydajność silnika i zmniejszyć zużycie paliwa. Gdy elektrozawór VVT ulegnie awarii, cały system może zostać zagrożony, co może spowodować otwieranie i zamykanie zaworów dolotowych i wydechowych w niewłaściwym czasie. Z reguły prowadzi to do gwałtownego spadku zużycia paliwa.

W przypadku zauważenia któregokolwiek z powyższych znaków ostrzegawczych awarii lub wadliwego zaworu elektromagnetycznego zmiennych faz rozrządu, należy skontaktować się z lokalnym mechanikiem posiadającym certyfikat AvtoTachki ASE. Mogą dokonać inspekcji pojazdu, w razie potrzeby wymienić zawór elektromagnetyczny zmiennego rozrządu i zapewnić płynną pracę pojazdu lub ciężarówki.