Seat Leon 2.0 TDI Stylance

Na początku nasze drogi nigdy się nie skrzyżowały. Mój kolega Vinko poszedł na międzynarodową prezentację, ale kiedy pierwszy egzemplarz był na naszym wielkim teście, byłem na wakacjach. Zacząłem się więc zmieniać, gdy zobaczyłem wspomnianego na liście Leona 2.0 TDI. Jeśli mówią, że ma doskonałe prowadzenie, sportowe podwozie i żwawy, 140-konny, nowoczesny silnik turbodiesel, byłoby to tylko dla mojej (oddanej motoryzacji) duszy. Jeszcze przed spotkaniem redakcyjnym pojawiło się pytanie, czy ktoś odpowie, już podniosłem rękę. A wszystko w stylu, w którym od czasu do czasu musimy kształtować własne przeznaczenie!

Dogoniliśmy pierwszych kilka kilometrów. Ci z Was, którzy dużo jeżdżą, często wiedzą na pewno, że niektóre samochody kłamią bardziej niż inne. Dlatego na świecie jest tak wiele różnych arkuszy do samochodów, że możesz wybrać dla siebie to, czego potrzebujesz. W Leonie od pierwszej chwili poczułam się jak ryba w wodzie. Zaimponowały mi sportowe fotele z wyraźnym podparciem bocznym, które nawet dopasowują się do moich pleców (co oznacza, że ​​auto jest nie tylko dla cięższych kierowców z grubym portfelem, jak to bywa w mocniejszych autach, gdzie tańczę z moimi 80-kilogramami pomiędzy mocowania boczne), tym bardziej ze względu na krótkie ruchy dźwigni zmiany biegów, które sterowały rykiem sześciobiegowej skrzyni biegów.

Skrzynia biegów ma krótsze przełożenia na rzecz sportowego charakteru, więc dzięki świetnej dźwigni zmiany biegów (dzięki której można wyczuć zazębianie się biegów z każdym zakończeniem nerwu na wyciągnięcie ręki), pokocha szybszą prawą rękę. Wraz z możliwością niskiej jazdy można stworzyć pozycję za kierownicą, której wiele (jeszcze więcej) uznanych samochodów może się tylko kłaniać. Przede wszystkim czapka, czapka lub kask jest opuszczony przed układem kierowniczym. Choć w pracy wspomaga go elektryczność, jest na tyle towarzyski, że kręcenie nim na krętych drogach z większą prędkością niezależnie od podłoża jest naprawdę przyjemne, ale nie jest „za ciężkie” nawet podczas jazdy po mieście.

Jeśli ktoś jeszcze mi mówi, że z natury elektryczne wspomaganie kierownicy jest takie, że kierownica nie reaguje wystarczająco, od razu wysyłam go na jazdę próbną z Leonem. Co powiesz o tym Renault (nowe Clio) czy Fiacie (nowe Punto)? Najwyraźniej ich projektanci musieli doskonalić swoją wiedzę na temat dobrego elektrycznego wspomagania kierownicy w Seatovci. ... Chociaż opowieść o nowym Leonie ma nie tylko jasne strony, które powinny nam wyjaśnić!

Pedały mogłyby być bardziej sportowe, zwłaszcza wysokie sprzęgło (dzień dobry Volkswagen), wyczucie hamowania nie jest najlepsze, gdy hamulce są naprawdę spocone, a przede wszystkim automatyczna blokada wewnątrz (która może wkrótce zostać naprawiona w warsztacie) i środek konsola jest również plastikowa. A jeśli możemy pochwalić się trzema okrągłymi wskaźnikami (obroty, obroty, wszystko inne), to oznaczenia kierunku grzania (chłodzenia) i wentylacji kabiny w górnej części konsoli środkowej są tak małe, że w ciągu dnia nie mówiąc już o w nocy.

Silnik to wieloletni znajomy koncernu Volkswagen. Z dwóch litrów objętości i przy wymuszonym turbodoładowaniu zidentyfikowali 140 zdrowych „koni”, które zadowolą zarówno sportowca, jak i leniwca za kierownicą. Moment obrotowy jest wystarczający, aby nieco przesunąć dźwignię zmiany biegów, a mimo to turbosprężarka na pełnych obrotach jest taka, że ​​pozazdrościsz sportowemu samochodowi z pełnokrwistym silnikiem benzynowym, który był modowym hitem rok temu. Tak naprawdę silnik ma tylko dwie poważne wady: głośność (zwłaszcza w chłodne poranki, ryk jak legendarny Sarajewo Golf D) i okresowe łaknienie oleju silnikowego. Uwierz mi, mamy już kolejny super samochód testowy z tym silnikiem w naszym garażu!

Poza układem kierowniczym, silnikiem i skrzynią biegów, pozycja jest tym, co nadaje Leonowi piętno atlety. Koła są pewniejsze, a stabilizatory i sprężyny mają w genach, że responsywność i doskonała pozycja na drodze są ważniejsze niż wygoda. O ile np. mój syn specjalnie nie narzekał na niewygodną jazdę, o tyle sportowy charakter i tak jest na pierwszym miejscu, więc przez 17-calowe koła i niskoprofilowe opony można wyczuć niemal każdą dziurę, a jest ich mnóstwo na naszych drogi. Wszyscy liczyliśmy!

Ale żaden z pasażerów nie narzekał na wyposażenie, gdyż Leon był wyposażony w elektrycznie sterowane szyby i lusterka wsteczne, ABS, TCS przełączane, dwukanałową automatyczną klimatyzację, radio (CD rozpoznające również MP3, przyciski na kierownicy!), Centralny zamek aż sześć poduszek powietrznych i ostrzeżenie o niskim ciśnieniu w oponach. Więcej niż za bardzo, zaufaj mi.

Ale sportowy charakter Seata ma dużą wadę. Chociaż Seat jest uważany za najbardziej rozpoznawalny w grupie VW ze względu na swój sportowy charakter, brakuje nam go w wyścigach. Jak marka może stworzyć reputację, skoro poddała się w rajdzie do Pucharu Świata, to nie jest w F1, tylko na WTCC World Touring Car Championship czegoś próbują. A co ze Słowenią? Również nie . ... Ale jeśli odwrócę stronę i spojrzę na to na odwrót, test Leona 2.0 TDI przekonał mnie również jako zapalonego zawodnika. Od teraz ufam kolegom, chociaż musiałam wypróbować ich wypowiedzi na własnym doświadczeniu!

Alosza Mrak

Zdjęcie: Aleš Pavletič.

Seat Leon 2.0 TDI Stylance

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Cena modelu bazowego:	20.526,62 €
Koszt modelu testowego:	21.891,17 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	103 kW (140 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,3 z
Maksymalna prędkość:	205 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,6l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem - pojemność skokowa 1968 cm3 - moc maksymalna 103 kW (140 KM) przy 4000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 1750 obr./min.
Transfer energii:	przednie koła napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/45 R 17 91H (Bridgestone Blizzak LM-25).
Pojemność:	prędkość maksymalna 205 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 9,3 s - zużycie paliwa (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km.
Masa:	samochód pusty 1422 kg - dopuszczalna masa całkowita 1885 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4315 mm - szerokość 1768 mm - wysokość 1458 mm.
Wymiary wewnętrzne:	zbiornik paliwa 55 l.
Skrzynka:	341

Nasze pomiary

T=12°C/p=1020 mbar/rel. Właściciel: 46% / Stan licznika km: 3673 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,5s
402m od miasta:	17,0 lat ( 135 km/h)
1000m od miasta:	31,0 lat ( 170 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	7,0 / 11,0 s
Elastyczność 80-120km/h:	8,9 / 11,8 s
Maksymalna prędkość:	202km/h (MY.)
zużycie testowe:	9,3 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	41,9m
Stół AM:	40m

оценка

• Dobry silnik, świetne podwozie, a co za tym idzie prowadzenie: czego więcej można chcieć od samochodu sportowego? Jest kilka drobiazgów, które Cię niepokoją (zużycie oleju silnikowego, hałaśliwy zimny silnik i automatyczna blokada), ale ogólnie jest o wiele więcej pozytywów. Przekonująco więcej!

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

sześciobiegowa skrzynia biegów

komunikacja sterująca

pozycja na drodze

(wąskie) fotele sportowe

ukryte haczyki na tylnych drzwiach

Automatyczne blokowanie

zbyt plastikowa konsola środkowa

głośny (zimny) silnik

niewystarczające oznaczenie na klawiszach i ekranie ogrzewania (i chłodzenia) i wentylacji przedziału pasażerskiego