Aprilia SR 50 Ditech
Aprilia już drugą dekadę z sukcesem uczestniczy w mistrzostwach świata w wyścigach motocyklowych. Wraz z wprowadzeniem RSV Mille w ciągu roku stali się powszechnie znaną marką w wyścigach superbike. Dlatego wszystkim miłośnikom doskonałych wyników włoskiej fabryki z okolic Wenecji (zwłaszcza najmłodszym) zaproponowano wersję hulajnogi pomalowaną w barwach ekipy Aprilia superbike.
Czerń, głowa lwa weneckiego (znak firmowy fabrycznego zespołu wyścigowego) oraz naklejka z imieniem kierowcy Aprilii, Troya Corsera, to nie jedyne podobieństwa do prawdziwego samochodu, którym Aprilia zdobyła w zeszłym roku tytuł mistrza świata. Wiedza i spostrzeżenia inżynierów zostały również przeniesione z toru wyścigowego do ich modeli drogowych, więc nic dziwnego, że SR 50 zaskoczył prawie wszystkich, którzy go testowali. Niesamowita stabilność i bardzo dobre prowadzenie to główne cechy małego dwukołowca.
Kręta droga
Hulajnoga jest technicznie taka sama jak poprzedni SR 50. Pod plastikowym korpusem znajduje się solidna rurowa rama z silnikiem przymocowanym pod siedzeniem. Ten trzyma tylne koło. Zawieszenie - klasyczne, ale sprawne dla Aprilio.
Jadąc krętą drogą jestem pod wrażeniem spokoju na zakręcie, bo ani przez chwilę nie czułem niepewności i strachu przed upadkiem. Właściwa jazda na hulajnodze, która jest wystarczająco przestronna pod względem długości i wysokości, aby ruchy ciała przenosiły ciężar na wewnętrzną stronę zakrętu, na przednie koło lub po prostu na pedały — w rzeczywistości na podłogę. skuter - przyczynia się do dokładności jazdy.
Sytuacje kryzysowe rozwiązują hamulce tarczowe z zaciskami dwutłoczkowymi, co może być śmiertelne również dla niedoświadczonych kierowców, ponieważ opóźnienie przy pełnym obciążeniu dźwigni hamulca jest ogromne. W przypadku hulajnogi oczywiście podkreśla się, że bardzo ważny jest hamulec tylny. Działa dobrze tutaj.
Nagłe przyspieszenia
Sceptycyzm co do działania elektronicznego wtrysku paliwa był niepotrzebny, bo poza lekkim wahaniem przy uruchomieniu zimnego silnika nie mamy żadnych uwag. Co przyniósł wtrysk paliwa? Całkowicie nowa krzywa mocy. Silnik nie gaśnie już w nienaturalny sposób, co jest wadą wielu hulajnóg: pełną moc osiągają dopiero po odblokowaniu.
Silnik Aprilia, montowany w nowej fabryce w San Marino, osiąga teraz pełną moc wymaganą do dobrego przyspieszenia i nie przekracza dozwolonej prędkości 50 kilometrów na godzinę. Wyjątkowo dobre przyspieszenie poza miastem to zasługa tego systemu wtrysku o mlecznych zębach, a zużycie paliwa jest fantastycznie niskie i wynosi zaledwie 2 litry na 100 km. Nie osiągnęliśmy tego jeszcze w testach!
Wadą elektronicznego wtrysku paliwa jest jego całkowita zależność od energii elektrycznej: w przypadku rozładowania akumulatora silnik nie uruchomi się, ponieważ nie można zainstalować rozrusznika.
Bez powierzchowności
Dzięki precyzyjnemu wykonaniu Aprilia uniknęła krytyki włoskiej powierzchowności, gdyż połączenie plastikowego pancerza jest bezbłędne. Umiejscowienie przełącznika jest godne pochwały, jedynie włącznik kierunkowskazów stanowi przeszkodę, ponieważ jest zbyt czuły i lubi ślizgać się po niewłaściwej stronie.
Pod siedzeniem jest wystarczająco dużo miejsca na kask, narzędzia, dodatkowy zamek, ale wciąż jest miejsce na rzeczy osobiste, zwłaszcza wiatrówkę, która może przydać się w chłodne wieczory i letnie burze.
Chęć naśladowania największych mistrzów motocykli może łatwo spełnić dzięki replice Aprilia. Ponieważ silnik z wtryskiem paliwa dobrze reaguje, jazda po mieście jest bezpieczniejsza.
kolacja: 2086 46 euro
Przedstawiciel: Auto Triglav, Lublana
Техническая информация
silnik: 1-cylindrowy – 2-suwowy – chłodzony cieczą – zawór łopatkowy – średnica i skok tłoka 40×39 mm – elektroniczny wtrysk paliwa DiTech – oddzielna pompa oleju – elektroniczny zapłon – rozrusznik elektryczny
objętość: 49, 3 cm3
Maksymalna moc: 3 kW (4 KM) przy 6750 obr/min
Maksymalny moment obrotowy: 4 Nm przy 6250 obr/min
Transfer energii: automatyczne sprzęgło odśrodkowe - bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów - napęd pasowy / zębaty
Rama i zawieszenie: rama i zawieszenie: pojedyncza-podwójna rura U-tube - przedni widelec teleskopowy, skok 90 mm - tylna obudowa silnika jako wahacz, amortyzator, skok 72 mm
Opony przód i tył 130/60-13
Hamulce: przód i tył 1 x cewka f190 z zaciskiem dwutłoczkowym
Hurtownia jabłek: długość 1885 mm - szerokość 720 mm - rozstaw osi 1265 mm - wysokość siedziska od podłoża 820 mm - zbiornik paliwa 8 l / rezerwa 2 l - masa (fabryczna) 90 kg
Nasze pomiary
Przyśpieszenie:
Na typowym stoku (nachylenie 24%; 0-100 m): 24, 89 s
Na poziomie drogi (0-100 m): 13, 44 s
Konsumpcja: 1.89 l / 100 km
Masa z płynami (i narzędziami): 98 kg
Nasza ocena: 5/5
Tekst: Domen Erancic i Mitja Gustincic
Fot. Uros Potocnik.
Техническая информация
silnik: 1-cylindrowy – 2-suwowy – chłodzony cieczą – zawór łopatkowy – średnica i skok tłoka 40×39,2 mm – elektroniczny wtrysk paliwa DiTech – oddzielna pompa oleju – elektroniczny zapłon – rozrusznik elektryczny
Moment obrotowy: 4 Nm przy 6250 obr/min
Transfer energii: automatyczne sprzęgło odśrodkowe - bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów - napęd pasowy / zębaty
Rama: rama i zawieszenie: pojedyncza-podwójna rura U-tube - przedni widelec teleskopowy, skok 90 mm - tylna obudowa silnika jako wahacz, amortyzator, skok 72 mm
Hamulce: przód i tył 1 x cewka f190 z zaciskiem dwutłoczkowym
masa: długość 1885 mm - szerokość 720 mm - rozstaw osi 1265 mm - wysokość siedziska od podłoża 820 mm - zbiornik paliwa 8 l / rezerwa 2 l - masa (fabryczna) 90 kg
