Złapać. Co może spowodować awarię?
Sprzęgło to koń pociągowy nowoczesnego samochodu. Umieszczony między silnikiem a skrzynią biegów musi wytrzymywać coraz większe obciążenia wynikające ze stale rosnących momentów obrotowych, masy i mocy pojazdów. Eksperci zalecają, aby kierowcy odwiedzali warsztaty nawet wtedy, gdy zauważą z pozoru drobny problem, jak np. spadek mocy przy rozruchu.
W ciągu ostatnich dziesięciu lat średnia moc silnika nowoczesnych samochodów osobowych wzrosła z 90 do 103 kW. Moment obrotowy silników wysokoprężnych wzrósł jeszcze bardziej. Obecnie 400 Nm to nic specjalnego. Jednocześnie masa samochodu w tym samym okresie wzrosła średnio o 50 kilogramów. Wszystkie te zmiany coraz bardziej obciążają układ sprzęgła, który odpowiada za przenoszenie mocy między silnikiem a skrzynią biegów. Ponadto firma ZF Services zaobserwowała jeszcze jedno zjawisko: „Ze względu na większą moc silnika wielu kierowców nie zdaje sobie sprawy z wagi holowanej przez siebie przyczepy. Nawet jeśli ich potężny SUV jest w stanie ciągnąć dwutonową przyczepę po wyboistych drogach, taka jazda obciąża zestaw sprzęgła”.
Z tego powodu uszkodzenia układu sprzęgła nie należą do rzadkości. To, co często na pierwszy rzut oka wydaje się drobnym problemem, takim jak nierówny rozruch, może szybko przerodzić się w kosztowną naprawę. Sprzęgło może ulec uszkodzeniu, jeśli jest stale poddawane nadmiernym obciążeniom, na przykład podczas holowania ciężkiej przyczepy. Tarcie między tarczą sprzęgła a osłoną sprzęgła lub kołem zamachowym spowodowane nadmiernym obciążeniem może powodować powstawanie gorących punktów. Te gorące punkty zwiększają ryzyko pęknięcia powierzchni ciernych tarczy sprzęgła i koła zamachowego oraz uszkodzenia powierzchni tarczy sprzęgła. Ponadto gorące punkty mogą powodować awarię DMF, ponieważ specjalny smar stosowany w DMF twardnieje pod wpływem wysokich temperatur przez długi czas. W takim przypadku należy wymienić dwumasowe koło zamachowe.
Zobacz też: Jeremy Clarkson. Były prezenter Top Gear przeprasza producenta
Innymi możliwymi przyczynami awarii sprzęgła są smarowanie powierzchni lub obecność smaru na uszczelnieniach wału korbowego i wale skrzyni biegów. Nadmiar smaru na wale napędowym lub łożysku prowadzącym oraz nieszczelności w układzie hydraulicznym sprzęgła często skutkują zabrudzeniem lub zanieczyszczeniem powierzchni, co z kolei może spowodować zmianę tarcia między tarczą sprzęgła a pokrywą sprzęgła lub kołem zamachowym. Dlatego ważne jest, aby przeprowadzić dokładną analizę, aby ustalić źródło problemu i natychmiast go naprawić. Nawet śladowe ilości oleju lub smaru zakłócają płynne włączanie sprzęgła podczas ruszania.
Podczas wymiany sprzęgła ważne jest dokładne sprawdzenie otaczających części, co może zapobiec dalszym uszkodzeniom i konieczności kosztownych napraw. Powietrze w układzie może również powodować problemy w pojazdach z hydraulicznym układem sprzęgła. Przyczyną zmiany mocy podczas rozruchu mogą być również zużyte łożyska silnika lub niewłaściwe ustawienie silnika. Jeśli źródła problemu nie można zdiagnozować z bliskiej odległości, należy zdemontować skrzynię biegów i zdemontować sprzęgło.
Jak uniknąć dalszych problemów?
1. Najważniejsze to być całkowicie czystym. Nawet dotknięcie powierzchni sprzęgła tłustymi rękami może spowodować późniejszą awarię.
2. Piasta sprzęgła musi być odpowiednio nasmarowana. Jeśli zostanie nałożona zbyt duża ilość smaru, siły odśrodkowe spowodują rozpryskiwanie się smaru na powierzchni sprzęgła, co może spowodować pęknięcie.
3. Przed zamontowaniem tarczy sprzęgła sprawdź jej bicie.
4. Aby uniknąć uszkodzenia wielowypustów piast, nie należy używać siły podczas łączenia tarczy sprzęgła z piastami wału napędowego.
5. Śruby dociskowe należy dokręcić zgodnie z instrukcją - stosując układ gwiazdowy i odpowiednią siłę obrotową. ZF Services zaleca dokładną kontrolę układu zwalniania sprzęgła i wymianę zużytych części w razie potrzeby. Jeśli pojazd jest wyposażony w koncentryczny cylinder podbieracza (CSC), zazwyczaj wymaga on wymiany.
Podczas wymiany sprzęgła sprawdź również otaczające części i obszar wokół sprzęgła. Jeśli którakolwiek z sąsiednich części jest zużyta lub pęknięta, należy ją również wymienić. Wymiana takiego elementu zapobiegnie dalszym kosztownym naprawom.
