Sześciocylindrowy we wszystkich stanach
Wysokiej jakości silnik, jeśli w ogóle, nawet większy niż samochody, sześciocylindrowy silnik jest koniecznością, jeśli chodzi o motocykle. Oczywiście jest to prawie to, co można zrobić najlepiej. Co więcej, to chciwość. Mamy kilka V8, ale są to rzadkie wyjątki, rzemieślnicze lub konkurencyjne (Guzzi). Jednak w niedalekiej przeszłości żaden producent nie miał seryjnego motocykla wyposażonego w silnik przekraczający sześć cylindrów. To sprawia, że ten silnik jest konfiguracją „maksymalną”, pełną aury przeznaczoną dla wyrafinowanych motocykli, które chcą zaoferować coś, czego inni nie mają. Zobaczmy co!
Zabronione w GP!
W naszym wątku o czterech cylindrach wyjaśniliśmy, że podzielił się na deskę, co pozwoliło nam na bardzo duże prędkości. Jest to jeszcze bardziej odpowiednie dla 6 butli. Co więcej, najstarsi zapewne pamiętają niesamowitą Hondę 6 z 250 i 350 (297 cm3). W połowie lat sześćdziesiątych Honda doprowadziła teorię podziału do punktu kulminacyjnego, aby poradzić sobie z dwoma skokami, które były napędzane przez wyścigi konne pod wpływem techników z NRD.
Prowadzony przez wielkiego Mike'a Halewooda 250 przyniosło dwa tytuły światowe, a 350 dodatkowy tytuł. Wyposażony w 7-biegową skrzynię biegów, 250 rozwijał 60 KM. przy 18 000 obr/min i 350–65 przy 17 000 obr/min… W 1967 roku! W tym czasie nie było ograniczeń co do liczby cylindrów i skrzyń biegów. Aby powstrzymać postęp technologiczny, FIM wprowadził nowe zasady, a Honda opuściła GP w 1968 roku z Mike'iem Bicycle. Jednak przed opuszczeniem sceny w szczytowym momencie 6-cylindrowy silnik pokazał, że ma swoje miejsce w GP. Teraz nie ma zakazu rasy, ogranicza się do luksusu, z kilkoma wyjątkami.
Bogaty silnik
6 cylindrów, a także 6 tłoków, często 24 zawory, 12 krzywek i tyle samo przechyłów, 6 korbowodów i wał korbowy, trudny dla maszyny, bo bardzo długi, jeśli jest to silnik liniowy, który wymaga więcej precyzja. Jeśli jest to silnik V to jest jeszcze gorzej, bo wtedy trzeba wykonać 2 głowice.
Krótko mówiąc, ten prestiżowy mechanik jest wart (małej) ręki i dlatego jest zarezerwowany dla wyjątkowych motocykli. Podobnie jak czworonogi, sześcionożne są dostępne w wersji liniowej, płaskiej lub w kształcie litery V, w zależności od deklinacji maszyny, którą wyposaża. W niedawnej przeszłości można go było zobaczyć w Internecie i na płaskim (Honda Gold Wing). Benelli 750 i 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX i Kawasaki Z 1300 udostępniają silniki online. Idealnie wyważona szóstka rzędowa oferuje niezwykłą elastyczność, łącząc doskonałą regularność cykliczną i silną zdolność naprzemienną, bez cierpienia z powodu niskich mas ruchomych i doskonałego wyważenia.
Rzadki V6
Pozostańmy w epoce nowoczesności i spójrzmy na stronę V6, która ma zaletę mniejszej szerokości (lub długości w zależności od umiejscowienia silnika), sprzyjając aerodynamice, prześwitowi i efektowi żyroskopowemu, ponieważ wał korbowy jest krótszy, a przez to lżejszy.
Laverda V6 pozostaje najbardziej uderzającym samochodem w historii. Jego podłużny silnik otwarty 90 ° jest napędzany przez Guillo Alfieri, który również podpisał silnik Citroën SM. Zapytany przez hrabiego Laverdę, wyobraził sobie miniaturowe SM, aby stworzyć mechanizm zdolny do odtworzenia herbu marki. To 140 KM. 1000 cc został wprowadzony na Golden Ball 3 i transportowany z prędkością 1978 km / hw prostej linii Mistral. Ale zmęczona jego wagą (283 kg na silnik i skrzynię biegów!) Połączona z niebezpieczną obsługą nie uczyniła z niej mistrzyni, daleko mu do tego.
Bliżej nas, zgłośmy się do projektu opartego na silniku Mazda V6. JDG nie ujrzy światła dziennego po śmierci nieszczęsnego projektanta.
Midalu 2010 V2500 pojawił się również w 6 roku. Z powodu zimna ten czeski motocykl również pozostanie bez przyszłości.
Wreszcie jedynym produkcyjnym silnikiem V jest Honda Gold Wing ... 180 ° otwarty! Pojawił się na GL 1500 w 1988 (już!) I trwa do dziś w 1800.
W kształcie litery V i online !!!
Maksymalnie ciekawa konfiguracja, silnik germańskiego Horexa, znany jako VR 6. R dla „Reihe”, co oznacza online w języku Goethego. Przy kącie otwarcia wynoszącym zaledwie 15 °, ten ciekawy silnik sprawia, że cylindry są przesunięte, aby utrzymać je z dala od siebie.
Technologia opracowana przez Volkswagena, która dyskretnie pomogła projektantom Horexa 1200 cc (163 KM przy 8800 obr./min). Dzięki tej zwartości silnik nie jest szeroki i zadowala się pojedynczą głowicą cylindra, która obejmuje bank jednego cylindra. Ma jednak trzy wałki rozrządu (AAFC). Środkowy steruje wydechem zespołu cylindrów Ar oraz przednim dolotem, czyli 9 zaworów bo silnik Horex ma 3 zawory/cylinder. Tylny AAC obsługuje 6 tylnych zaworów wlotowych, podczas gdy przedni AAC obsługuje tylko 3 zawory wydechowe z przodu. Na przykład nie wszystko jest jeszcze wymyślone !!!
