Zimowe opony z kolcami – gwarancja przyczepności w każdych warunkach?

Od ponad 70 lat mieszkańcy Półwyspu Skandynawskiego radzą sobie z zimowymi trudnościami na drogach, korzystając ze specjalnie zaprojektowanych opon z miejscem na metalowe kolce. Zasadniczo są to nieco zmodyfikowane „opony zimowe”, ale przyczepność i pewność jazdy na oblodzonych nawierzchniach są niezrównane. Jednak w naszym kraju nie zawsze można ich legalnie używać, a ich stosowanie na niektórych nawierzchniach może obniżać bezpieczeństwo na drogach.

Opona z kolcami to wynalazek z Europy Północnej.

Nawet najlepsze opony wykonane ze specjalnych mieszanek gumowych radzą sobie tylko w ograniczonym stopniu z problemami takimi jak lód czy ubity śnieg. Choć bieżnik został specjalnie zaprojektowany, aby zapewnić jak najlepsze „wbijanie się” w warstwę śniegu (poprzez tzw. lamele), to w obliczu oblodzonej nawierzchni jest praktycznie bezsilny. Nic więc dziwnego, że w krajach, w których opady śniegu i deszczu ze śniegiem są normą, bardzo popularne są opony z kolcami. Przez lata przeprowadzano eksperymenty z liczbą i długością kolców, ale obecnie jest ich zwykle od 60 do 120, a ich wielkość waha się od 10 do 15 mm.

Opony z kolcami – jak to jest zrobione?

Chociaż są podobne do standardowych modeli opon, opony z kolcami mają mniej lameli. Najczęściej ważą około 2 gramy i mają do 15 mm długości, choć w ciężarówkach dochodzą nawet do 30 mm. Kolce osadzane są w oponie po wulkanizacji, co pozwala na ich wielokrotne wbijanie, ponieważ podczas eksploatacji mogą ulec zgubieniu lub uszkodzeniu. Dodatkowo ich konstrukcja została zmodyfikowana w taki sposób, aby opona nie zużywała się zbyt szybko pod wpływem warunków atmosferycznych. Czym jeszcze różni się od „zimy”?

Opona z kolcami - dodatkowe modyfikacje

Kolejną różnicą, która sprawia, że ​​opony zimowe z kolcami są trwalsze, jest między innymi grubszy bieżnik, który pozwala na lepsze oddzielenie stalowych pasków od korpusu kolca. Gdyby warstwa gumy w tym miejscu była zbyt cienka, w wyniku przenoszonych nacisków oraz działania soli służącej do utrzymywania dróg w dobrym stanie ulegałaby ona szybszemu zniszczeniu. W rezultacie metalowe pasy będą dość szybko korodować, co znacznie skróci żywotność opony. Ponadto potężne siły przenoszone bezpośrednio na pasy podczas jazdy po asfalcie prowadziłyby do uszkodzeń mechanicznych.

Jak układa się szpikulec?

Najważniejszymi elementami takich opon, od których zależy ich najlepsze zachowanie na drodze, są metalowe kolce od 60 do 120 sztuk. Zwykle składa się z aluminiowego, stalowego lub plastikowego korpusu, który otacza prawdziwy kolec wykonany z niezwykle twardego węglika wolframu. Podczas gdy sam korpus jest prawie całkowicie zintegrowany z oponą, to wolframowa końcówka wystaje z niego na około 1,5 mm. Fiński gigant oponiarski Nokian zaprezentował wariant z ruchomymi kolcami, które umożliwiają bezpieczną jazdę po suchej nawierzchni.

Jak działają opony z kolcami

Chociaż kolce używane do poprawy przyczepności samochodu na śniegu i lodzie mogą się znacznie różnić, sposób ich działania jest prawie zawsze taki sam. Wszędzie tam, gdzie asfalt jest śliski, metalowe kolce zapewniają znacznie lepszą przyczepność i bezkompromisowe prowadzenie. Jednak to, co jest dobre dla kierowcy, niekoniecznie jest dobre dla stanu nawierzchni - zwłaszcza podczas jazdy po drogach gruntowych, które znacznie szybciej niszczą się, gdy używane są kolce. Dlatego ich używanie nie jest dozwolone we wszystkich krajach, aw wielu krajach podlega ograniczeniom.

Norwegia, Finlandia - gdzie jeszcze można jeździć na oponach z kolcami?

W większości krajów europejskich szczegółowo opisano, w jakich okolicznościach dozwolone są opony z kolcami. W niektórych krajach opony te podlegają opłatom za wjazd do miasta, mogą wymagać specjalnego oznakowania i prawie zawsze można ich używać tylko w sezonie zimowym. Wśród krajów, w których kolce są dozwolone, są Włochy, Szwecja, Finlandia, Norwegia, Austria, Litwa, Łotwa, Estonia i Hiszpania. W większości tych miejsc standard białych dróg oznacza, że ​​zaśnieżone drogi są dozwolone przez cały sezon zimowy. Polska nie jest wśród nich.

Opony z kolcami w naszym kraju – jak to wygląda?

Polska należy do krajów z tzw. standardowymi czarnymi drogami, czyli takimi, w których administracja drogowa jest zobowiązana do utrzymywania ich jako czarnych przez większą część sezonu zimowego. Dlatego jezdnie w naszym kraju są regularnie odśnieżane oraz posypywane solą i piaskiem, co – choć nie jest tanie – gwarantuje użytkownikom dróg wysoki poziom bezpieczeństwa. Z tego powodu na naszych drogach nie ma potrzeby stosowania specjalistycznych rozwiązań poza standardowymi oponami zimowymi, a stosowanie kolców jest prawie zawsze zabronione.

Co mówią przepisy o oponach z kolcami?

Jazda na oponach z kolcami po drogach publicznych jest w naszym kraju zabroniona. W rozporządzeniu mowa jest o stosowaniu „umieszczonych na stałe elementów antypoślizgowych”, a jego naruszenie grozi karą grzywny w wysokości 10 euro oraz czasowym zatrzymaniem dowodu rejestracyjnego. Jedyną legalną możliwością używania kolców na drogach publicznych jest udział w zorganizowanym rajdzie lub wyścigu zimowym za uprzednią zgodą zarządcy drogi uzyskaną przez organizatora.

Dobrym rozwiązaniem, choć nie idealnym, są opony z kolcami

Po początkowym zachwycie oponami z kolcami, dziś ich użytkowanie jest znacznie bardziej uregulowane i ograniczone. Władze wielu krajów doszły do ​​wniosku, że lepiej odśnieżać drogi niż ponosić koszty częstych napraw nawierzchni asfaltowej. Dlatego takie opony mogą być używane w ściśle określonych warunkach iw rozsądnych granicach. Nie są idealne, ale na pewno zapewniają bezpieczeństwo na zaśnieżonych drogach.