autobus ABC
Połowa kwietnia to dla zapominalskich czas na zmianę opon zimowych na letnie.
Przejdź do: Oznakowanie opon | Czynniki wpływające na zużycie bieżnika
Przy okazji warto rzucić okiem na stan opon i ewentualnie podjąć decyzję o zakupie nowych opon letnich. Ponadto na początku sezonu na kupujących czekają promocje i nowości.
Dwie ważne cechy odróżniają opony letnie od opon zimowych. Pierwsza to bieżnik, druga to mieszanka gumowa. Bieżnik opony zimowej jest zaprojektowany tak, aby trzymał się podłoża podczas jazdy po śniegu. Jest więc na nim bardzo dużo różnego rodzaju poprzecznych wycięć i lameli. W przypadku opony letniej nacięcia są najczęściej podłużne. Służą do utrzymywania kierunku jazdy. Dlatego na każdej oponie letniej bez trudu zauważymy dwa, a czasem trzy głębokie rowki wzdłuż całej opony.
Asymetryczny bieżnik
W tym roku modne są asymetryczne bieżniki. Większość nowo wprowadzanych opon ma właśnie taki bieżnik. Jej wewnętrzna część została zaprojektowana tak, aby podczas jazdy w zakręcie (pod działaniem siły odśrodkowej opony pracują po wewnętrznej stronie opony) dobrze trzymał samochód na drodze. Z kolei zewnętrzna część bieżnika odpowiada za kierunek ruchu opony w linii prostej.
Ochraniacz to jednak nie wszystko.
Jaka guma?
Cały sekret dobrej przyczepności opony tkwi w mieszance gumowej, z której wykonana jest opona. W przypadku opon letnich materiał ten jest wybierany tak, aby zachować elastyczność w niskich temperaturach. Niestety pod wpływem dodatnich temperatur opona staje się jeszcze bardziej miękka i po prostu bardzo szybko się zużywa.
„Przy temperaturze 20 stopni wystarczy kilka ostrych hamowań, aby opona całkowicie się zużyła” – wyjaśniają mechanicy sklepów z oponami. Ta temperatura graniczna to 7 st. C. Jeśli jest niższa, warto założyć opony zimowe, jeśli od tygodnia temperatura przekracza 7 st. C, konieczna jest wymiana opon.
Na początek artykułu
Sprawdzenie stanu opony
Wymieniając oponę zimową na letnią, należy dokładnie przyjrzeć się, w jakim stanie jest ona po zimie. Być może będziesz już musiał kupić nowy komplet opon. Najpierw sprawdzamy, czy na bieżniku opony nie ma pęknięć oraz czy po napompowaniu na boku opony nie pojawiły się pęcherze, co oznacza, że kord jest nieszczelny. Drugi test polega na sprawdzeniu grubości bieżnika. Nowe opony mają głębokość bieżnika 8-9 mm. Przepisy ruchu drogowego zezwalają na jazdę na oponach o bieżniku większym niż 1,6 mm. Polskie prawo nie jest jednak pod tym względem bardzo wymagające. W Europie Zachodniej oponą zastępczą jest guma o głębokości bieżnika 3-4 mm. Testy potwierdziły wpływ grubości bieżnika na drogę hamowania. Podczas hamowania od 100 km/h do 60 km/h. na mokrej nawierzchni opona o bieżniku 5 mm wykona ten manewr na drodze o długości 54 m. W przypadku opony o bieżniku 2 mm redukcja prędkości nastąpi dopiero po 70 m.
Montując opony na felgach warto sprawdzić grubość bieżnika, nie tylko po to, aby upewnić się, że opona wymaga wymiany. Pomiar pomoże nam określić, na które koło założyć konkretną oponę. Z reguły na osi napędowej montowane są opony o najgłębszym bieżniku. Szybciej się zużywa. – Co 20 10 km lub po każdym sezonie należy stosować rotację. Dlatego przesuń przednie koła do tyłu, a tylne koła do przodu. Zawsze wyważaj oponę podczas jej zakładania. Dzięki temu zawieszenie naszego auta wytrzyma dłużej. Każda niedowaga w granicach 150 g daje prędkość 4 km/h. przy każdym obrocie koła na oś samochodu działa siła około 30 kg. Po zimowaniu opon w piwnicy czy na strychu ubytki mogą sięgać nawet 15 g. W takim przypadku po kilku miesiącach może się okazać, że wymagana jest np. wymiana końcówek drążków. Samo wyważenie nie jest drogie. Wraz z montażem koła kosztuje około XNUMX zł za oponę.
Przy prawidłowym użytkowaniu opona powinna wytrzymać około 50 tys. km. Jednak w przypadku opon o wysokim indeksie prędkości żywotność gumy spada do 30-20 km. Te opony są wykonane z miękkich materiałów dla lepszej przyczepności do podłoża. Jednak szybciej się zużywają. Dlatego w środku sezonu letniego należy przełożyć opony z przedniej osi na tylną. Inaczej po przejechaniu XNUMX tys. km może się okazać, że nie mamy już bieżnika na przodzie.
Oznakowanie opon
1. Informacje o rozmiarze opony, np. 205/55R15, czyli:
205 - szerokość opony mm,
R - wewnętrzny kod konstrukcyjny (R - promieniowy),
55 to wskaźnik profilu, tj. jaki procent szerokości opony stanowi wysokość ściany bocznej,
15 - średnica mocowania w calach
2. Znak „TUBELESS” – opona bezdętkowa (większość opon jest obecnie bezdętkowych, ale w przypadku szytki będzie to TUBE TYPE)
3. Kod nośności opony i jej dopuszczalnej prędkości, np.: 88B: 88 - oznacza nośność, którą należy obliczyć według specjalnej tabeli, w przypadku oznaczenia 88 jest to nośność 560 kg , B - maksymalna prędkość wynosi 240 km / h.
4. TWI - napis u góry, bliżej czoła opony, wskazujący położenie wskaźnika zużycia bieżnika. Zgodnie z rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej wartość tego wskaźnika wynosi co najmniej 1,6 mm.
5. Data produkcji (kolejny tydzień roku to dwie pierwsze cyfry, a rok produkcji to ostatnia cyfra), np. 309 oznacza, że opona została wyprodukowana w 30 tygodniu 1999 roku.
Czynniki wpływające na zużycie bieżnika
Temperatura i wilgotność
Wysokie temperatury zmiękczają gumę bieżnika, co powoduje większe odkształcanie się opony. Dlatego w upalne dni warto zaparkować auto w cieniu lub skorzystać ze specjalnych opon.
Prędkość
Jadąc z dużą prędkością nagrzewamy oponę, która pod wpływem ciepła staje się bardziej elastyczna, a co za tym idzie szybciej zużywa się bieżnik.
Ciśnienie wewnętrzne
Jeśli ciśnienie jest zbyt niskie, opona stale się rozszerza i kurczy (w miejscu styku z nawierzchnią). W ten sposób zaczyna uwalniać się ciepło, które ogrzewa gumę. Dlatego lepiej mocniej napompować oponę. Zbyt wysokie ciśnienie w oponach nie jest tak złe, jak zbyt niskie.
Rodzaj drogi
Szybkie skręty, przyspieszanie i hamowanie, jazda po górskich drogach i szutrowych nawierzchniach ma negatywny wpływ na nasze opony.
Na początek artykułu
