Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
Zawartość
Seat to najbardziej sportowa marka Grupy Volkswagen, ale do tej pory nie włączyła do swojego programu sprzedaży (dynamicznej) limuzyny z wyższej klasy średniej. Audi tradycyjnie koncentruje się na komforcie i luksusie, chociaż nie chcesz widzieć żadnych „es” (S3, S4 itp.) w lusterku wstecznym podczas jazdy szybkim pasem na niemieckiej autostradzie.
Nie wspominając o ekskluzywnym R8. Jeśli spojrzymy na liczbę kilowatów ukrytych pod poszczególnymi maskami, sportowy charakter Seata nieco słabnie.
Potem przedstawili Exe. Oczekuje się, że nowy produkt Seata wypełni lukę w programie sprzedaży, jednocześnie nieco opróżniając magazyny Audi, ponieważ – wcale nie ukryte w Grupie Volkswagen – to po prostu Audi A4 poprzedniej generacji w przebraniu. Na zewnątrz dodano do niego kilka ruchów Seata, a wewnątrz kierownicę z hiszpańskim logo i oczekuje się, że nowość nadal będzie zadowalać klientów, zwłaszcza korzystną ceną i sprawdzoną technologią.
W naszym teście mieliśmy najbardziej sportową wersję z dwulitrowym silnikiem z turbodoładowaniem, który brzmi jak etykieta TSI. Oczekuje się, że 147 kilowatów, czyli około 200 „koni”, ożywi wskrzeszonego zmarłego wraz z dynamicznym fotelem kierowcy. Wiesz, autoemocje są przede wszystkim związane z emocjami, emocjami. A Seat powinien po raz kolejny mieć samochód, który będzie miał sportowy charakter we krwi. Nie o to chodzi.
Potężny silnik, który obraca się bez wysiłku do 7000 obr./min, choć tysiąc mniej wystarcza do normalnej pracy, gdy czerwona ramka na obrotomierzu faktycznie odpala, siedzenie muszlowe i sportowa kierownica nie wystarczą, aby umieścić na tym fotelu sportową pieczęć. ... Choć w swojej nazwie szczyci się sportowym wyposażeniem, a nawet sportowym podwoziem jako akcesoriami, niesie spragnionych kierowców przez wodę.
Seat Exeo Sport jest mniej forsownym sportowcem, a bardziej niespokojnym młodym krawatem jako dynamiczny sedan biznesowy. Oczywiście Seat wie, jak robić sportowe samochody, więc Exe poszedł na kompromis i zainstalował tylko napęd skokowy i trochę sprzętu sportowego, ponieważ nie było czasu na generalny remont (dostrojenie). Cóż, najprawdopodobniej głównie pieniądze, choć dorobili się tego w zaledwie 18 miesięcy. Więc w żadnym wypadku nie oczekujcie zbyt dużej dynamiki, zbyt wielu „emocji”.
Być może dzięki spokojnemu sedanowi Audi byłoby lepiej z turbodieslem? Z pewnością. W końcu Seat już chwali się, że Exeo jest bardzo popularnym samochodem firmowym (oficjalne auto z 2009 roku w Niemczech, wybrane przez magazyn Firmenauto i niemiecką organizację DEKRA), i mądrze przemilczają sportowy charakter. Sam silnik, siedzenie i kierownica nie wystarczą już dla dobrego samochodu sportowego, ponieważ Seat też je dobrze zna.
Tak więc w pierwszej chwili możemy stwierdzić, że silnik jest znakomity, jeśli nie zauważymy wysokiego zużycia paliwa nawet przy spokojnej jeździe i pewnym wahaniu przy płynnym ruszaniu, co jest szczególnie uciążliwe w ruchu miejskim. Przednie fotele w kształcie muszli są w porządku, jeśli twoja lepsza połowa może cię przytulić do talii, ponieważ boczne podpory są bardziej odpowiednie dla osób suchych niż grubych ... hmm. ... nie suche sterowniki. A kierownica wpada w twoje ręce, jakbyś się z nią urodził.
Posiada również małą sportową poduszkę powietrzną oraz dyskretne przyciski i obrotowe dźwignie sterujące radiem i telefonem (Bluetooth). Na tym, jak już wspomniano, kończy się sportowy charakter i przychodzi komfort. Sprzętu jest wystarczająco dużo, ale materiały we wnętrzu są jeszcze bardziej imponujące. Przede wszystkim deska rozdzielcza jest czystą kopią Audi, dzięki czemu klawisze są wygodne, piękne i zapewniają wrażenie premium. Nie dostaniesz tego taniego plastiku, który jest piętą achillesową innych siedzeń w tym samochodzie.
Mówiąc prościej: przykryj kalkomanię na kierownicy, a zobaczysz, że nawet właściciele Audi nie zasiądą w siedzeniu. Naszym zdaniem to właśnie w środku Exeo zrobił największy postęp w porównaniu z innymi fotelami, ponieważ nie byliśmy pewni, czy uderzenie było pełne, czy tylko wyjście awaryjne. Pomimo agresywnej końcówki rury wydechowej, która kończy się na obu końcach tylnego końca najmocniejszego Exe, podczas gdy inne wersje mają dwie rury wydechowe po lewej stronie, czarne szyby i duże 17-calowe felgi aluminiowe ...
O tym, że Exeo to rasowe Audi, świadczy również długi skok pedału sprzęgła (no, ale tego nie da się ukryć) i precyzyjna, ale powolna sześciobiegowa manualna skrzynia biegów. Oczekuje się, że tryb automatycznego przełączania Multitronic będzie musiał poczekać co najmniej do końca roku i ma być dostępny tylko w wersji 2.0 TSI. Jeśli pocieszy nas fakt, że Exeo nie jest sportowcem, tylko szybszym biznesowym sedanem, to sportowe zawieszenie również nie działa nam na nerwy.
Wielowahaczowe przednie i tylne osie są sztywniejsze, co jest szczególnie zauważalne na drogach utwardzonych, ale nie są wystarczająco wykończone, aby zapobiec przechylaniu się samochodu i utracie przyczepności podczas bardziej dynamicznego pokonywania zakrętów. Oczywiście można mówić o kompromisie, więc nie przechwalaj się za bardzo górskimi serpentynami, bo jakiś (nawet niedożywiony) Leon zje Cię na śniadanie.
Dzięki standardowemu Servotronic (wspomaganie kierownicy zależne od prędkości) układ kierowniczy jest dość łagodnie pośredni na parkingach i zdecydowanie bezpośredni przy wyższych prędkościach, ale ten dodatek jest ponownie standardem tylko w 2.0 TSI.
Nie zawiedziesz się na wyposażeniu, gdyż Exeo posiada sześć poduszek powietrznych (z siedmioma poduszkami kolanowymi na innych rynkach), standardową automatyczną dwukanałową klimatyzację (która świetnie sprawdza się nawet w najsurowsze letnie upały!), przełączany system stabilizacji ESP . skopiowane z audi i transparentnego komputera pokładowego i tempomatu. Polecamy system głośnomówiący jako akcesorium.
Zamkniętą chłodnicę przed pasażerem, izolowaną przednią szybę i przyciemniane tylne szyby docenią wszyscy pasażerowie, w tym dzieci, które mogą je przymocować za pomocą mocowań Isofix. W bagażniku znajduje się 460 litrów przestrzeni, którą można powiększyć składaną tylną ławką w proporcjach 40:60.
Bagażnik jest w większości ładnie zaprojektowany, wyposażony w cztery kotwice i 12-woltowe gniazdo na torbę chłodzącą, a jedyną czarną kropką jest grungy dach, z którego Audi (przepraszam, Seat) nie jest zbyt dumne. Za litr więcej trzeba będzie poczekać na wersję kombi z oznaczeniem ST.
Im więcej myślimy o Exe, tym bardziej mamy wrażenie, że decyzję podejmą właściciele Audi, a nie właściciele Seata, ponieważ wrażenia z jazdy są również bardziej niemieckie niż hiszpańskie. Cóż, przynajmniej tych fanów Audi, którzy nie są obciążeni marką i prestiżem.
Nie trzeba dodawać, że Seat Exeo jest najtańszym Audi i jednym z najdroższych foteli. Ale jeśli zdecydujesz się na lepszą wersję, jak 2.0 TSI z dodatkami, oferta za te pieniądze jest już zróżnicowana.
Skoda Octavia RS czy Renault Laguna GT to już poważni konkurenci, nie wspominając o mocniejszych Mondosach, Mazdzie6 czy wreszcie Passatach.
Twarzą w twarz: Dusan Lukic
„Exeo – pierwsze miejsce czy tylko (stare) Audi w przebraniu? Trudno powiedzieć, ale zdecydowanie jest to samochód, który Seat desperacko potrzebuje do zaoferowania. A ponieważ poprzednie A4 było już bestsellerem w przedziale cenowym Audi, a Exeo dorównuje ceną Seatowi, nie ma wątpliwości, że spodoba się wielu osobom – zwłaszcza tym, które szukają przestronnego, niedrogiego i technicznie sprawdzonego pojazdu. ”.
Aljoьa Mrak, fot. :? Aleш Pavleti.
Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Porsche Słowenia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 19.902 € |
| Koszt modelu testowego: | 28.002 € |
| Moc: | 147 kW (200 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 8,4 z |
| Maksymalna prędkość: | 241 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 11,5l/100km |
| Gwarancja: | 4 lata gwarancji ogólnej, nieograniczona gwarancja na urządzenia mobilne, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę. |
| Przegląd systematyczny | 15.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 959 € |
|---|---|
| Paliwo: | 12.650 € |
| Opony (1) | 2.155 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 5.020 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.490 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 34.467 0,34 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbo-benzynowy - montowany wzdłużnie z przodu - średnica i skok 82,5 × 92,8 mm - pojemność skokowa 1.984 cm? – sprężanie 10,3:1 – moc maksymalna 147 kW (200 KM) przy 5.100-6.000 obr/min – średnia prędkość tłoka przy mocy maksymalnej 15,8 m/s – moc właściwa 74,1 kW/l (100,8 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 280 Nm przy 1.800-5.000 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa common rail - turbosprężarka spalin - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; – dyferencjał 3,750 – felgi 7J × 17 – opony 225/45 R 17 W, obwód toczny 1,91 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 241 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 7,3 s - zużycie paliwa (ECE) 10,9 / 5,8 / 7,7 l / 100 km, emisja CO2 179 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | sedan - 4 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenie pojedyncze przednie, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - oś wielowahaczowa tył, sprężyny, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przód (wymuszone chłodzenie), tył tarcze, ABS, hamulec mechaniczny tylnego koła (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 2,75 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.430 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.990 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.400 kg, bez hamulca: 650 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 70 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.772 mm, rozstaw przedni 1.522 mm, rozstaw tylny 1.523 mm, prześwit 11,2 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przodu 1.460 mm, tył 1.420 mm - długość przedniego siedzenia 540 mm, tylnego siedzenia 470 mm - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 70 l. |
| Skrzynka: | Pojemność bagażnika mierzona standardowym zestawem 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 l): 5 miejsc: 1 walizka (36 l), 1 walizka (85,5 l), 1 walizka (68,5 l), 1 plecak (20 l). l). |
Nasze pomiary
| T=28 °C/p=1.228 mbar/rel. cz. = 26% / Opony: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Stan przebiegu: 4.893 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 16,0 lat ( 145 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 9,0 / 13,9 s |
| Elastyczność 80-120km/h: | 11,0 / 15,9 s |
| Maksymalna prędkość: | 241km/h (MY.) |
| Minimalne zużycie: | 9,8l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 13,2l/100km |
| zużycie testowe: | 11,5 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 61,7m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 37,4m |
| Stół AM: | 39m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 54dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 53dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 52dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 60dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 59dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 58dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 58dB |
| Hałas przy 130 km/h na 3 biegu | 66dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 65dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 64dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 64dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 36dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Ogólna ocena (312/420)
Dzięki Exe Seat osiągnął wiele. Zwłaszcza we wnętrzu, gdzie czujesz się jak w Audi A4. Ale przy bardziej zaawansowanym sprzęcie i mocniejszych silnikach jego cena również rośnie. Dlatego Exeo uważane jest za jedno z najdroższych foteli, ale wciąż najtańsze Audi.
Zewnętrzne (9/15)
Dość atrakcyjny i rozpoznawalny, choć podobny do poprzedniego Audi A4.
Wnętrze (94/140)
Dobra ergonomia (w tym minusy Audi), bardzo wygodne materiały i odpowiednie wyposażenie.
Silnik, skrzynia biegów (54
/ 40)Zwinny, choć spragniony silnik i stosunkowo miękkie podwozie. Z wyjątkiem silnika żaden mechaniczny montaż samochodu nie zasługuje na odznakę Sport.
Osiągi podczas jazdy (56
/ 95)Jeśli szukasz szybkiego sedana, który na autostradzie czuje się jak w domu, wybierz Exeo. Jednak do pokonywania zakrętów przydałoby się lepsze podwozie.
Wydajność (30/35)
Myślę, że niewiele osób będzie rozczarowanych zarówno przyspieszeniem, jak i elastycznością i prędkością maksymalną.
Bezpieczeństwo (35/45)
Ma wszystko, co jest standardem w takich sedanach, ale brakuje mu aktywnego tempomatu, systemów ostrzegania o martwym polu…
Gospodarka
Zużycie to duży minus tego auta, a cena jest dopiero w środku. Dlatego ma świetną gwarancję!
Chwalimy i wyrzucamy
wydajność silnika
materiały we wnętrzu
kubełkowe siedzisko i sportowa kierownica
przejrzystość liczników
pudełko na lodówkę
dokładność skrzyni biegów jest niska
izolacja szyby przedniej
długi skok pedału sprzęgła
sportowe zawieszenie w dynamicznej jeździe
oszczędność paliwa przy cichej jeździe
mały otwór w bagażniku
wersja 2.0 TSI już nie jest tania
