Jazda próbna Grand Cherokee SRT

Pisk opon, dudnienie spalin. Senna polska prowincja wzdryga się ze zdziwienia. Jeep Grand Cherokee SRT ucieka z pościgu

Przed nami ostry zakręt. Lekko zaciągnij hamulec, ręcznie zresetuj kilka biegów, całkowicie gaz. Silnik ryczy, a ptaki uciekają z drogi. Ale z tyłu znowu wyłania się wściekły prześladowca - flagowy Grand Cherokee Trackhawk. Obecnie jest to najpotężniejszy SUV na świecie. Jego benzyna Hemi V8 6.2 wytwarza 707 KM. i 874 Nm, maksymalna prędkość - 290 km / h, a przyspieszenie do pierwszej setki zajmuje 3,5 s. Czas zacytować Stephena Kinga: „Mamy tu czyste zło!”

Wyimaginowany pościg. Potrzebujesz powodu, aby odpalić zaktualizowany SRT na drogach krajowych. Jego siły są tutaj nadmierne, jest ciasny. Ale taki jest obecny program wyścigów, organizowanych na początek rosyjskiej sprzedaży nowości. Tymczasem obiecany wkrótce Trackhawk ściga się w pogoni za naszym rynkiem!

Wiadomo już, że o rekordowy flagowy Jeep zostanie poproszony o 41 582 USD. W bezpośrednim sąsiedztwie Mercedes-Benz GLE 63 AMG w cenie 41 582 USD, można również rozważyć opcje BMW X5 M - od 41 582 USD i Range Rover Sport SVR - od 41 582 USD.

Ale zaktualizowany Jeep Grand Cherokee SRT jest znacznie tańszy - od 41 582 USD. Jest również bardzo mocny i szybki. Benzynowy Hemi V8 6.4 rozwija 468 KM. i 624 Nm, maksymalna prędkość - 257 km / h, przyspieszenie do 100 km / h zajmuje pięć sekund. Byłoby miejsce na przyspieszenie.

I mieliśmy szczęście. Jeszcze przed polską prezentacją SRT zdołał pokonać kilka okrążeń po poligonie włoskiego Fiata Chryslera w Balocco. Wrażenia są mocne i niejednoznaczne. SRT wprawia kierowcę w sportowy nastrój podczas postoju. Wydawało się, że wielka kierownica przeszła jakieś szkolenie i podkręciła ulgę. Rozwinięte podparcie krzesła jest dyskretne, ale wyczuwalne. Pedały - ze srebrnymi nakładkami.

Zestaw trybów jazdy jest tutaj wyjątkowy. Oprócz zwykłego Auto i Snow możesz wybrać Holowanie do holowania, a co najważniejsze - aktywny Sport i Agresywny Tor. Specjalnym przyciskiem możesz aktywować indywidualną konfigurację ustawień. Wreszcie, istnieje tryb uruchamiania działka startowego. Ogólnie jest to ekscytujące.

A sekcja sportowa menu na centralnym ekranie dotykowym przypomina Need for Speed. Na ekranie wyświetlane są dane dotyczące temperatury i ciśnienia oleju, wskaźnik odrzutu układu napędowego, wykres przyspieszenia wzdłużnego i poprzecznego, odczyty najlepszego wyniku okrążenia, a nawet odległość hamowania. Możesz włączyć podświetlenie obrotomierza za pomocą błysków podczas zmiany biegów. Oto wspomniane ustawienia systemów i jednostek, które ustawiasz osobno.

W rogu ekranu znajduje się ikonka z napisem Lokaj. Bardzo ciekawy tryb „tajny”, który uaktywnia się po podaniu hasła użytkownika. Jest to częściowe ograniczenie odrzutu silnika, gdy SRT staje się flegmatyczny. Po co? W przypadku, gdy właściciel zdecyduje się przekazać kontrolę innemu, ale obawia się o bezpieczeństwo samochodu.

Uruchomienie to druga skrajność. Tryb efektów specjalnych: naciśnij przycisk, wciśnij pedały hamulca i gazu w podłogę - tutaj SRT trzęsie się wściekle, gotowy do ataku. Kiedy zwalniasz hamulec, Jeep przykuca na tylnej osi i rusza z taką siłą, że można się spodziewać śladów ognia w lusterkach, jak w filmie „Powrót do przyszłości”. I dobrze, że nie wciska się w krzesło, a żołądek nie podskakuje: doznania są jasne, ale całkiem wygodne.

Mobilizacja SRT w trybach sportowych zmienia reakcję na pedał gazu i algorytm 8-biegowej automatycznej skrzyni biegów ZF, która w wersji dostosowana jest do wielkości momentu, aw trybie ręcznym rzetelnie trzyma kroki. Próg zadziałania elektroniki bezpieczeństwa jest przesunięty, co zapewnia większą swobodę działania. Napęd na wszystkie koła inaczej rozdziela udziały chwili. Domyślnie podział wynosi 47:53 na korzyść tylnej osi, a gdy wybrane są tryby Sport i Track, nacisk na tył staje się bardziej znaczący i zmienia się w zależności od sytuacji.

Po aktualizacji SRT otrzymał inteligentne elektryczne wspomaganie kierownicy, które może przejąć inicjatywę, pomagając odchylić kierownicę podczas aktywnego manewrowania. Nie ma znaczących zmian w zawieszeniu z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami. A jazda na 20-calowych kołach z oponami Pirelli P Zero jest konsekwentnie trudna. Jeśli chodzi o prześwit, zmierzyliśmy 200 mm pod osłoną silnika.

Fotel kierowcy jest bardzo przyjazny. Wymagane są nawyki, z wyjątkiem kontroli wycieraczek szyby przedniej. Kabina ma system redukcji hałasu i wydaje się być skuteczna.

SRT jest aparatem prostoliniowym. Z nim dobrze na płaskim włoskim poligonie. Silnik pchnie lekkomyślnie z prędkością 3000 obr / min, skrzynia umiejętnie gra i szybko reaguje na kliknięcia przełączników kolumny kierownicy. To prawda, jest uwaga na temat hamulców. Są wyjątkowe: Brembo z 6-tłoczkowymi ruchami i tarczami powiększonymi do 350-380 mm. Ale przy gwałtownych spowolnieniach po 150 km / h ich wysiłki są wyraźnie niewystarczające.

Polskie tory nie są najlepszej jakości i tutaj SRT często przypomina, że ​​pierwotnie był to ciężki SUV. Sterujesz na nierównościach. W rogach odbija się bezwładność masy. Ale zużycie 95-tej benzyny przez komputer pokładowy wynosi 13 l / 100 km. Do przyjęcia. A gdyby nie „pogoń”, być może okazałoby się to jeszcze bardziej ekonomiczne.

Dla kompletności wspomnimy, że wersja jest bardzo bogato wyposażona. Bi-Xenon, funkcja bezkluczykowego otwierania i uruchamiania, dwustrefowa klimatyzacja i aktywny tempomat, pełny zestaw poduszek powietrznych i kurtynowych, kamera cofania z dynamicznymi podpowiedziami. Kierownica i siedzenia są podgrzewane, a przednie siedzenia są również wentylowane. System multimedialny Uconnect 8.4N ”obsługuje Apple Car Play i Android Auto.

Do tego system aktywnej redukcji hałasu, wspomaganie parkowania i podczas ruszania pod górę. I za dodatkową opłatą w wysokości 1 USD. oferują system wideo dla pasażerów drugiego rzędu.

W ubiegłym roku sprzedaż SRT w Rosji stanowiła około 5% całkowitego rosyjskiego nakładu Grand Cherokee. Dlatego oryginał, który nie wystarczy. Tak, oczywiście, Trackhawk będzie jeszcze bardziej ekskluzywny, ale pod względem zdrowego rozsądku SRT zdecydowanie go wyprzedza.

Typ	SUV
Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm	4846/1954/1749
Rozstaw osi mm	2914
Masa własna	2418-2458
Typ silnika	Benzyna, V8
Objętość robocza, metry sześcienne cm	6417
Moc, KM z. przy obr./min	468 przy 6250
Maks. chłodny. moment, Nm przy obr / min	624 przy 4100
Skrzynia biegów, napęd	8-st. Automatyczna skrzynia biegów, stale pełna
Maksymalna prędkość, km / h	257
Przyspieszenie do 100 km / h, s	5,0
Zużycie paliwa (mieszanka), l	13,5
Cena od, $.	41 582