awaria przepustnicy

awaria przepustnicy na zewnątrz można to określić na podstawie takich oznak pracy silnika spalinowego - problemy z rozruchem, spadek mocy, pogorszenie charakterystyk dynamicznych, niestabilna praca na biegu jałowym, wzrost zużycia paliwa. Przyczyną awarii może być zanieczyszczenie przepustnicy, występowanie przecieków powietrza w układzie, nieprawidłowe działanie czujnika położenia przepustnicy i inne. zazwyczaj naprawa amortyzatora jest prosta i może to zrobić nawet początkujący kierowca. W tym celu jest czyszczony, wymieniany jest TPS lub eliminowane jest zasysanie powietrza zewnętrznego.

Oznaki zepsutej przepustnicy

Zespół przepustnicy reguluje dopływ powietrza do kolektora dolotowego, dzięki czemu powstaje mieszanina palno-powietrzna o optymalnych parametrach dla silnika spalinowego. W związku z tym przy wadliwym zaworze przepustnicy zmienia się technologia tworzenia tej mieszanki, co negatywnie wpływa na zachowanie samochodu. Mianowicie oznaki zerwanej pozycji przepustnicy to:

• problematyczny rozruch silnika spalinowego, zwłaszcza „zimnego”, czyli na zimnym silniku, a także jego niestabilna praca;
• wartość prędkości obrotowej silnika stale się zmienia iw różnych trybach - na biegu jałowym, pod obciążeniem, w środkowym zakresie wartości;
• utrata charakterystyki dynamicznej samochodu, słabe przyspieszenie, utrata mocy podczas jazdy pod górę i/lub z ładunkiem;
• „Dips” po naciśnięciu pedału przyspieszenia, okresowa utrata mocy;
• wzrost zużycia paliwa;
• „girlanda” na desce rozdzielczej, to znaczy lampka kontrolna Check Engine zapala się lub gaśnie i powtarza się to okresowo;
• silnik nagle gaśnie, po ponownym uruchomieniu pracuje normalnie, ale sytuacja wkrótce się powtarza;
• częste występowanie detonacji silnika spalinowego;
• w układzie wydechowym pojawia się specyficzny zapach benzyny, związany z niepełnym spalaniem paliwa;
• w niektórych przypadkach dochodzi do samozapłonu mieszanki palno-powietrznej;
• W kolektorze dolotowym i/lub w tłumiku czasami słychać delikatne trzaski.

Warto w tym miejscu dodać, że wiele z wymienionych symptomów może wskazywać na problemy z innymi elementami silnika spalinowego. Dlatego równolegle ze sprawdzaniem awarii elektronicznej lub mechanicznej przepustnicy należy przeprowadzić dodatkową diagnostykę innych części. A najlepiej za pomocą elektronicznego skanera, który pomoże określić błąd przepustnicy.

Przyczyny zepsutej przepustnicy

Istnieje szereg typowych przyczyn, które prowadzą do wadliwego działania zespołu przepustnicy i problemów opisanych powyżej. Zróbmy listę w kolejności, jakie mogą być awarie przepustnicy.

Regulator prędkości biegu jałowego

Regulator prędkości biegu jałowego (lub w skrócie IAC) jest przeznaczony do dostarczania powietrza do kolektora dolotowego silnika spalinowego podczas pracy na biegu jałowym, to znaczy, gdy przepustnica jest zamknięta. Przy częściowej lub całkowitej awarii regulatora będzie obserwowana niestabilna praca silnika spalinowego na biegu jałowym aż do jego całkowitego zatrzymania. Ponieważ działa w parze z zespołem przepustnicy.

awaria czujnika przepustnicy

również jedną z powszechnych przyczyn awarii przepustnicy są problemy z czujnikiem położenia przepustnicy (TPSD). Funkcją czujnika jest ustalanie położenia przepustnicy w jej gnieździe i przekazywanie odpowiednich informacji do ECU. Jednostka sterująca z kolei wybiera określony tryb pracy, ilość dostarczanego powietrza, paliwa oraz koryguje czas zapłonu.

Jeśli czujnik położenia przepustnicy ulegnie awarii, ten węzeł przesyła nieprawidłowe informacje do komputera lub w ogóle ich nie przesyła. W związku z tym jednostka elektroniczna na podstawie błędnych informacji wybiera nieprawidłowe tryby pracy silnika spalinowego lub uruchamia go w trybie awaryjnym. Zwykle w przypadku awarii czujnika zapala się lampka ostrzegawcza Check Engine na desce rozdzielczej.

Siłownik przepustnicy

Istnieją dwa rodzaje siłownika przepustnicy - mechaniczny (za pomocą kabla) i elektroniczny (na podstawie informacji z czujnika). Napęd mechaniczny był montowany w starszych samochodach i obecnie staje się coraz mniej powszechny. Jego działanie opiera się na zastosowaniu stalowej linki łączącej pedał przyspieszenia oraz dźwignię na osi obrotu przepustnicy. Kabel może się rozciągać lub pękać, chociaż zdarza się to dość rzadko.

Szeroko stosowany w nowoczesnych samochodach napęd elektroniczny kontrola przepustnicy. Polecenia położenia przepustnicy są odbierane przez elektroniczną jednostkę sterującą na podstawie informacji otrzymanych z czujnika siłownika przepustnicy i DPZD. Jeśli jeden lub drugi czujnik ulegnie awarii, jednostka sterująca wymusza przejście do trybu awaryjnego. W tym samym czasie napęd amortyzatora jest wyłączony, generowany jest błąd w pamięci komputera, a na desce rozdzielczej zapala się lampka ostrzegawcza Check Engine. W zachowaniu auta pojawiają się opisane powyżej problemy:

• auto słabo reaguje na wciśnięcie pedału przyspieszenia (lub w ogóle nie reaguje);
• prędkość obrotowa silnika nie wzrasta powyżej 1500 obr/min;
• zmniejszona zostaje dynamiczna charakterystyka samochodu;
• niestabilna prędkość biegu jałowego, aż do całkowitego zatrzymania silnika.

W rzadkich przypadkach dochodzi do awarii silnika elektrycznego napędu przepustnicy. W takim przypadku przepustnica znajduje się w jednym położeniu, co naprawia jednostkę sterującą, wprowadzając maszynę w tryb awaryjny.

Rozprężanie systemu

Często przyczyną niestabilnej pracy silnika spalinowego samochodu jest obniżenie ciśnienia w przewodzie dolotowym. mianowicie powietrze można zassać w następujących miejscach:

• miejsca docisku klapy do korpusu, a także do jego osi;
• strumień zimnego startu;
• podłączenie rury falistej za czujnikiem położenia przepustnicy;
• złącze (wlot) rury oczyszczacza gazu skrzyni korbowej i pofałdowań;
• uszczelki dysz;
• wnioski dotyczące oparów benzyny;
• podciśnieniowa rurka wspomagająca hamowanie;
• uszczelki korpusu przepustnicy.

Wyciek powietrza prowadzi do nieprawidłowego tworzenia się mieszanki palno-powietrznej i pojawienia się błędów w działaniu przewodu dolotowego. Dodatkowo przeciekające w ten sposób powietrze nie jest oczyszczane w filtrze powietrza, przez co może zawierać dużo kurzu lub innych szkodliwych drobnych elementów.

zanieczyszczenie klapy

Korpus przepustnicy w silniku spalinowym samochodu jest bezpośrednio połączony z układem wentylacji skrzyni korbowej. Z tego powodu na jego korpusie i osi z czasem gromadzą się osady smoły i oleju oraz inne zanieczyszczenia. pojawiają się typowe oznaki zanieczyszczenia przepustnicy. Wyraża się to tym, że amortyzator nie porusza się płynnie, często się zacina i klinuje. W rezultacie silnik spalinowy jest niestabilny, a w elektronicznej jednostce sterującej generowane są odpowiednie błędy.

aby pozbyć się takich problemów, należy regularnie sprawdzać stan przepustnicy, a jeśli to konieczne, czyścić ją specjalnymi narzędziami, na przykład środkami do czyszczenia gaźników lub ich analogami.

Jak czyścić korpus przepustnicy?

Przed czyszczeniem przepustnicy warto przestudiować pięć podstawowych błędów popełnianych przez właścicieli samochodów w tej procedurze. Zalecenia dotyczące prawidłowego oczyszczenia nagaru z osłon wewnętrznych. Więcej szczegółów

 

Adaptacja przepustnicy nie powiodła się

W rzadkich przypadkach możliwe jest zresetowanie adaptacji przepustnicy. Może również prowadzić do wspomnianych problemów. Przyczynami nieudanej adaptacji mogą być:

• odłączenie i dalsze podłączenie akumulatora w samochodzie;
• demontaż (wyłączenie) i późniejsza instalacja (podłączenie) elektronicznej jednostki sterującej;
• zawór dławiący został zdemontowany np. do czyszczenia;
• Pedał przyspieszenia został usunięty i ponownie zainstalowany.

Przyczyną odpłynięcia adaptacji może być również wilgoć, która dostała się do chipa, przerwanie lub uszkodzenie przewodu sygnałowego i/lub zasilającego. Musisz zrozumieć, że wewnątrz przepustnicy znajduje się potencjometr elektroniczny. Wewnątrz znajdują się gąsienice z powłoką grafitową. Z biegiem czasu, podczas pracy urządzenia, zużywają się i mogą zużywać się do tego stopnia, że ​​nie będą przekazywać prawidłowej informacji o położeniu klapy.

Naprawa przepustnicy

Środki naprawcze zespołu przepustnicy zależą od przyczyn powstania problemów. Najczęściej zakres prac naprawczych obejmuje całość lub część następujących działań:

• w przypadku całkowitej lub częściowej awarii czujników przepustnicy należy je wymienić, ponieważ nie można ich naprawić;
• czyszczenie i płukanie regulatora obrotów biegu jałowego oraz przepustnicy z osadów oleju i smoły;
• przywrócenie szczelności poprzez wyeliminowanie wycieku powietrza (zwykle wymieniane są odpowiednie uszczelki i/lub łącząca rura karbowana).

Należy pamiętać, że często po pracach naprawczych, szczególnie po oczyszczeniu przepustnicy, konieczna jest jej adaptacja. Odbywa się to za pomocą komputera i specjalnego programu.

Adaptacja przepustnicy „Diagnosta Vasya”

W samochodach z grupy VAG proces adaptacji amortyzatora można przeprowadzić za pomocą popularnego programu Vag-Com lub Vasya Diagnostic. Jednak przed przystąpieniem do adaptacji należy wykonać następujące czynności wstępne:

• wstępne skasowanie (najlepiej kilka razy) wszystkich błędów z ECU na silniku spalinowym PRZED uruchomieniem podstawowych ustawień w programie Vasya Diagnostic;
• napięcie akumulatora samochodowego nie może być mniejsze niż 11,5 V;
• przepustnica powinna znajdować się w pozycji jałowej, to znaczy nie trzeba jej naciskać stopą;
• przepustnica musi być wstępnie wyczyszczona (za pomocą środków czyszczących);
• temperatura płynu chłodzącego musi wynosić co najmniej 80 stopni Celsjusza (w niektórych przypadkach może być mniej, ale nie za dużo).

Sam proces adaptacji odbywa się według następującego algorytmu:

• Podłącz komputer z zainstalowanym programem "Diagnosta Vasya" za pomocą odpowiedniego kabla do złącza serwisowego jednostki elektronicznej pojazdu.
• Włącz zapłon samochodu.
• Wejdź do programu w sekcji 1 „ICE”, następnie 8 „Ustawienia podstawowe”, wybierz kanał 060, wybierz i kliknij przycisk „Rozpocznij adaptację”.

W wyniku opisanych działań możliwe są dwie opcje – rozpocznie się proces adaptacji, w wyniku którego zostanie wyświetlony odpowiedni komunikat „Adaptacja OK”. Następnie musisz przejść do bloku błędów i, jeśli istnieją, programowo usunąć informacje o nich.

Ale jeśli w wyniku uruchomienia adaptacji program wyświetli komunikat o błędzie, musisz działać zgodnie z następującym algorytmem:

• Wyjdź z „Ustawienia podstawowe” i przejdź do bloku błędów w programie. Usuń błędy dwa razy z rzędu, nawet jeśli ich nie ma.
• Wyłącz zapłon samochodu i wyjmij kluczyk z zamka.
• Odczekaj 5...10 sekund, następnie ponownie włóż kluczyk do zamka i włącz zapłon.
• Powtórz powyższe kroki adaptacyjne.

Jeśli po opisanych czynnościach program wyświetli komunikat o błędzie, oznacza to awarię węzłów zaangażowanych w pracę. mianowicie sama przepustnica lub jej poszczególne elementy mogą być wadliwe, problemy z podłączonym kablem, nieodpowiedni program do adaptacji (często można znaleźć zhakowane wersje Vasyi, które nie działają poprawnie).

Jeśli potrzebujesz wytrenować przepustnicę Nissana, istnieje nieco inny algorytm adaptacji, który nie wymaga użycia żadnego programu. W związku z tym w innych samochodach, takich jak Opel, Subaru, Renault, obowiązują ich zasady uczenia się przepustnicy.

W niektórych przypadkach po oczyszczeniu przepustnicy zużycie paliwa może wzrosnąć, a pracy silnika spalinowego na biegu jałowym będzie towarzyszyć ich zmiana. Wynika to z faktu, że elektroniczna jednostka sterująca będzie nadal wydawać polecenia zgodnie z parametrami, które były przed czyszczeniem przepustnicy. Aby uniknąć takiej sytuacji, należy skalibrować przepustnicę. Odbywa się to za pomocą specjalnego urządzenia z kasowaniem przeszłych parametrów pracy.

Adaptacja mechaniczna

Za pomocą określonego programu Vag-Com można programowo dostosować tylko samochody wyprodukowane przez niemiecki koncern VAG. W przypadku innych maszyn dostępne są ich własne algorytmy wykonywania adaptacji przepustnicy. Rozważ przykład adaptacji popularnego Chevroleta Lacetti. Tak więc algorytm adaptacji będzie wyglądał następująco:

• włącz zapłon na 5 sekund;
• wyłącz zapłon na 10 sekund;
• włącz zapłon na 5 sekund;
• uruchomić silnik spalinowy w położeniu neutralnym (manualna skrzynia biegów) lub Park (automatyczna skrzynia biegów);
• rozgrzać do 85 stopni Celsjusza (bez podkręcania);
• włącz klimatyzator na 10 sekund (jeśli jest dostępny);
• wyłącz klimatyzator na 10 sekund (jeśli występuje);
• w przypadku automatycznej skrzyni biegów: zaciągnij hamulec postojowy, wciśnij pedał hamulca i przestaw automatyczną skrzynię biegów w położenie D (jazda);
• włącz klimatyzator na 10 sekund (jeśli jest dostępny);
• wyłącz klimatyzator na 10 sekund (jeśli występuje);
• wyłączyć zapłon.

Na innych maszynach manipulacje będą miały podobny charakter i nie zajmą dużo czasu i wysiłku.

Uruchomienie uszkodzonej przepustnicy w silniku spalinowym ma na dłuższą metę smutne konsekwencje. mianowicie, podczas gdy silnik spalinowy nie pracuje w trybie optymalnym, cierpi na to skrzynia biegów, elementy grupy cylinder-tłok.

Jak określić wyciek powietrza

Rozprężanie układu, czyli wystąpienie przecieku powietrza, może prowadzić do nieprawidłowej pracy silnika spalinowego. Aby znaleźć miejsca wskazanego ssania, musisz wykonać następujące czynności:

• Za pomocą olej napędowy rozlać miejsca instalacji dysz.
• Przy pracującym silniku odłącz czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) od obudowy filtra powietrza i zakryj go ręką lub innym przedmiotem. Następnie pofałdowanie powinno nieco się skurczyć. Jeśli nie ma ssania, silnik spalinowy zacznie „kichać” i ostatecznie zgaśnie. Jeśli tak się nie stanie, oznacza to wyciek powietrza w układzie i konieczna jest dodatkowa diagnostyka.
• Możesz spróbować ręcznie zamknąć przepustnicę. Jeśli nie ma ssania, silnik spalinowy zacznie się dusić i gaśnie. Jeśli nadal działa normalnie, oznacza to wyciek powietrza.

Niektórzy właściciele samochodów pompują do układu dolotowego nadciśnienie powietrza o wartości do 1,5 atmosfery. dalej za pomocą roztworu mydła można znaleźć miejsca rozhermetyzowania układu.

Zapobieganie użyciu

Sam zawór dławiący jest przeznaczony na cały okres eksploatacji samochodu, to znaczy nie ma częstotliwości wymiany. Dlatego jego wymiana jest wykonywana, gdy jednostka ulegnie awarii z powodu awarii mechanicznej, awarii całego silnika spalinowego lub z innych krytycznych powodów. Częściej niż nie, wspomniany powyżej czujnik położenia przepustnicy zawodzi. W związku z tym należy go wymienić.

Do normalnej pracy silnika spalinowego zawór dławiący musi być okresowo czyszczony i rekonfigurowany. można to zrobić, gdy pojawią się powyższe oznaki awarii, lub po prostu okresowo, aby nie doprowadzić go do takiego stanu. W zależności od jakości stosowanego paliwa i warunków pracy samochodu zaleca się czyszczenie przepustnicy podczas procesu wymiany oleju silnikowego, czyli co 15 ... 20 tysięcy kilometrów.