Jazda próbna Audi Q7 – jazda próbna
Jak Audi Q7 jest podobne do Bentleya Bentaygi i Lamborghini Urus, jak wybrać odpowiednie wykończenie i dlaczego Q7 nigdy nie został liderem w swojej klasie
Wiem już sporo o kolorystyce Audi: z łatwością odróżniam Scuba blue od navarra blue, wiem też, czym różni się pakiet linii z 2017 roku od tego samego, ale z 2018 roku. Półtora miesiąca z Audi Q7 stało się najlepszym w ciągu ostatnich kilku lat. Ten crossover jest tak dobry, że od razu chciałem sam kupić Audi. Przynajmniej kiedyś.
Najbardziej uderzającą cechą Q7 jest niesamowite poczucie lekkości. Pięciometrowy crossover waży ponad 2 tony, ale w ruchu wydaje się od półtora do dwóch razy bardziej kompaktowy i lżejszy. Nawet osobisty X1 z doskonałą stabilnością kierunkową, mniej więcej taką samą dynamiką, ale dwie klasy mniej po Q7 jeździ jakoś źle.
Chodzi o super zaawansowaną platformę MLB. Na nim zbudowano Lamborghini Urus, Bentleya Bentaygę i Porsche Cayenne. W konstrukcji jest sporo aluminium – m.in. dzięki niemu Q7 spadł o około 300 kg w porównaniu do poprzedniej generacji. Co więcej, lekkość jest zauważalna nie tylko na papierze: przy prędkościach miejskich Audi wydaje się być kontynuacją Ciebie, subtelnie przepisując nie zawsze adekwatne trajektorie.
Sama równowaga między komfortem a obsługą, która od dawna stała się dziennikarskim stereotypem, Audi zdaje się nie zauważać. Niemcy po prostu zabrali i spakowali trzy samochody do jednego nadwozia: zbyt rodzinnego, zuchwałego szybkiego i nieprzyzwoicie wygodnego. Drive Select - autorski system Audi - umożliwia precyzyjne dostrojenie silnika, skrzyni biegów, zawieszenia i pedału gazu, tak aby Q7 bardzo dokładnie podążało za nastrojem. Jeśli nie masz czasu na zagłębianie się w menu, możesz po prostu włączyć tryb Auto, a maszyna zrobi wszystko sama.
Osobna historia to system głośników Bang and Olufsen. Brzmi jeszcze lepiej niż 6-litrowy silnik V333 TFSI o mocy XNUMX KM. z. Co więcej, możesz w dowolny sposób eksperymentować z ustawieniami, ale wpływ na wynik będzie równie niesamowity.
Dla mnie Audi Q7 stało się autem niemal idealnym: ma świetną dynamikę, zaporową płynność, a także gigantyczny bagażnik i mnóstwo przydatnych opcji. W końcu prezentuje się świetnie – nawet na tle najnowszego BMW X5 i Mercedesa GLE, które właśnie zmieniły generacje. Ale jest jeden problem: Q7, podobnie jak cały VAG, nie jest zbyt płynny na wtórnym. I wydaje się, że to jedyny powód, dla którego Q7, przynajmniej w Rosji, nigdy nie może zostać liderem w swojej klasie.
Musiałem dosłownie błagać Romę, żeby zamienił się ze mną samochodami na przynajmniej kilka dni. Minęły dwa dni, a teraz boleśnie nie chciałem przekazać Audi komuś innemu. W końcu nie mogłem wskazać żadnego powodu, dla którego tak bardzo polubiłem Q7. Mistyk.
Dynamika? No tak, 6,1 sekundy. przyspieszenie do 100 km/h dla dwutonowego auta jest fajne, ale widzisz, dzieje się to szybciej. Wygląd zewnętrzny? Oczywiście wszystkie nowe Audi to dzieło sztuki, ale na mojej liście upodobań do wyglądu Porsche czy Range Rover wciąż są na pierwszym miejscu.
Czy to mogłoby sobie poradzić? Quattro, czy to wszystko? Jeszcze cieplejszy, Q7 dzieli platformę z Cayenne, co jest dla mnie punktem odniesienia dla tego, jak powinien prowadzić sportowy SUV. Co więcej, charakter Q7 zmienia się szybciej niż nastrój najbardziej kapryśnej kobiety na świecie. Wystarczy wcisnąć guzik, a oto jest - miękki i posłuszny, zuchwały lub jeszcze nie zdeterminowany postacią, wydaje się, że jest atletyczny, ale wydaje się, że nie jest zbyt dobry.
Potrafię zapisywać trajektorie w delikatny sposób, ale po co miałbym to robić w mieście? Najczęściej jeździmy z pracy do domu iz powrotem - wszystko to przez korki. A czas spędzony za kierownicą należy do Ciebie - możesz pomyśleć o czymś własnym, rozproszyć się.
Oto dźwięk - tak. Wręcz przeciwnie, zanurza w samej atmosferze refleksji, dzięki czemu ten moment w samochodzie jest niezwykle ważny. Q7 ma zaawansowaną akustykę i ten system jest bardzo dobry, ale oczywiście nie to - to już piąty element, który sprawia, że przyczepia się do samochodu w ciągu kilku godzin. Jest to raczej opowieść o zespole powodów. Tyle, że to Audi jest dobre (ale nie idealne) we wszystkim.
Minęły ponad trzy lata, odkąd po raz pierwszy usiadłem za kierownicą Audi Q7 drugiej generacji. Wtedy samochód wywarł na mnie ogromne wrażenie niemal idealnymi ustawieniami asystentów kierowcy. Pamiętam, że nie miałem dość adaptacyjnego tempomatu i systemu, który rozpoznaje znaki drogowe i utrzymuje samochód na pasie. W końcu nie tylko pozwalała Q7 utrzymywać kurs, ale także kierowała niezależnie w małych, stromych zakrętach.
Wydawałoby się, że w ogóle nic nie minęło, ale teraz cała ta funkcjonalność wydaje się tak przyziemna, że zaczyna nawet trochę irytować swoją niedoskonałością. To właśnie wtedy, trzy lata temu, jako chłopiec, cieszyłem się, że potrafi sterować łagodnymi łukami na torze, a teraz lamentuję, że Q7 nadal nie może samodzielnie dopasować się do zakrętów o 90 stopni. Przecież w ten sposób odpowiadałbym na listy w mailu znacznie szybciej, a jednocześnie być może miałbym czas na przejrzenie głównych wiadomości w kanałach telegramów.
Co więcej, charakter Audi robi tylko to, co wprawia Cię w zrelaksowany nastrój. Q7 jest cholernie gładki w ruchu: nawet na tych ogromnych 22-calowych felgach z niskoprofilowymi oponami. Ma też taką izolację akustyczną, że odcina prawie wszystkie dźwięki z zewnątrz, z wyjątkiem, być może, niskiego dudnienia 333-silnej „szóstki”. Wygląda na to, że projektanci wnętrz Audi mogli to zagłuszyć. Ale mimo to zostawili to, aby kierowca i pasażerowie nie oszaleli absolutną ciszą w kabinie.
Jednocześnie Q7 potrafi prowadzić i żarliwie. I to nie tylko sześć sekund do „stu”, ale także możliwość utrzymywania kursu w zakrętach i na linii prostej. Jednak prawie każde Audi jest szybkie i łatwe w prowadzeniu.
