Izolacja akustyczna samochodu

Przy wyborze materiału należy wziąć pod uwagę jego różnorodność i wykonywane zadania. Maksymalny wynik można osiągnąć, łącząc kilka różnych kierunków.

• Pochłaniacze hałasu.

Najpopularniejszy rodzaj izolacji. Obniżają poziom hałasu elementów drogowych i pojazdów. Materiał pochłania różne dźwięki. Wysokiej jakości wyściółka tłumi do 95% hałasu otoczenia. Wielu kierowców popełnia błąd, używając go samodzielnie. Uzyskanie maksymalnego efektu jest możliwe tylko dzięki połączeniu kilku rodzajów materiałów. Podstawą mogą być produkty konstrukcyjne wykonane z włókien naturalnych lub syntetycznych, tworzywa sztuczne wypełnione gazem. Tłumiki pierwszego typu stosowane są przez producenta pojazdu. Powszechnie przyjmuje się, że mają najwyższą wydajność, ale ze względu na wchłanianie wilgoci szybko stają się bezużyteczne. Materiał na bazie tworzywa sztucznego nie ma takich problemów.

• amortyzatory drgań.

Podczas ruchu większość części ciała wytwarza wibracje i hałas. Głównym zadaniem tłumika drgań jest tłumienie amplitudy drgań zespołów mechanicznych. Dźwięk pojawia się w elementach w wyniku uderzenia o powierzchnię i jego późniejszej przemiany w drgania. Aby za nie zapłacić, użyj lepkiego materiału na bazie bitumu i mastyksu, pokrytego od góry folią. Część elastyczna ociera się o blachę, dzięki czemu energia mechaniczna zamieniana jest na energię cieplną. Samoprzylepna podstawa gwarantuje bezpieczne mocowanie na ciele. Główną cechą, na którą należy zwrócić uwagę, jest mechaniczny moduł sprężystości. Ponadto ważny jest współczynnik strat mechanicznych. Jego wartość wpływa na wagę, wymiary i efektywność wchłaniania.

• Ripstop

Gęsta substancja z lepką kompozycją pod spodem. Z jego pomocą zamknij minimalne szczeliny na połączeniach kanałów powietrznych. Często zdarzają się przypadki wymiany na miękką izolację akustyczną, a nawet zwykłą gumę piankową, izolację okienną, plastelinę i inne podobne rozwiązania. Wysokiej jakości antyskrzypiący jest trwały, odporny na ścieranie, dobrze toleruje negatywne wpływy środowiska i jest wygodny w noszeniu. Ta ostatnia cecha jest szczególnie ważna, ponieważ jest używana w trudno dostępnych miejscach.

• Izolacja akustyczna w płynie.

Stosowany jest głównie w miejscach, w których nie można zastosować blachy. Z reguły na zewnątrz wynika to z negatywnego wpływu środowiska. Istnieją dwie duże grupy produktów: spray i olej. Do nałożenia tego ostatniego używa się pędzla lub szpatułki. Ta grupa jest odporna na wahania temperatury, silne wpływy chemiczne i fizyczne.

Jakie materiały i narzędzia są używane do izolacji akustycznej

W zależności od tego, jakie części będziemy izolować, będziemy potrzebować różnych materiałów:

1. Możesz wyeliminować drgania z metalowych elementów za pomocą wibroizolatorów mastyksowych lub bitumicznych. Lepka struktura przyczynia się do tłumienia drgań. Grubość takiej izolacji wibroizolacyjnej wynosi 2-5 mm. Materiały te służą jako warstwa bazowa do łączenia metalowych części maszyny.
2. Jako kolejną (dodatkową) warstwę przyklejamy izolację cieplną i akustyczną. Nie powinieneś tego ignorować, ponieważ pomoże nie tylko ochronić samochód przed hałasem, ale także utrzymać komfortową temperaturę i wchłonąć nadmiar wilgoci.
3. Jako ostatnią warstwę mocujemy samoprzylepną piankę polietylenową Shumka. Jest przeznaczony do pochłaniania znacznej ilości hałasu zewnętrznego.
4. Jeśli obawiasz się skrzypienia między elementami wnętrza, stosujemy materiały zapobiegające skrzypieniu. Wykonane są w formie cienkich pasków, które można łatwo „wbijać” w trudno dostępnych miejscach.

Jednym z najpopularniejszych wibroizolatorów jest Vibroplast Silver. Tłumik drgań bitumiczno-mastyksowych wykonany jest w postaci samoprzylepnego materiału metalizowanego z kwadratowym oznaczeniem 5x5 cm, co ułatwia cięcie blachy na elementy o wymaganej wielkości.

Pochłaniacz drgań Silver jest elastyczny, elastyczny, posiada właściwości antykorozyjne, właściwości uszczelniające, odporność na wilgoć, łatwość montażu nawet na skomplikowanych powierzchniach reliefowych. Tłumik drgań jest zwykle podgrzewany suszarką do włosów przed instalacją, ale Silver tego nie potrzebuje. Gramatura materiału 3 kg/m2 przy grubości 2 mm.

Vibroplast Gold ma te same właściwości co Silver. Jednak jego grubość 2,3 mm zapewnia lepszą izolację drgań. Waga amortyzatora drgań wynosi 4 kg/m2.

Tłumik drgań BiMast Bomb to wielowarstwowy materiał nowej generacji. Pierwsza warstwa to folia metalowa, następnie warstwa na bazie bitumu, a następnie warstwa na bazie gumy. Przed montażem tłumik drgań musi być podgrzany do 40-50 stopni. BiMast Bomb jest uważany za jeden z najlepszych izolatorów drgań. Gramatura blachy - 6 kg/m2, grubość - 4,2 mm. Elastyczne arkusze można łatwo ciąć nożem lub nożyczkami.

Samoprzylepna „Bariera” termoizolacyjna wykonana jest na bazie pianki polietylenowej. Za jego pomocą izolują podłogę przedziału pasażerskiego i bagażnik samochodu.

Samoprzylepna izolacja akustyczna Splen 3004 ma dobrą izolację termiczną i wodoodporność. Dzięki swojej elastyczności można go łatwo zamontować na powierzchni o złożonej rzeźbie. Pochłaniacz akustyczny ma masę 0,42 kg/m2 i grubość 4 mm. Istnieje również 8mm Splen 3008 i 2mm Splen 3002.

Ten izolator dźwięku może pracować w zakresie temperatur od minus 40 do plus 70 stopni. Splen w postaci plastra samoprzylepnego stosuje się w temperaturze pokojowej od plus 18 do plus 35 stopni. W temperaturach poniżej plus 10 stopni pogarszają się jego właściwości adhezyjne.

Wydajny tłumik Accent Premium tłumi hałas silnika w kabinie. Służy również do ocieplenia dachu, drzwi, bagażnika. Zmniejsza poziom hałasu o 80%.

Skuteczny pochłaniacz dźwięku Accent 10 ma dobre właściwości osłony termicznej. Warstwa spodnia jest klejąca, warstwa środkowa to elastyczna pianka poliuretanowa, warstwa wierzchnia to folia aluminiowa. Wskaźniki izolacji akustycznej są ograniczone do zakresu temperatur od ponad 40 do ponad 100 stopni. Jego waga to 0,5 kg/m2, grubość to 10 mm. Accent 10 eliminuje do 90% hałasu.

Tłumik i uszczelniacz Bitoplast 5 (antyskrzypiący) wykonany jest na bazie pianki poliuretanowej. Posiada warstwę kleju zabezpieczoną uszczelką nieprzywierającą oraz specjalną impregnację. Różni się odpornością na wilgoć, długą żywotnością, dobrymi właściwościami termoizolacyjnymi, które utrzymują się w temperaturze do minus 50 stopni. Oprócz pochłaniania dźwięku Bitoplast 5 eliminuje piski i grzechotanie w kabinie. Przy wadze 0,4 kg/m2 ma grubość 5 mm. Produkowany jest również Bitoplast 10 10 mm.

Materiał uszczelniający i dekoracyjny Madeleine posiada czarną podkładkę z tkaniny oraz warstwę klejącą zabezpieczoną nieprzywierającą uszczelką. Jego grubość wynosi 1-1,5 mm. Służy do likwidacji szczelin między karoserią a elementami dekoracyjnymi wnętrza, szczelin w desce rozdzielczej, uszczelnienia kanałów powietrznych.

Wszystkie wymienione materiały kosztują około 2500 rubli za zestaw arkuszy. Ale możesz kupić inne podobne materiały.

Z narzędzi, które potrzebujemy uzyskać:

• budynkowa suszarka do włosów do rozgrzania wibroizolatora (nie można zamiast tego użyć domowej suszarki do włosów, ponieważ jest nieskuteczna);
• rolka szwowa do izolacji akustycznej nawijania;
• nożyczki do metalu lub nóż biurowy do cięcia materiału;
• zestaw narzędzi do demontażu wykładziny wewnętrznej;
• zestaw kluczy lub kluczy płaskich;
• duża grzechotka ze sztywnym przedłużeniem;
• głowice na „14” i „17” lub potężny klucz pneumatyczny;
• śrubokręt 7 cm lub śrubokręt elektryczny, aby zaoszczędzić czas podczas demontażu i montażu elementów złącznych;
• śrubokręt krzyżakowy;
• śrubokręt TORX do odkręcania śrub na drzwiach;
• mała grzechotka;
• głowa na „10” z przedłużaczem;
• ściągacze do klipsów;
• rozpuszczalnik (odpowiednia benzyna, antysilikon, aceton lub benzyna lakowa, przed przyklejeniem wibroizolatora odtłuścisz powierzchnie);
• mikrofibra do odtłuszczania elementów rozpuszczalnikiem. Tego kroku nie można pominąć, ponieważ odtłuszczacz zwiększa przyczepność pomiędzy metalowymi powierzchniami a warstwą klejącą wibroizolatora.

Całą pracę wykonujemy w rękawiczkach.

Ogólne zalecenia dotyczące pracy z materiałami

W pierwszej kolejności stosowana jest izolacja drgań. Jeśli jest to obróbka cieplna, rozgrzej ją za pomocą suszarki budowlanej. Przy układaniu vibry nie wystarczy tylko nałożyć ją na powierzchnię, należy ją dobrze rozwałkować wałkiem we wszystkich dostępnych miejscach, aż zniknie tekstura folii. Jeśli materiał zostanie słabo sprasowany, z czasem zacznie się łuszczyć. Należy pamiętać, że wibracje będą miały właściwości antykorozyjne tylko wtedy, gdy pod nimi nie będzie pęcherzyków, w przeciwnym razie w tych miejscach zacznie gromadzić się wilgoć. Dlatego użyj noża biurowego, delikatnie je przebijając. Na styku najlepiej skleić izolację wibroizolacyjną do końca. Wibracje nie muszą być stosowane do wszystkich części.

Ale lepiej jest zastosować izolację akustyczną w jak największych kawałkach, aw żadnym wypadku nie ciąć jej na paski - zmniejszy to efekt dźwiękoszczelny prawie do zera. Ponadto pojedyncze małe kawałki z czasem po prostu odpadną. Na rolce Shumki najlepiej narysować rodzaj wzoru, w zależności od wielkości powierzchni, na której zamierzasz ją przykleić. Następnie wytnij szablon i powoli odrywając folię ochronną, zacznij kolejno kleić materiał. Tak więc krok po kroku możesz naprawić izolację akustyczną tak równomiernie, jak to możliwe. W tym przypadku również nie powinno być bąbelków, więc dobrze przejedź materiał wałkiem. Jeśli nadal przyklejasz izolację akustyczną na kawałki, upewnij się, że każdy kawałek ściśle przylega do drugiego, nie pozostawiając szczelin na hałas.

Podczas pracy z uszczelniaczem nie ma specjalnych subtelności, najważniejsze jest upewnienie się, że materiał nie wystawa na końcach części.

Teraz zastanów się, gdzie najczęściej instalowany jest grzejnik.

Co należy uciszyć

Aby wygłuszenie samochodu dało maksymalny efekt, konieczne jest zagłuszenie takich części samochodu jak:

• Drzwi. Z reguły metalowe drzwi są bardzo równe, a najmniej uwagi poświęca się obróbce drzwi w fabryce. Dlatego to właśnie przez drzwi najczęściej przechodzi hałas z zewnątrz. Wygłuszenie drzwi daje również dodatkowe korzyści w postaci znacznej poprawy akustyki pojazdu.
• Sufit. Wygłuszenie sufitu może wyeliminować nieprzyjemny szum wydobywający się z sufitu, gdy samochód porusza się z dużą prędkością. Dodatkowo wygłuszenie dachu zmniejsza odgłos kropel deszczu w aucie.
• Piętro. Bardzo poważnym źródłem wszelkiego rodzaju hałasu jest podłoga. Dlatego izolacja akustyczna podłogi daje zauważalne efekty, ponieważ podczas jazdy zawieszenie hałasuje i wibruje, dudnienie pochodzi ze złej drogi itp.
• Łuki. Wygodnie jest odizolować te elementy samochodu, ponieważ łuki przenoszą dość silne wibracje na płaskie powierzchnie samochodu.
• Pień. Aby uniknąć hałasu z tyłu samochodu, konieczne jest wygłuszenie bagażnika.
• Kaptur. Powierzchnia maski każdego samochodu jest na tyle duża, że ​​drgania pochodzące z silnika łatwo przenoszą na samolot, powodując nieprzyjemny hałas i hałas.

Jeśli zamierzasz wygłuszyć swój samochód, nie zapomnij zadbać o wyeliminowanie pisków, jakie emitują elementy dekoracyjne wnętrza. Być może wcześniej, gdy samochód nie był cichy, można było nie zauważyć żadnych obcych dźwięków w kabinie. Ale po zakończeniu prac wygłuszających poziom hałasu w kabinie jest znacznie zmniejszony, więc możesz zauważyć problemy, które wcześniej Ci nie przeszkadzały. Problemy te można rozwiązać, sklejając stawy specjalnymi materiałami antywibracyjnymi lub szwami.

Praca z kapturem

Izolacja akustyczna maski nie została zaprojektowana tak, aby całkowicie wyeliminować hałas silnika, po prostu nie jest realistyczna. Można go po prostu trochę zmniejszyć i jednocześnie zaizolować silnik podczas pracy w zimie. Do tych celów najlepiej nadają się - akcent i „srebro”. Podczas pracy z okapem należy zwrócić szczególną uwagę na wagę materiałów. Nie daj się ponieść emocjom, w przeciwnym razie wkrótce będziesz musiał wymienić amortyzatory. Ważne jest, aby wziąć pod uwagę obecność fabrycznego „skimmera”. W przypadku, gdy jej tam nie ma, będziemy potrzebować „Akcenta” o grubości 15 mm, jeśli jest fabryczna izolacja termiczna, to nie trzeba jej usuwać i potrzebny jest cieńszy „Akcent”.

Praca drzwi

Drzwi mają dość dużą powierzchnię, a główny hałas pochodzi z nich. Szczególną uwagę zwraca się na wygłuszenie, jeśli głośniki są wbudowane - dźwięk muzyki po pracy będzie znacznie lepszy. Do prostej obróbki wystarczy materiał typu wibroplast. Jest przyklejany wewnątrz drzwi, starając się pokryć jak największą powierzchnię. Następnie należy skleić wszystkie możliwe miejsca, aby nie skrzypiały. Do tych celów „bitoplast” jest doskonały i im jest grubszy, tym lepiej dla nas.

Prace na dachu

Taka praca ma na celu pozbycie się bębnów na dachu podczas deszczu. Tutaj ważne jest, aby wziąć pod uwagę surowość materiału, aby środek ciężkości się nie przesuwał, co jest wysoce niepożądane. Należy również pamiętać, że konieczne jest również zamontowanie poszycia sufitu w jego pierwotnym miejscu.

Praca na podłodze

Zakrywając podłogę, możesz zmniejszyć hałas powodowany przez małe trzciny uderzające o spód samochodów. Do tych celów zwykle stosuje się pompy BiMast, a na wierzchu pokrywa się na przykład „Splenomem” w dwóch warstwach. Lepiej wybrać cieńszą opcję - poprawi to krycie. Szczególna uwaga podczas tych prac wymagać będzie izolacji nadkoli. Będzie to wymagało co najmniej dwóch warstw pomp BiMast.

Wygłuszające nadkola na zewnątrz

Drzwi są najczęściej izolowanym elementem nadwozia. Czemu? Po pierwsze mają imponującą powierzchnię w stosunku do całego ciała, po drugie często mają puste wnętrza, a po trzecie są dogodnie zlokalizowane. Ale drzwi termoizolacyjne mają swoje własne niuanse. Nawet na etapie oddzielania tapicerki drzwi od metalu nie należy zapominać o delikatnych klipsach i okablowaniu - nieostrożny ruch i można pozostać bez elektrycznych szyb i innej elektryki. Często mały kawałek izolacji przeciwwibracyjnej jest już fabrycznie przyklejony do wewnętrznej strony drzwi. Jeśli dobrze przylega do metalu, na wierzch nakładana jest nowa warstwa, ale jeśli widoczne są bąbelki, a folia ledwo się trzyma, zostaje ona usunięta.

 

 

Odporność na wodę

Ważne jest, aby zrozumieć, że z powodu zmian temperatury po wewnętrznej stronie drzwi pojawia się wilgoć. Wraz z deszczem na drzwiach gromadzi się więcej wody. Podczas izolacji akustycznej należy wziąć pod uwagę obecność wilgoci i spróbować zminimalizować tę liczbę. Niezbędne jest zastosowanie materiałów izolacyjnych odpornych na wilgoć, a dla zachowania efektu ocieplenia w zimie są one również mrozoodporne. Szczególną uwagę zwraca się na tłoczone powierzchnie, takie jak wzmocnienia drzwi. Zaleca się pozostawienie takich elementów bez izolacji, jak również otworów drenażowych, a także powierzchni pokrytych fabrycznym antykorozyjnym. Również przy nakładaniu izolacji od górnej krawędzi drzwi lepiej cofnąć się o kilka centymetrów, aby materiał nie schodził z przesuwnej szyby.

Izolacja drzwi wpływa na zmniejszenie hałasu z ulicy, a także znacznie poprawia dźwięk nawet przeciętnego systemu audio. Szczególną uwagę zwraca się na dzwonienie i grzechotanie zamków i mechanizmów podnoszenia okien: są one pokryte materiałami uszczelniającymi przeciw skrzypieniu.

Narzędzia

 

 

Prace związane z izolacją akustyczną rozpoczynamy od analizy kabiny. Aby to zrobić, użyj specjalnych klipsów i plastikowych szpatułek. Czasami zastępują je śrubokręty. Do cięcia materiału używa się nożyczek lub noża biurowego. Po nałożeniu materiał jest „wygładzany” specjalnym żelaznym wałkiem.

Eksperci zalecają obróbkę drzwi w czterech warstwach. Pierwszym z nich jest zastosowanie wibroizolatora (grubość 2 mm). Aby arkusz wibroizolacyjny działał wydajniej, należy go zwijać za pomocą metalowego wałka. W przypadku drugiej warstwy stosuje się pochłaniacz dźwięku (10 mm) z uszczelniaczem odpornym na wilgoć. Trzecia warstwa zamyka otwory w korpusie drzwi. W tym celu stosuje się izolator drgań (2 mm) i jest on również nawijany. Rolą tej warstwy jest izolacja przeciwwilgociowa, ale jest to opcjonalne. Warstwa numer czwarta (lub trzecia, jeśli nie dodasz dodatkowej warstwy izolatora drgań do „ciasta”) to izolacja akustyczna, czyli pienista substancja, która jest nakładana na wnętrze plastikowej wykładziny drzwi, aby w przypadku naprawy jest potrzebne, nie trzeba odrywać go od trzeciej warstwy. Jeśli drzwi są przystosowane do car audio, można zastosować sztywniejsze materiały.

Podłoga i bagażnik kabiny. Usuń elementy wewnętrzne, tapicerkę, podłogi. Wnętrze jest odkurzane w celu usunięcia nagromadzonego kurzu i piasku. Goły metal jest przecierany, odtłuszczany i suszony. Podobnie jak w przypadku drzwi dźwiękoszczelnych, jako pierwszą warstwę stosuje się izolator drgań. Ale tutaj jest nieco grubszy (3mm). W zależności od rodzaju materiału może być wymagane ogrzewanie, ale na rynku dostępne są materiały, które mogą być używane bez niego, jeśli praca jest wykonywana w temperaturze pokojowej (16 stopni i powyżej). Druga warstwa to polietylen wypełniony gazem, który nie wchłania wilgoci (4 mm). Można zastosować grubsze maty, ale wtedy istnieje ryzyko skomplikowania montażu kabiny i pojawienia się fal na podłodze ze względu na jej wysoki poziom.

 

 

Izolacja akustyczna sufitu zwykle nie jest obszarem priorytetowym. To nie przypadek, że często w aucie z przenośnika w ogóle nie ma izolacji dachu. Co jeszcze jest dobre „Shumka” na ten temat? Po pierwsze, eliminuje odgłos spadających kropli i oczywiście ukrywa odgłos drogi, szczególnie przy dużych prędkościach, gdy dach zaczyna wibrować. Pierwsza warstwa to izolator drgań (spirala), druga warstwa (15 mm) to reliefowy tłumik sufitowy przeznaczony do przechwytywania fal dźwiękowych. Podobnie jak w przypadku drzwi, nie zaleca się zakrywania okuć (listew węglikowych) materiałami izolacyjnymi w celu utrzymania wentylacji.

 

Przestrzeń pod maską. Ze względu na niewielką grubość metalu maski silnika i stosunkowo cienką przednią szybę, rezonans podczas pracy silnika (szczególnie przy dużych prędkościach) często przenosi się do kabiny. Do klejenia usuwa się regularną krawędź okapu, pod którą kryją się reliefowe zagłębienia tzw. okienka. Podejście jest takie samo. Najpierw przygotowuje się powierzchnię: jest myta, odtłuszczana, suszona, po czym nakładane są dwie warstwy materiałów izolacyjnych: izolacja drgań i pochłaniacz dźwięku (10 mm).

Jak wygłuszać samochód krok po kroku?

Zanim przystąpisz do prac wygłuszających, musisz zdecydować, jakie zadanie sobie stawiasz: poprawić dźwięk akustyczny, wyeliminować piski wewnątrz kabiny, zwiększyć komfort. W zależności od przeznaczenia konieczny jest wybór materiału.

Jeśli budżet jest ograniczony, a pracę trzeba wykonać samodzielnie, to lepiej robić to etapami, stopniowo poprawiając. Najpierw drzwi są dźwiękoszczelne, potem podłoga, bagażnik samochodowy itp.

1. Lista wymaganych narzędzi.

Do pracy będziesz potrzebować:

• budowanie suszarki do włosów (domowe nie jest dobre);
• wałek szwowy do taboru - przyniesie wymierne korzyści (jest niedrogi, nie więcej niż 300 rubli);
• nożyczki do cięcia;
• rozpuszczalnik do odtłuszczania powierzchni (odpowiednia jest biała terpentyna).

2. Lista użytych materiałów.

Najczęściej do wygłuszania stosuje się:

• Wibroplast srebrny. Jest to samoprzylepna kompozycja elastycznego tworzywa sztucznego z folią aluminiową. Materiał oznaczony jest w formie kwadratów (5x5 cm). Pomaga to pociąć arkusz na części o wymaganych parametrach. Vibroplast Silver ma właściwości hydrofobowe i nie ulega rozkładowi pod wpływem środowiska. Dodatkowo materiał posiada właściwości antykorozyjne oraz właściwości uszczelniające. Ten wibroplast można łatwo montować nawet w trudnym terenie, a ponadto nie trzeba go podgrzewać. Wartość współczynnika strat mechanicznych wynosi od 0,25 do 0,35 jednostek konwencjonalnych. Waga 3 kg na m2, grubość 2 mm Montaż odbywa się na podłodze kabiny, drzwiach, dachu, bocznych częściach nadwozia, masce, bagażniku, przednim panelu samochodu.
• Vibroplast Gold to materiał podobny do poprzedniego, ale nieco grubszy (2,3 mm).Dlatego jego wydajność izolacji drgań jest lepsza. Straty mechaniczne wynoszą 0,33 jednostki. Vibroplast Gold waży 4 kg na m2.
• „Pompa Bimast”. Ten rodzaj materiału tłumiącego drgania to konstrukcja wielowarstwowa, składająca się z warstwy wierzchniej (wykonanej z folii aluminiowej), 2 arkuszy z kompozycją bitumu i gumy. Przed instalacją konieczne jest rozgrzanie do około 50 stopni. "Bomast Bomb" ma właściwości hydrofobowe. To najlepszy materiał wibracyjny, charakteryzujący się najwyższą wartością sprawności. Idealny do przygotowania głośników audio. Wartość strat mechanicznych wynosi nie mniej niż 0,50 jednostek konwencjonalnych. Waga materiału wynosi około 6 kg na m², grubość 4,2 mm. Zamontowany na grodzi, tunelu, nadkolach, obszarze nad tłumikiem i wałem kardana.
• Bazo 3004. Ta marka materiału nawiązuje do dźwiękoszczelności. Posiada warstwę klejącą i posiada wysokie właściwości termoizolacyjne. „Splen” łatwo montuje się na powierzchni (pionowo i krzywoliniowo). Ponadto materiał jest odporny na wilgoć i nie podlega procesom rozkładu pod wpływem środowiska. Grubość - 4 mm i waga - 0,42 kg na 1 m³. Stosowanie jest możliwe w temperaturach od -40 do +70°C. Przednie panele naklejane są od wewnątrz auta, nadkoli, drzwi, tunelu... Do wyboru są jeszcze dwie odmiany: Splen 3008 o grubości 8 mm i Splen 3002 o grubości 2 mm.Naklej "Splen" na warstwę pochłaniającą wibracje. Obrabiają drzwi, tylne i przednie łuki, a także sekcje boczne. Aby połączenie było mocne, wszystkie powierzchnie są wstępnie oczyszczane i suszone. Do odtłuszczania używa się benzyny lakowej lub acetonu.Aby klej zachował swoje właściwości adhezyjne, należy przestrzegać reżimu temperaturowego (najlepiej od 18 do 35 ° C). W temperaturach poniżej +10 ͦС Splen nie jest zalecany. Taśma musi być przyklejona, starając się nie rozciągać. Warstwę ochronną usuwa się dopiero przed rozpoczęciem pracy.
• „Bitoplast 5” (przeciwskrzypujący). Jest to rodzaj materiału, który pochłania i uszczelnia hałas oraz ma na celu wyeliminowanie skrzypienia i grzechotania wewnątrz kabiny. Podstawą jest pianka poliuretanowa z warstwą klejącą, która jest zabezpieczona nieprzywierającą uszczelką impregnowaną specjalną masą.Materiał ma wysoką odporność na wilgoć, trwałość, doskonałe właściwości termoizolacyjne. Ponadto Bitoplast 5 jest bezwonny, nie rozkłada się, nie traci swoich właściwości w bardzo niskich temperaturach (do minus 50 o). Grubość może wynosić od 5 do 10 mm, a waga: 0,4 kg na m².
• „Akcent 10”. Odnosi się do materiałów pochłaniających dźwięk. Skład folia metalizowana, elastyczna pianka poliuretanowa, klejąca warstwa montażowa. Posiada dobre właściwości ochrony termicznej i rozszerzony zakres częstotliwości pracy. Dzięki grubości 10 mm i wadze 0,5 kg na m² jest w stanie pochłonąć do 90% obcych dźwięków. Temperatura aplikacji od -40 do +100 ͦС. Zamontowany na masce, bagażniku, przegrodzie w komorze silnika.
• Magdalena. Ten materiał na czarnej podstawie z tkaniny jest nie tylko uszczelniaczem, ale także dekoracyjnym. Posiada warstwę kleju zabezpieczoną podkładką nieprzywierającą. Grubość od 1 do 1,5 mm.

Eksploatacja

Cel zastosowania materiałów izolujących drgania osiąga się, gdy możliwe jest zmniejszenie drgań pochodzących z komory silnika, nadkoli i skrzyni biegów. Do 50% powierzchni karoserii pokryte jest płytami, co nie jest krytyczne dla całkowitej masy samochodu.

Procedura montażu wibroizolatora odbywa się w kilku etapach:

• Powierzchnie karoserii oczyścić z brudu, rdzy i kurzu, odtłuścić.
• Najpierw usuń warstwę ochronną arkusza antywibracyjnego i umieść go na obrabianej powierzchni.
• Folię podgrzej za pomocą suszarki budowlanej równomiernie od strony warstwy kleju, nie gotując.
• Przyklej arkusz do powierzchni i przesuń po nim wałek montażowy.

Nie zaleca się metody montażu, gdy nagrzewanie następuje wewnątrz maszyny po sklejeniu jednego końca arkusza. Grozi to uszkodzeniem części wnętrza samochodu i stopieniem lakieru.

Ocena najlepszych materiałów do izolacji akustycznej na 2020 rok

STP Vibroplast

Zastępuje jeden z najpopularniejszych materiałów, dzięki którym można zabezpieczyć karoserię i wnętrze samochodu przed drganiami. W skład linii wchodzą cztery próbki: Vibroplast M1, Vibroplast M2, Vibroplast Silver, Vibroplast Gold. Każda próbka ma indywidualne cechy.

Najtańszy okazał się Vibroplast M1, wydajność jego pracy zauważalna jest tylko podczas interakcji z cienkim metalem. Samochody krajowe wchodzą tylko w zakres ich pracy, a właściciele nowoczesnych samochodów zagranicznych wykonanych z grubszych warstw metalu nie osiągną pożądanego rezultatu. Do produktu dołączona jest instrukcja wskazująca elementy samochodu, na które można zastosować określony materiał.

Vibroplast M2 jest zasadniczo ulepszoną wersją M1. Jego warstwa jest nieco grubsza, ale produkt jest również produktem budżetowym, mimo wyższej ceny niż jego poprzednik.

Kolejne dwie opcje prezentowane w linii należą do klasy premium. Vibroplast Silver to zmodyfikowany analog Vibroplast M2. Najnowszy model o wymownej nazwie „Gold” to materiał niemal doskonały. Nawet najbardziej skomplikowane kształty można ułożyć bez większego wysiłku. Stąd wniosek, że instalację takiego produktu można wykonać bez pomocy specjalistów. Jedyną wadą jest wysoki koszt.

Zalety wibroplastu STP:

• Szeroka gama liniowych izolatorów szumów;
• Łatwy montaż Vibroplast Gold.

Wady:

• Vibroplast M1 nie jest skuteczny w samochodach zagranicznych;
• Vibroplast Gold ma wysoki koszt.

Bimast STP

Materiały z tej serii są wielowarstwowe. Nadaje się do stosowania na grubszych powłokach metalowych, dlatego nadaje się również do samochodów zagranicznych. Linia składa się z 4 przedstawicieli:

• STP Bimast Standard jest uważany za najbardziej opłacalne rozwiązanie. Poziom wydajności jego pracy jest przeciętny, co pozwala na zastosowanie go w odniesieniu do dowolnego samochodu osobowego. Ma jednak jedną istotną wadę: podczas instalacji kruszy się w grudki. Niektórzy konsumenci zauważają, że czasami produkt nie różni się trwałością i nie przylega dobrze do warstwy ochronnej, a po pewnym czasie może nawet całkowicie się odkleić.
• STP Bimast Super to produkt doskonalszy od poprzedniego. Obserwuje się wzrost grubości i masy, co pozwala na zastosowanie go w przypadkach, gdy metal jest szerszy. Jednak duża masa czasami stanowi istotną przeszkodę przy montażu w trudno dostępnych miejscach, co czasami prowadzi do rozwarstwienia warstwy folii. Z tego powodu zabieg musi być wykonany z dużą starannością lub powierzony profesjonalistom.
• STP Bimast Bomb słusznie otrzymał tytuł jednego z najlepszych materiałów w linii, gdzie cena i jakość są optymalnie skorelowane. Doskonałe właściwości pozwalają zainstalować produkt zarówno w tanich samochodach, jak i drogich samochodach. Coraz częściej jednak zdarzają się przypadki wadliwych produktów, co znacznie podważa wiarygodność modelu.
• STP Bimast Bomb Premium Produkt o najwyższym poziomie wydajności. Możesz go zamontować na prawie wszystkich elementach samochodu. Jednak wysokiej jakości materiał pokryty jest dużą masą, co powoduje znaczne trudności podczas pracy w trudno dostępnych miejscach. Chociaż jakość jest na wysokim poziomie, koszt również nie jest gorszy, co sprawia, że ​​produkt nie jest dostępny dla wszystkich konsumentów.

Zalety STP Bimast:

• Szeroka gama izolatorów hałasu przeznaczonych do różnych samochodów i różnych cen.

Wady:

• Reklamacje dotyczące odporności na zużycie i krótkiej żywotności STP Bimast Standard;
• Roszczenia dotyczące wadliwych produktów.

STP Vizomat

Linia ta nie straciła na popularności od wielu lat. Otrzymali osobną dystrybucję wśród kierowców, jeśli chodzi o gruby metal.

Zalety STP Vizomat:

• Szeroka gama izolatorów hałasu, różniących się kosztem i efektywnością w stosunku do różnych pojazdów.

Wady:

• Niektóre rodzaje jastrychów wymagają ogrzewania podczas montażu.

IZOTON LM 15

Ten pochłaniający hałas materiał składa się z przepuszczającej dźwięk folii wierzchniej z PVC. Grubość od dziesięciu do dwudziestu milimetrów. Jest też lepka warstwa, która jest chroniona nieprzywierającą podkładką. Powłoka na przedniej stronie jest odporna na oleje i benzynę. Ten materiał ma również właściwości osłony termicznej. Producent twierdzi, że pochłanianie dźwięku mieści się w zakresie częstotliwości od 600 do 4000 Hz.

Zalety

1. Łatwe do zainstalowania.
2. Mocowanie jakości.

Wady

1. Zaginiony.

Komfort Ultra Miękki 5

Materiał ma ulepszone właściwości adhezyjne.

Ten pochłaniacz dźwięku jest wykonany z pianki poliuretanowej o wysokiej gęstości impregnowanej specjalnymi polimerami przy użyciu specjalnej technologii. Grubość pięć milimetrów.

To rozwiązanie jest jednym z najlepszych tłumików hałasu do samochodów i jednocześnie materiałem uszczelniającym. Rozwiązanie to posiada specjalne właściwości akustyczne, idealnie nadaje się do tłumienia hałasu zewnętrznego i wewnętrznego w samochodzie. Używany podczas przetwarzania drugiej warstwy.

Producent twierdzi, że w tym materiale zastosowano klej, który jest specjalnie wytwarzany przez znane marki przy użyciu specjalnych technologii. Klej przystosowany jest do stosowania w trudnych warunkach, co ma znaczenie dla warunków rosyjskich.

Materiał toleruje nagłe zmiany temperatury, a także podwyższony poziom wilgotności. Służy do wykańczania drzwi, łuków, dachów, bagażnika, osłony jednostki napędowej. To rozwiązanie jest wygodne do montażu zarówno na prostych, jak i złożonych powierzchniach.

Wydajność utrzymuje się zarówno zimą jak i latem. Materiał ten jest nakładany jako druga warstwa na powłoki pochłaniające drgania. Przed sklejeniem warto zdecydować się na wymiary i charakterystykę. Aby uzyskać maksymalną wydajność, zaleca się klejenie tego materiału od końca do końca.

Zalety

1. Łatwe do zainstalowania.
2. Mocowanie jakości.
3. Wszechstronność.
4. Wydajność w różnych warunkach temperaturowych.
5. Odporne na wilgoć.
6. Doskonałe działanie zapobiegające przywieraniu.

Wady

1. Zaginiony.

BLOKADA SZUMÓW 3

Wysokiej jakości dwuwarstwowy materiał dźwiękochłonny na bazie szpachli. Ten materiał ma doskonałą izolacyjność akustyczną. Producent twierdzi, że w tym rozwiązaniu udało się osiągnąć maksymalny współczynnik izolacji od hałasu zewnętrznego.

To rozwiązanie to materiał arkuszowy składający się z włókniny i warstwy klejącej na bazie polimeru. Funkcje ochronne przedstawiono w postaci papieru separującego.

Materiał ten jest stosowany jako warstwa termoizolacyjna na podłodze, w bagażniku, łukach, przegrodach przedziału jednostki napędowej. To rozwiązanie nie może być montowane bezpośrednio na karoserii, dlatego jest montowane na materiałach termoizolacyjnych i chłonnych.

Materiał ten oferowany jest klientom w różnych grubościach: dwu i trzymilimetrowych. Zakres temperatur pracy od -50 do +100 stopni Celsjusza. Ten materiał jest plastikowy, łatwo go zamontować na powierzchni o złożonej rzeźbie. Wygodny w użyciu.

Zalety

1. Łatwe do zainstalowania.
2. Wydajność w różnych warunkach temperaturowych.
3. Odporne na wilgoć.
4. Doskonałe działanie zapobiegające przywieraniu.

Wady

1. Zaginiony.