Obwód generatora samochodowego

Najbardziej podstawowe funkcja generatora - ładowanie baterii akumulator i zasilanie urządzeń elektrycznych silnika spalinowego.

Dlatego przyjrzyjmy się bliżej obwód generatorajak to poprawnie podłączyć, a także podać kilka wskazówek, jak to sprawdzić samodzielnie.

Generator Mechanizm, który zamienia energię mechaniczną na energię elektryczną. Generator ma wał, na którym zamontowane jest koło pasowe, przez które otrzymuje obrót z wału korbowego ICE.

1. Akumulator
2. Wyjście generatora „+”
3. Stacyjka
4. Lampka kontrolna stanu alternatora
5. Kondensator tłumiący hałas
6. Diody prostownicze dodatniej mocy
7. Ujemne diody prostownicze mocy
8. „Masa” generatora
9. Diody wzbudzenia
10. Uzwojenia trzech faz stojana
11. Zasilanie uzwojenia pola, napięcie odniesienia dla regulatora napięcia
12. Uzwojenie wzbudzenia (wirnik)
13. Regulator napięcia

generator maszynowy służy do zasilania odbiorników elektrycznych takich jak: układ zapłonowy, komputer pokładowy, oświetlenie maszyny, system diagnostyczny, a także możliwe jest ładowanie akumulatora maszyny. Moc generatora samochodu osobowego wynosi około 1 kW. generatory maszynowe są dość niezawodne w działaniu, ponieważ zapewniają nieprzerwaną pracę wielu urządzeń w samochodzie, dlatego wymagania dla nich są odpowiednie.

Urządzenie generujące

Urządzenie generatora maszynowego implikuje obecność własnego prostownika i obwodu sterującego. Część generująca generatora, wykorzystując stałe uzwojenie (stojan), generuje trójfazowy prąd przemienny, który jest następnie prostowany przez szereg sześciu dużych diod, a prąd stały ładuje akumulator. Prąd przemienny jest indukowany przez wirujące pole magnetyczne uzwojenia (wokół uzwojenia pola lub wirnika). następnie prąd płynący przez szczotki i pierścienie ślizgowe jest podawany do obwodu elektronicznego.

Urządzenie generatora: 1. Nakrętka. 2. Podkładka. 3. Koło pasowe. 4. Przednia okładka. 5. Pierścień dystansowy. 6. Wirnik. 7. Stojan. 8.Pokrywa tylna. 9. Obudowa. 10. Uszczelka. 11. Rękaw ochronny. 12. Prostownik z kondensatorem. 13. Uchwyt szczotki z regulatorem napięcia.

Generator znajduje się przed silnikiem spalinowym samochodu i jest uruchamiany za pomocą wału korbowego. Schemat połączeń i zasada działania generatora samochodowego są takie same dla każdego samochodu. Oczywiście są pewne różnice, ale najczęściej związane są one z jakością produkowanych wyrobów, mocą i rozmieszczeniem podzespołów w silniku. We wszystkich nowoczesnych samochodach instalowane są zespoły prądotwórcze prądu przemiennego, które obejmują nie tylko sam generator, ale także regulator napięcia. Regulator równomiernie rozkłada siłę prądu w uzwojeniu pola, dzięki czemu moc samego agregatu prądotwórczego zmienia się w momencie, gdy napięcie na zaciskach mocy wyjściowej pozostaje niezmienione.

Nowe samochody są najczęściej wyposażone w jednostkę elektroniczną regulatora napięcia, dzięki czemu komputer pokładowy może kontrolować wielkość obciążenia agregatu prądotwórczego. Z kolei w pojazdach hybrydowych prądnica wykonuje pracę rozrusznika-generatora, podobny schemat jest stosowany w innych konstrukcjach układu stop-start.

Zasada działania autogeneratora

Schemat połączeń generatora VAZ 2110-2115

Schemat podłączenia generatora prąd przemienny obejmuje następujące elementy:

1. Bateria
2. Generator
3. Blok bezpieczników.
4. Zapłon.
5. Panel.
6. Blok prostownika i dodatkowe diody.

Zasada działania jest dość prosta, po włączeniu zapłonu plus przez stacyjkę przechodzi przez skrzynkę bezpieczników, żarówkę, mostek diodowy i przechodzi przez rezystor na minus. Gdy zapala się lampka na desce rozdzielczej, to plus idzie do generatora (do uzwojenia wzbudzenia), następnie w trakcie uruchamiania silnika spalinowego koło pasowe zaczyna się obracać, zwora również obraca się z powodu indukcji elektromagnetycznej, generowana jest siła elektromotoryczna i pojawia się prąd przemienny.

Najbardziej niebezpieczne dla generatora jest zwarcie płytek radiatora podłączonych do „masy” i zacisku „+” generatora z metalowymi przedmiotami przypadkowo uwięzionymi między nimi lub mostkami przewodzącymi utworzonymi przez zanieczyszczenia.

dalej do prostownika przez sinusoidę do lewego ramienia dioda przechodzi plus i minus w prawo. Dodatkowe diody na żarówce odcinają minusy i tylko plusy są uzyskiwane, następnie trafia do węzła deski rozdzielczej, a dioda która tam jest przechodzi tylko minus w efekcie gaśnie światło i plus dalej przechodzi rezystor i przechodzi na minus.

Zasada działania generatora stałej maszyny można wyjaśnić w następujący sposób: przez uzwojenie wzbudzenia zaczyna płynąć niewielki prąd stały, który jest regulowany przez jednostkę sterującą i utrzymywany na poziomie nieco ponad 14 V. Większość generatorów w samochodzie są w stanie wytworzyć co najmniej 45 amperów. Generator pracuje z prędkością 3000 obr/min i więcej - jeśli spojrzysz na stosunek rozmiarów pasków wentylatora do kół pasowych, to będzie to dwa lub trzy do jednego w zależności od częstotliwości silnika spalinowego.

Aby tego uniknąć, płyty i inne części prostownika generatora są częściowo lub całkowicie pokryte warstwą izolacyjną. W monolitycznej konstrukcji zespołu prostownika radiatory łączy się głównie z płytami montażowymi wykonanymi z materiału izolacyjnego, wzmocnionymi prętami łączącymi.

następnie rozważymy schemat połączeń generatora maszynowego na przykładzie samochodu VAZ-2107.

Schemat połączeń generatora na VAZ 2107

Schemat ładowania VAZ 2107 zależy od rodzaju zastosowanego generatora. w celu naładowania akumulatora w takich samochodach jak: Łada-2107, Łada-2104, Łada-2105, które są na silniku spalinowym z gaźnikiem, zostanie zastosowany generator typu G-222 lub jego odpowiednik o maksymalnym prądzie wyjściowym 55A potrzebne. Z kolei samochody VAZ-2107 z wtryskowym silnikiem spalinowym wykorzystują generator 5142.3771 lub jego prototyp, który nazywa się generatorem zwiększonej energii, o maksymalnym prądzie wyjściowym 80-90A. można również zainstalować mocniejsze generatory o prądzie powrotnym do 100A. Prostowniki i regulatory napięcia są wbudowane w absolutnie wszystkie typy alternatorów, zwykle są wykonane w jednej obudowie ze szczotkami lub zdejmowane i montowane na samej obudowie.

Schemat ładowania VAZ 2107 ma niewielkie różnice w zależności od roku produkcji samochodu. Najważniejszą różnicą jest obecność lub brak lampki kontrolnej ładowania, która znajduje się na tablicy rozdzielczej, a także sposób jej podłączenia oraz obecność lub brak woltomierza. Takie schematy są stosowane głównie w samochodach gaźnikowych, podczas gdy schemat nie zmienia się w samochodach z wtryskowymi ICE, jest identyczny z samochodami, które były wcześniej produkowane.

Oznaczenia agregatów prądotwórczych:

1. „Plus” prostownika mocy: „+”, V, 30, V+, BAT.
2. „Uziemienie”: „-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Wyjście uzwojenia pola: W, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Wyprowadzenie do podłączenia z lampą kontroli sprawności: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Wyjście fazowe: ~, W, R, STA.
6. Wyjście punktu zerowego uzwojenia stojana: 0, MP.
7. Wyjście regulatora napięcia do podłączenia go do sieci pokładowej, zwykle do akumulatora „+”: B, 15, S.
8. Wyjście regulatora napięcia do zasilania go ze stacyjki: IG.
9. Wyjście regulatora napięcia do podłączenia go do komputera pokładowego: FR, F.

Schemat generatora VAZ-2107 typ 37.3701

1. Akumulator.
2. Generator
3. Regulator napięcia.
4. Blok montażowy.
5. Stacyjka.
6. Woltomierz.
7. Lampka kontrolna ładowania akumulatora.

Po włączeniu zapłonu plus z zamka idzie na bezpiecznik nr 10, a następnie trafia do przekaźnika lampki kontrolnej ładowania akumulatora, następnie trafia do styku i do wyjścia cewki. Drugie wyjście cewki współdziała z centralnym wyjściem rozrusznika, do którego podłączone są wszystkie trzy uzwojenia. Jeśli styki przekaźnika są zamknięte, lampka kontrolna świeci. Po uruchomieniu silnika spalinowego prądnica generuje prąd, a na uzwojeniach pojawia się napięcie przemienne 7V. Przez cewkę przekaźnika przepływa prąd i twornik zaczyna się przyciągać, a styki się otwierają. Generator nr 15 przepuszcza prąd przez bezpiecznik nr 9. Podobnie uzwojenie wzbudzenia jest zasilane przez generator napięcia szczotki.

Schemat ładowania VAZ z wtryskiem ICE

Taki schemat jest identyczny ze schematami w innych modelach VAZ. Różni się od poprzednich sposobem wzbudzenia i kontroli sprawności generatora. Można to przeprowadzić za pomocą specjalnej lampki kontrolnej i woltomierza na tablicy rozdzielczej. Również przez lampę ładującą początkowe wzbudzenie generatora następuje w momencie rozpoczęcia pracy. Podczas pracy generator działa „anonimowo”, czyli wzbudzenie idzie bezpośrednio z wyjścia 30. Po włączeniu zapłonu zasilanie przez bezpiecznik nr 10 trafia do lampki ładowania w tablicy rozdzielczej. dalej przez blok montażowy wchodzi do 61. wyjścia. Trzy dodatkowe diody dostarczają zasilanie do regulatora napięcia, który z kolei przekazuje je do uzwojenia wzbudzenia generatora. W takim przypadku zaświeci się lampka kontrolna. To właśnie w momencie, gdy generator będzie pracował na płytkach mostka prostowniczego, napięcie będzie znacznie wyższe niż napięcie akumulatora. W takim przypadku lampka kontrolna nie zapali się, ponieważ napięcie po jej stronie na dodatkowych diodach będzie niższe niż po stronie uzwojenia stojana i diody się zamkną. Jeśli podczas pracy generatora lampka kontrolna zapala się do podłogi, może to oznaczać, że dodatkowe diody są zepsute.

Sprawdzenie działania generatora

Wydajność generatora można sprawdzić na kilka sposobów, korzystając z określonych metod, na przykład: można sprawdzić napięcie powrotne generatora, spadek napięcia na przewodzie łączącym wyjście prądowe generatora z akumulatorem lub sprawdzić napięcie regulowane.

Do sprawdzenia potrzebny będzie multimetr, akumulator do maszyny i lampka z przylutowanymi przewodami, przewody do połączenia między generatorem a akumulatorem, można też wziąć wiertarkę z odpowiednią głowicą, ponieważ może być konieczne przekręcenie wirnika o nakrętka na kole pasowym.

Podstawowe sprawdzenie za pomocą żarówki i multimetru

Schemat połączeń: zacisk wyjściowy (B+) i wirnik (D+). Lampę należy podłączyć między wyjściem B+ głównego generatora a stykiem D+. Następnie bierzemy przewody zasilające i podłączamy „minus” do ujemnego zacisku akumulatora i do masy generatora, „plus” odpowiednio do plusa generatora i do wyjścia B + generatora. Naprawiamy to na imadle i łączymy.

„Masa” musi być podłączona do ostatniej, aby nie spowodować zwarcia akumulatora.

Włączamy tester w trybie stałego napięcia (DC), podpinamy jedną sondę do akumulatora na „plus”, drugą też, ale na „minus”. dalej, jeśli wszystko jest w porządku, to lampka powinna się zapalić, napięcie w tym przypadku wyniesie 12,4V. Następnie bierzemy wiertarkę i zaczynamy odpowiednio obracać generator, światło w tym momencie przestanie się palić, a napięcie będzie już 14,9V. Następnie dodajemy ładunek, bierzemy żarówkę halogenową H4 i zawieszamy ją na zacisku akumulatora, powinna się zapalić. Następnie w tej samej kolejności podłączamy wiertarkę i napięcie na woltomierzu będzie już pokazywać 13,9V. W trybie pasywnym bateria pod żarówką daje 12,2V, a gdy kręcimy wiertarką to 13,9V.

Obwód testowy generatora

Ściśle nie zalecane:

1. Sprawdź generator pod kątem działania przez zwarcie, to znaczy „na iskrę”.
2. Aby umożliwić pracę generatora bez włączonych odbiorników, niepożądana jest również praca z odłączonym akumulatorem.
3. Podłącz zacisk „30” (w niektórych przypadkach B+) do masy lub zacisk „67” (w niektórych przypadkach D+).
4. Wykonuj prace spawalnicze na karoserii z podłączonymi przewodami generatora i akumulatora.